LEND LISA TEGELIKKUS
(ANGLO-Ameerika LENNUNUTEHNOLOOGIA KASUTAMISE KOHTA NSV Liidus TEISE MAAILMASÕJA AJAL)
Lend-lease (inglise lend-lease, from lend - to lend and lease - to lease), süsteem USA sõjavarustuse, relvade, laskemoona, varustuse, strateegilise tooraine, toidu, erinevate kaupade ja teenuste üleandmiseks riigi liitlastele. Hitleri-vastane koalitsioon Teise maailmasõja ajal. Lend-Lease seaduse võttis USA Kongress vastu 11. märtsil 1941; andis Ameerika Ühendriikide presidendile volitused edastada, vahetada, rentida, laenutada või muul viisil tarnida sõjalisi materjale või sõjalist teavet mis tahes riigi valitsusele, kui selle "kaitse agressiooni vastu on Ameerika Ühendriikide kaitse seisukohalt elulise tähtsusega". Lend-Lease'i abi saanud riigid sõlmisid Ameerika Ühendriikidega kahepoolsed lepingud, mis nägid ette, et sõja ajal hävinud, kadunud või tarbitud materjalide eest ei maksta pärast sõja lõppu MITTE MITTE. Pärast sõda jäänud tsiviiltarbimiseks kõlblikud materjalid tuli Ameerika pikaajaliste laenude arvelt täielikult või osaliselt tasuda ning USA sõjalisi materjale sai tagasi nõuda.
Ametlikult algasid Lend-Lease läbirääkimised NSV Liiduga 29. septembril 1941. aastal. USA president Franklin Roosevelt saatis Moskvasse oma esindaja Averell Harrimani. 1. oktoobril 1941 kirjutas Harriman alla esimesele protokollile tarnete kohta Nõukogude Liitu summas 1 miljard dollarit üheksaks kuuks.
Averell Harriman ja I.V. Stalin
7. novembril 1941 kirjutas Roosevelt alla dokumendile Lend-Lease laiendamise kohta NSV Liidule. Esimesed Lend-Lease tarned Nõukogude Liitu algasid 1941. aasta oktoobris.
Sõjajärgses nõukogudeaegses "teaduslikus" kirjanduses hinnati Lend-Lease'i lennutehnika tarnete hulka ebaoluliseks ja märgiti väärtus - 4%, mis ei vasta tõele.
Meil oli see teema aastaid praktiliselt vaikitud ja väljaanded piirdusid pigem propagandistliku väärtusega väikeste artiklitega, mille eesmärk oli liitlaste abi tähtsuse pisendamine. Kuid viimastel aastatel oleme näinud ka sellele küsimusele tormilise tähelepanu tõusu. Põhimõttelisi töid, mis analüüsiks süstemaatiliselt sõja-aastatel Suurbritannia ja USA-ga koostöö mõju siselennundusele, pole aga siiani olemas olnud. Selle artikli eesmärk on selgitada selle probleemi mõningaid aspekte.
Alustame kronoloogilisest raamistikust. Otsustades lennuki Nõukogude poolt vastuvõtmise kuupäevade järgi, toimusid tarned septembrist 1941 kuni septembrini 1945. Selle protsessi alguseks tuleks pidada PQ-0 konvoi poolt kohale toimetatud hävitajate komplekteerimist Arhangelski lähedal. ja lõpp – viimase lennuki väljalend Fairbanksist Alaska osariigist.
Lennukid saabusid NSV Liitu mööda kolme põhimarsruuti: läbi Murmanski ja Arhangelski (septembrist 1941 kuni juunini 1945), läbi Iraagi - Iraani - Aserbaidžaani (jaanuarist 1942 kuni veebruarini 1945, üksikud lennukid - kuni juulini 1945 g.) ja mööda Krasnojarski kiirtee (ALSIB) läbi Alaska ja Siberi (septembrist 1942 kuni septembrini 1945). Viimane variant oli kõige populaarsem. Beringi väina kaudu tarniti 7928 autot (vastavalt Fairbanksi vastuvõtuandmetele). Väikeste lennukirühmade jaoks kasutati ka teisi marsruute. Nii lendasid Briti lennukid "Albemarle" Šotimaalt läbi Põhjamere, Taani, Balti mere ja sakslaste poolt okupeeritud alade Moskvasse.
Vaata lähemalt kodulehelt: Edasijõudnutele – AlSib – Laena-Lease
Nõukogude Liitu saabunud sõidukite koguarv on traditsiooniliselt ümardatud 18 700 peale, mis ühtib üsna hästi kõigi teadaolevate kodu- ja välismaiste allikatega. Ligikaudu 19 100 lennukit saadeti (umbes kolmveerand USA-st). Olemasolevad andmed saadetud ja vastuvõetud erinevat tüüpi lennukite arvu kohta on kogutud tabelisse. Kui seostada tegelikult saadud autode arv sõja-aastatel riigis imporditud ja toodetud autode summaga, siis saame just üldtunnustatud arvu 12%. Kui arvestada ainult lahingulennukeid, siis imporditud varustuse osakaal nende lennukipargis oli umbes 16%. Võrdluseks: Suurbritannia sai Teise maailmasõja aastatel 33 700 erinevat tüüpi Ameerika lennukit, imporditud lahingulennukite osakaal Briti lennunduses ulatus 22% -ni, st peaaegu 1,5 korda rohkem kui Nõukogude Liidus.
Kõik ülaltoodud arvud on ümardatud arvud. Selle põhjuseks on lahkarvamused dokumentides, segadus Briti ja Ameerika tarnete arvestuses (inglased reeksportisid Ameerikas toodetud lennukeid NSV Liitu), osalemine lennukite tarnimisel ja vastuvõtmisel paljude osakondade poolt oma arvutustega.
NSV Liidu poolt USA-lt ja Suurbritannialt Suure Isamaasõja ajal saadud lennukid.
Briti ja Ameerika lennukid sisenesid NSV Liitu lisaks ametlikele kanalitele ka muul viisil: interneeriti Nõukogude-Jaapani neutraalsuslepingu alusel Kaug-Itta, taastusid pärast sundmaandumist jne. Nii saabus meie riiki sadakond lennukit , millest osa võeti kasutusele ja kasutati lahingutegevuses.
Liitlaste varud jagunesid sõja-aastatel väga ebaühtlaselt. Aastatel 1941-1942. tingimuslikud kohustused jäid pidevalt täitmata, olukord normaliseerus alles alates 1943. aasta teisest poolest. Sellele järgnes pidev kasv ning impordi kasv ületas oluliselt kodumaise toodangu kasvu. Seega tootis NSV Liit 1943. aastal 1,3 korda rohkem lennukeid kui 1942. aastal ja USA-lt 2,5 korda rohkem kui aasta varem. Selle tulemusena 1944.-1945. vastu võeti umbes kaks korda rohkem lennukeid kui aastatel 1941-1943. Kõiki neid seadmeid ei kasutatud aga Suure Isamaasõja ajal. Näiteks 2400 saabunud P-63 lennukist osales Jaapani-vastastes operatsioonides vaid umbes 400 lennukit.
Importlennukite normaalse töö tagamiseks tarniti USA-st ja Suurbritanniast kütuseid ja määrdeaineid, varuosi, tööriistu, hüdrosegusid, lennuvälja seadmeid ja kokkupandavaid lennuradasid.
Liitlaste poolt NSVL-ile tarnitud lennukid ei kuulunud sel perioodil kõige moodsamate hulka, kuid üldiselt ei olnud need ka vananenud. Neid oli märkimisväärne arv (välja arvatud R-63) teenistuses riikides, kust nad meile saadeti. Kõige arenenumate disainilahenduste üleandmist Nõukogude Liitu takistasid osaliselt laenurendiseaduses endas sätestatud piirangud, mis nägid selgelt ette saladuse hoidmisest keeldumise (see puudutas eelkõige lennukivarustust) ja lennuettevõtjate vajaduste eelisjärjekorras rahuldamist. oma relvajõud. Sarnased piirangud kehtisid ka Ühendkuningriigis.
Lisaks mängis teatud rolli ka brittide tegelik prioriteet Lend-Lease'i tarnete osas. Põhjendatult viidates lennunduse struktuuri suuremale sarnasusele, materjalide käitamismeetoditele, Ameerika lennukitootmisettevõtete filiaalide olemasolule Ühendkuningriigis, tõestasid Briti eksperdid Ameerika lennukite kasutamise suuremat efektiivsust oma riigis. Selle tulemusena, nagu juba mainitud, ei saanud Briti lennundus mitte ainult peaaegu kaks korda rohkem lennukeid, vaid sellel oli ka palju erinevaid nende tüüpe, sealhulgas mitmeid kategooriaid, mida NSV Liidule ei tarnitud (näiteks rasked pommitajad).
Kuid üldiselt vastasid peaaegu kõik NSV Liidule vastu võetud Briti ja Ameerika lahingulennukite tüübid tolleaegsetele nõuetele. Nendest, kes saabusid massiliselt, võib tõesti vananenuks nimetada ainult orkaani ja P-40 varaseid modifikatsioone. Need jäid põhinäitajate poolest tõesti oluliselt alla nii sõja alguse kõige kaasaegsematele Nõukogude hävitajatele (Yak-1, LaGG-3) kui ka Saksa Bf109E-le ja Bf109F-le. Kuid tuleb arvestada, et aastatel 1941 - 1942, mil need masinad peamiselt meieni jõudsid, jäi Nõukogude lennundusse suur hulk veelgi vananenud I-15 bis, I-153 ja I-16.
"Hawkeri orkaan"
|
Modifikatsioon |
|
|
Tiibade siruulatus, m |
|
|
Kõrgus, m |
|
|
Tiiva pindala, m2 |
|
|
Kaal, kg |
|
|
tühi lennuk |
|
|
tavaline õhkutõus |
|
|
maksimaalne õhkutõus |
|
|
mootori tüüp |
1 PD Rolls-Royce Merlin XX |
|
Võimsus, hj |
|
|
Maksimaalne kiirus, km/h |
|
|
Praktiline sõiduulatus, km |
|
|
Võitluskaugus, km |
|
|
Maksimaalne tõusukiirus, m/min |
|
|
Praktiline lagi, m |
|
|
Relvastus: |
neli 20 mm Hispano või Oerlikoni suurtükki laskemoona kogukoormusega 364 padrunit või kaksteist 7,7 mm kuulipildujat varajastes modifikatsioonides |
Sõja teisel poolel suunati enamik neist lennukitest ümber teisejärguliste ülesannete lahendamiseks.
Sellegipoolest koosnes liitlaste varustusstruktuur peamiselt seda tüüpi lennukitest, mida tootmisriikides tegelikult vaja ei läinud. Seal asendati need kas järk-järgult moodsamatega või osutusid need sõja ajal liitlaste õhujõudude ees seisvate ülesannete jaoks sobimatuks. Esimeste hulka kuuluvad Hurricane ja Tomahawk, teine - R-39, R-63 ja A-20. Kuna nõuded erinevatel operatsiooniväljadel erinesid oluliselt, ei tähendanud see sugugi, et lennuk oleks iseenesest halb. Vastupidi, R-39 ja A-20, mis osutusid Vaikses ookeanis vastuvõetamatuks, “juurdusid” kõige paremini.
NSV Liitu praktiliselt ei saadetud sama tüüpi lennukeid, mis sobisid hästi Lääne operatsioonide olemusega. Näiteks USA armee õhujõudude ja nende merelennunduse (B-25, R-47, RVU jne) laialdaselt kasutusel olnud masinatüübid moodustasid meie riiki vaid umbes 15% kogu lennukitarnetest.
Oli juhtumeid, kui liitlased üritasid ebaõnnestunud lennukitüüpe ja modifikatsioone meie riiki üle kanda. Ameeriklased nõustusid Curtiss 0-52 luurevaatlejast loobuma isegi lisaks 1941. aasta Moskva protokollist tulenevatele kohustustele, nii et nad tahtsid ta vähemalt kuhugi "kinnitada". Ja siin on veel üks näide. Ameerika ajaloolane J. Mesco tunnistab: "A-20V-l ei olnud isepinguvaid tanke ja see võib seletada tõsiasja, et enamik neist sattus Venemaale." Samuti ei võitnud meie loorbereid inglased Hampden ja Albemarle. Olgu veel märgitud, et Suurbritanniast 1941.-1943. saadi palju kasutatud lennukeid, mille ressurss oli juba suures osas ära kasutatud. Selline praktika lõppes alles 1943. aasta augusti lõpus pärast korduvaid Nõukogude poole proteste.
Liitlaste antud lennukid osalesid kõigis Nõukogude armee suuremates operatsioonides, alustades kaitselahingust Moskva lähedal. 126. IAP läks esimesena Tomahawksil lahingusse oktoobris 1941. Imporditud lennukite osakaal rindel jäi vahemikku 10–17%. Sellest järeldub, et selle roll, kuigi mitte määrav, oli siiski väga märgatav.
Otse eesotsas kasutatavate välismaiste sõidukite suhteliselt väike osakaal oli seletatav juba mainitud erinevustega nende taktikalistes ja tehnilistes omadustes, mis on orienteeritud erinevale lahingukasutuse eripärale. Kuid vastutasuks oli paljudel neist muid väärtuslikke omadusi, mis võimaldasid neid üsna tõhusalt kasutada mitmete eriprobleemide lahendamisel. Oli valdkondi, kus liitlasvarude tähtsus oli eriti suur.
Esiteks on see õhutõrje hävitaja. Umbes 10 000 lennukist, mille ta sõja ajal sai, imporditi umbes 7000. Selle põhjuseks olid paljude Briti ja Ameerika hävitajate suurepärased kõrguse omadused, nende võimsad relvad, hea raadio ja mõõteriistad. Näiteks kõik saadud "Spitfires" IX sattusid õhutõrjesüsteemi. Selle tulemusena lendas sõja lõpuks 82 õhutõrje hävitajate lennurügemendist 40 välismaist lennukit.
Teiseks on see hüdrolennundus. Sõja ajal NSV Liidus vesilennukeid praktiliselt ei toodetud. 1944. aasta alguseks oli kasutusel vaid 52 selle klassi sõidukit. USA-st saabunud 136 lendavat paati ja 48 kahepaikset ei aidanud mitte ainult taastada hüdrolennunduse lahingutõhusust, vaid viisid selle ka kvalitatiivselt uuele tasemele, laiendades oluliselt selle võimekust, kuna PBN-1 ja PBY-6A said Lendi all. -Lease ületas mitte ainult vananenud MBR-2, vaid ka väheseid saadaolevaid GTS-e, mis olid sama Catalina ühe esimese modifikatsiooni litsentsitud koopiad. Sõja lõpus oli kolmel Lääne laevastikul 73% imporditud vesilennukitest. 
Inglise hävitaja "Hurricane" Mk.IIB (Murmansk, oktoober 1941)
Modifitseeritud orkaan 20 mm ShVAK relvadega õhujõudude uurimisinstituudis
Spitfire Mk.VB hävitajad Abadanis (1943)
Kolmandaks on see transpordilennundus. Meie riigis toodeti sõja-aastatel ainult ühte tüüpi kaasaegseid transpordilennukeid - Li-2 (PS-84). Sõja ajal ehitati neid 2258. USA-st Beringi väina kaudu tarnitud 707 erineva modifikatsiooniga S-47-st said Suure Isamaasõja lõppfaasis oluliseks abiliseks massilises kaubaveos.
.jpg)
|
"Douglas" С-47A |
|
|
Meeskond, mees |
|
|
Laadimisvalikud, inimene |
|
|
Laadimisvalikud, inimene |
14 kanderaami haavatutega |
|
Pikkus, meetrit |
|
|
Tiibade siruulatus, meetrit |
|
|
Kõrgus, meetrit |
|
|
Tiiva pindala, m 2 |
|
|
Tühikaal, kg |
|
|
Tühimass, kg |
|
|
Toitepunkt |
2хR-1830-93 "Kaksik herilane" |
|
Võimsus, hj, kW |
2x1200 (2x895) |
|
Reisikiirus, km/h, m |
|
|
Maksimaalne kiirus km/h, m |
|
|
Praktiline sõiduulatus, km |
|
|
Praktiline lagi, m |
Ja lõpuks, neljandaks, see on mereväe miinitorpeedo lennundus. Aastateks 1942-1945 laevastik sai 68% imporditud torpeedopommitajatest. Kui mitte arvestada 20 TBI Hampdenit, mille nende Briti kolleegid Põhjalaevastiku pilootidele üle andsid, siis oli tegemist Ameerika A-20G lennukitega, mis olid NSV Liidus ümber varustatud. Sõja lõpuks sai A-20G peamiseks torpeedopommitaja ja tipumasti tüübiks Läänemere, Musta mere ja Põhjalaevastiku ning esimestel sõjajärgsetel aastatel Vaikse ookeani laevastikus.
Valides Suurbritanniast ja USA-st tulevatele lennukitele kõige ratsionaalsemaid kasutusvaldkondi, püüdsid Nõukogude spetsialistid nende positiivseid omadusi parimal viisil ära kasutada ja samas ka puudujääke kompenseerida. Samas on osa masinaid oma algset otstarvet muutnud. Niisiis, B-25, mis oli ameeriklaste jaoks rindepommitaja, kuid oma andmete järgi sarnaneb rohkem meie Il-4-ga, muutus pärast suhteliselt lühikest kasutamist rindel kaugmaa ööpommitajaks. .
|
Meeskond, mees |
|
|
Pikkus, meetrit |
|
|
Tiibade siruulatus, meetrit |
|
|
Kõrgus, meetrit |
|
|
Tiiva pindala, m 2 |
|
|
Tühikaal, kg |
|
|
Tühimass, kg |
|
|
Maksimaalne stardimass, kg |
|
|
Toitepunkt |
2x14-syl. "Wright" R-2600-13 |
|
Võimsus, hj, kW |
2x1700 (2x1268) |
|
Max kiirus kõrgusel km/h, m |
|
|
Max maakiirus, km/h |
andmeid pole |
|
Reisikiirus, km/h |
|
|
Võitlusraadius, km |
|
|
Tavaline sõiduulatus, km |
|
|
Praami sõiduulatus, km |
|
|
Praktiline lagi, m |
|
|
Tõusukiirus, m/s |
|
|
Ronimisaeg m/min |
|
|
Tõukejõu ja kaalu suhe, W/kg |
|
|
Relvastus, kuulipildujad, mm |
|
|
Relvastus, relvad, mm |
1х75 Т13Е1 (21 ringi) |
|
Relvastus, raketid, mm |
Kuid raske ründelennukina loodud A-20G ei suutnud kodumaise Il-2-ga konkureerida. Märkimisväärne osa A-20G lennukitest muudeti luurelennukiteks, torpeedopommitajateks, rindepommitajateks (navigaatori istmega vööris) ja rasketeks hävitajateks (sh kodumaiste radaritega Gneiss-2). Muidugi oli ka ebaõnnestumisi. Õhutõrjes prooviti kasutada tankitõrjet Hurricane IID, mis jäi ellujäämisvõimelt oluliselt alla Il-2-le, kuid tulutult.
Imporditud lennukite paremaks kohandamiseks Nõukogude-Saksa rinde iseärasustele tehti paljusid neist üht või teist ümberehitust. Neid saab jagada viide rühma.
1. Välismaiste sõidukite kohandamine talviseks tööks: maanteede, radiaatorite, sõukruvi pukside soojustamine, reguleeritavate tuuleklaaside paigaldamine õhkjahutusega mootoritele, antifriiside ja hüdrosegude vahetamine kodumaiste vastu, täiendavate äravooluklappide kasutuselevõtt jne.
2. Sunnitud ümbertöötamine varuosade puudumise tõttu. Tavaliselt taandati need kodumaistelt lennukitelt sobivate komponentide ja sõlmede paigaldamiseni. Ilmekas näide: Nõukogude mootorite M-105P ja M-105R paigaldamine Tomahawkile ja Kitgihawkile Leningradi rindel. Sellised muudatused on tüüpilised peamiselt sõja esimesele poolele. See hõlmab ka Hurricanesi ja R-40 jahutussüsteemi muutmist selle vee peal töötamiseks antifriisi puudumise tõttu.
3. Kaitsevõime ja ellujäämise tugevdamine intensiivsema sõjategevuse tingimustes. Näited hõlmavad Hurricanes II modifikatsioonide A ja B massilist ümberrelvastumist ja neile Nõukogude soomustagaste paigaldamist, pommitajate A-20G ja Boston III kaitserelvade tugevdamist, neutraalse gaasisüsteemi paigaldamist lennukitele B- 25.
Torpeedopommitaja "Hampden" Põhjalaevastiku õhujõudude 24. MTAP-st
Tomahawk IIB õhujõudude uurimisinstituudis (1942)
Hävitaja P-40M "Kittyhawk" välilennuväljal
4. Lennuki kerekonstruktsiooni tugevdamine NSV Liidus vastuvõetud tugevusstandarditele mittevastavuse korral. See puudutas peamiselt hävitajaid R-39 ja R-63, mille tagumist kere tugevdati massiliselt.
5. Muudatused, mis on seotud õhusõiduki otstarbe muutmisega. Need ulatusid suhteliselt lihtsatest, nagu raadiokompasside paigaldamine õhutõrjerügementidele Spitfires VB ja P-40, kuni nii keerukateni kui A-20G muutmine torpeedopommitajaks (navigaatorikabiin, torpeedosillad, täiendavad gaasipaagid).
Samal ajal jäid mitmed olulised vajadused katmata ei kodumaise tootmise ega impordiga. NSV Liit ei saanud vaatamata Nõukogude poole palvetele vastu raskepommitajaid (üks B-24D ja mitu Stirlingit ei läinud arvesse), neljamootorilisi transpordilennukeid, ööhävitajaid (viimased Bostonid olid meil juba ümber ehitatud).
Liitlaste tarnitud lennukite kasutamine ei lõppenud pärast võitu Jaapani üle. Vastupidi, vesilennukite A-20G, P-63, Spitfire LF IX üksuste ümbervarustus jätkus aastatel 1946–1947. Märkimisväärne osa neist seadmetest jäi kasutusse kuni 40ndate lõpuni ja mõned masinad isegi kauem. Seega olid P-63 ja A-20G kasutuses märkimisväärsel hulgal kuni 1952–1953, lendavaid paate ja kahepaikseid kuni 1955–1956. (ja tsiviillennupargis olid need kuni 1958. aastani), samas kui viimased S-47-d kandis tsiviillennundus maha 50ndate lõpus. Säärase pikaealisuse saavutamiseks läänest pärit tarnete lakkamise taustal pani NSVL paika erinevate varuosade, propelleri labade tootmise ja lennukimootorite kapitaalremondi. Muidugi osutus nende kasutusaja lõpuks üha rohkem Nõukogude varustust ja relvi Briti ja Ameerika lennukitel, kuna originaalid kulusid.
P-39 "Aircobra"
Tehnilised andmed P-39Q "Aircobra"
· Tüüp: üheistmeline hävitaja.
· Jõujaam: üks Allison V-1 710-83 kolb V-kujuline 12-silindriline vedelikjahutusega mootor võimsusega 1200 hj. (895 kW) kolme labaga Curtissi propelleriga.
Lennu omadused:
maksimaalne kiirus: 621 km/h 2895 m kõrgusel,
reisikiirus: 322 km/h.
töölagi: 10 973 m.
lennuulatus: 1045 km (650 miili).
tühimass: 2545 kg,
maksimaalne stardikoormus: 3810 kg.
laius: 10,36 m, pikkus 9,19 m, kõrgus 3,61 m,
Tiiva pindala: 19,79 m2.
· Relvastus: üks 37-mm kahur. tulistamine läbi sõukruvi võlli ja kaks 12,7-mm kuulipildujat eesmise kereruumi ülaosas, kaks täiendavat kuulipildujat tiivaalustes konteinerites (tavaliselt ei paigutata Nõukogude lennukitele), üks 227 kg kaaluv pomm kere all.
Aleksander Ivanovitš Pokrõškin oma P-39 Airacobra juures
Meie lennunduse liitlaste abi sõja-aastatel ei piirdunud ainult lennukite ja nende tegutsemiseks vajaliku varustusega. Vahest kõige olulisem aspekt oli tooraine, materjalide ja seadmete tarnimine kodumaisele lennutööstusele. Olulisemaks tuleb pidada alumiiniumi tarneid, mis said alguse 1942. aasta kevadel ja võimaldasid osaliselt kompenseerida värvilise metallurgia tootmisvõimsuste kadu riigi lääneosas. USA-st, Suurbritanniast ja Kanadast saadeti valuplokke, lehti, profiile üsna suurtes kogustes. Nii tarniti 1942. aastal 2000 tonni alumiiniumi kuus ainult Inglismaalt ning juulis - septembris 1943 USA-st ja Kanadast - 6000 tonni kuus.
Scout O52U ristlejal "Murmansk" ("Milwaukee")
NSV Liidus modifitseeritud pommitaja A-20V UTK-1 kuulipilduja torniga
Legeerteraseid saadeti ka valtstoodete, torude, lennukikaablite, värvimismaterjalide ja nende tootmise toorainena, kummi ja muud toorainet ning pooltooteid. Osteti juhtmeid, elektrigeneraatoreid, voolikuid, lennukiriistu, fototehnikat.
Suur tähtsus oli liitlastelt tööpinkide ja tööriistade kättesaamine, mille tootmine sõja-aastatel relvade tootmisega ülekoormatud Nõukogude tehastes järsult langes. Tööpinkide ostmine Ameerikas algas 1941. aasta juulis, vahetult pärast seda, kui keeld kaotati Nõukogude-Soome sõja ajal blokeeritud Nõukogude kaubandusorganisatsioonide kontodelt Ameerika Ühendriikides. Seejärel toimus tööpinkide ja tööriistade tarnimine nii laenu-liisingu kanalite kaudu kui ka sooduslaenude otseostu kaudu. Samal ajal kasvas pidevalt varustuse osatähtsus tarnete kogumahus, edestades relvatarnete kasvu. Niisiis veeti 1943. aastal USA-st NSV Liitu 65% rohkem relvi kui 1942. aastal ja varustust - 173%.
Märkimist väärib üks omadus: erinevalt brittidest läänest toorainet ja seadmeid saav Nõukogude lennukitööstus ei kasutanud oma toodetes praktiliselt välismaist valmiskomponente ja kooste. Briti tehased paigaldasid oma lennukitele Ameerika mootorid (neist imporditi üle 31 000), propellerid (imporditi peaaegu 44 000), tornid, rattad ja muud osad. Meie riigis ei olnud ükski seerialennuk varustatud välismaiste mootorite ja propelleritega. Imporditud seadmete kasutamine tolle perioodi Nõukogude lennukitel on ainult erand üldreeglist. Nii paigaldati Yak-9DD-le Ameerika SCR-274 raadiojaamad ja esimese Tu-2 seeria jaoks oli kavas varustada nii kodumaised rattad kui ka Ameerika ettevõte Bendix.
Suur tähtsus oli sõja-aastate lennundusalase koostöö kaudsel mõjul USA ja Suurbritanniaga. Esmakordselt said sõjaväe- ja tsiviillennunduse lennu- ja tehnilised töötajad ning lennundustööstuse töötajad massiliselt tutvuda välismaiste seadmetega vahetult töötamise ja remondi käigus. Nad said võimaluse hinnata selle positiivseid ja negatiivseid omadusi, laenata edukaid disainilahendusi, võrrelda kodumaiste sarnase otstarbega masinatega (ja vastupidiselt väljakujunenud arvamusele ei olnud võrdlus alati viimaste kasuks).
Lisaks võimaldasid liitlassuhted kõrvaldada palju tõkkeid, mis takistasid Nõukogude spetsialistidel kaasaegse tehnikaga otse Inglismaal ja USA-s tutvust teha. Sõja-aastatel said nad ühel või teisel kujul võimaluse uurida peaaegu kogu liitlaste õhuväe laevastikku. NSV Liitu tarnimiseks pakuti mitut tüüpi masinaid, mida meie esindajad katsetasid maa peal ja õhus (A-29, B-26 jne). Teiste lennukitega tutvumine viidi läbi Nõukogude testijate ja inseneride erireisidel tehastesse, uurimis- ja katsekeskustesse. 
A-20G ALSIB maanteel
pommitaja B-25 "Mitchell"
Õhujõudude uurimisinstituudi hävitaja P-47D-10 "Thunderbolt".
P-47D-27 enne NSV Liitu saatmist
Pöörlemisvastase langevarjuga hävitaja P-39Q katsetamisel õhujõudude uurimisinstituudis
Teiseks tehnilise info hankimise allikaks oli Nõukogude ja välisriikide lennuüksuste ühisbaasimine, mille käigus oli sageli võimalik õhus proovida võõraid sõidukeid ning õppida ja hinnata liitlaste kasutus-, hooldus- ja remondimeetodeid. ja näha lennuvälja varustust.
Kõik meie riigis kasutusele võetud lennukid vaadati hoolikalt läbi ja testiti õhujõudude uurimisinstituudis LII NKAP, TsAGI. Lisaks olid mõned masinad spetsiaalselt ette nähtud uurimiseks üksikutes eksemplarides. Need on Ameerika R-47 (enne põhipartii saabumist), R-51 (Mustang I ekspordiversioon), inglise Mosquito, Typhoon ja Stirling. Saabusid ka mitmesuguse varustuse näidised, mis mõnikord edestasid oluliselt nõukogude sarnaseid arendusi (Ameerika autopiloot S-1 ja pommsihik Norden M-9). Muidugi ei olnud välismaise tehnikaga tutvumise ulatus piiramatu. Siiski üritati meie spetsialistidel mitte lubada ligipääsu kõige moodsamatele masinatele. Reaktiivtehnoloogia (R-59 ja R-80), mõnede raskepommitajate (B-17, B-24, B-29) ja transpordilennukite (C-54) näidistaotlusi ei rahuldatud.
P-63 "Kingcobra"
|
Meeskond, mees |
|
|
Pikkus, meetrit |
|
|
Tiibade siruulatus, meetrit |
|
|
Kõrgus, meetrit |
|
|
Tiiva pindala, m2 |
|
|
Tühikaal, kg |
|
|
Tühimass, kg |
|
|
Maksimaalne stardimass, kg |
|
|
Toitepunkt |
V-12 "Allison" V-1710-117 |
|
Võimsus, hj, kW |
1x1800 (1x1340) |
|
Max kiirus kõrgusel m-km/h |
|
|
Max maakiirus, km/h |
|
|
Reisikiirus, km/h |
|
|
Võitlusraadius, km |
|
|
Praami sõiduulatus, km |
|
|
Praktiline lagi, m |
|
|
Tõusukiirus, m/s |
|
|
Tõukejõu ja kaalu suhe, W/kg |
|
|
Relvastus, kuulipildujad, mm |
Pruunistamine M2 4x12,7 |
|
Relvastus, relvad, mm |
1x37 M4 58 padrunit |
Nii rikastus nõukogude spetsialistide silmaring teabega teiste disainikoolkondade, kontseptsioonide, käsitluste (nii edukate kui ka mitte eriti edukate) kohta. Arvestada tuleb sellega, et USA ja Suurbritannia rahulikumates tingimustes töötaval lennukitööstusel olid suured võimalused edasiseks arenguks.
Seal “pressis” rinde esmavajaduste press vähem, kuigi sageli tehti otsuseid ka “kogus kvaliteedi arvelt” põhimõttel. Omades võimsat uurimisbaasi, säilitades samal ajal piloottootmiseks suuri reservvõimsusi, ei piirdunud nad läänes evolutsiooniteega, viies sisse väikesed modifikatsioonid, valmistades seeria jaoks ette üha uusi ja uusi lennukeid. Sõja ajal jõudis meie riigis seeriasse vaid kaks põhimõtteliselt uut masinat - Il-10 ja Tu-2 ning ainult USA-s - umbes kaks tosinat. Maa- ja merelennunduse vajadusteks tootsid nad palju laiemat sorti lennukitüüpe, sealhulgas selliseid, millel polnud NSV Liidus analooge. Ameerika ja Suurbritannia tehased kasutasid keerukamaid ja kallimaid tehnoloogilisi protsesse, olid materjalide valikul vähem piiratud. Ees olime lennukimootorite ehituse, instrumentide valmistamise, raadiotehnika ja osaliselt ka lennukiseadmete arendamisel. Kokkuvõttes oli õppida palju.
Välismaiste lennukimudelite positiivsete külgedega tutvumine juba sõja ajal põhjustas nihkeid meie disainerite lähenemises erinevatele lennukite, nende elektrijaamade ja seadmete projekteerimise küsimustele. Muutusi on toimunud ka seotud tööstusharudes. Näiteks pleksiklaasi tootmistehnoloogia on muutunud. Pärast sõda kopeerisid Nõukogude disainerid otse mitu meie riiki jõudnud varustussüsteemi.
Imporditud varustusega tutvumine avaldas positiivset mõju sõjaväelennunduse lennule ja tehnilisele personalile. Briti ja Ameerika lennukid, "kapriissemad" ja "kapriissemad", olid algselt loodud kõrgema töökultuuri, regulatiivsete nõuete hoolika järgimise ning pilootide ja mehaanikute kõrgetasemelise väljaõppe jaoks. Nende täiemahuline areng aitas paljuski kaasa lennu- ja tehnilise personali väljaõppe nõuete tõusule, mis seejärel avaldas positiivset mõju reaktiivtehnikale üleminekule.
G. Rechkalov oma Aerocobra juures
Pean ütlema, et info liikumine ei olnud ühesuunaline. Nõukogude-Saksa rindel said Suurbritannia ja eriti Ameerika Ühendriikide ettevõtted võimaluse katsetada oma toodetavat varustust intensiivse lahingutegevuse keskkonnas, kõige raskemates välitingimustes ja kindlas kliimavahemikus. Rindelt saadud teateid analüüsiti, võeti kokku ja kehastati vastavatesse kujunduslahendustesse. Rinnetele ilmusid spetsiaalsed inseneride brigaadid, kes kogusid meie pilootidelt tagasisidet, töötasid välja meetodeid ja tehnikaid masinate tuvastatud puudustega toimetulemiseks. Ettevõtetele laekus rinderügementide insener-tehniliste töötajate soovide aruandeid, rindesõduritelt ratsionaliseerimisettepanekute skeeme ja jooniseid, mida konstruktsiooni hilisemal arendamisel sageli arvesse võeti. Niisiis tutvustas Põhja-Ameerika ettevõte seeriasse kiiresti hobuserauakujulist lisakütusepaaki, mille pakkusid välja 222. pommitajate divisjoni spetsialistid (loomulikult kaasaegses tehnoloogilises disainis). Kõige aktiivsemat "tagasisidet" kasutasid Ameerika firmad "Bell", "Põhja-Ameerika", "Douglas".
TR-39 lahinguõppelennuk
Hävitaja R-63A "Kingcobra"
Angloameerika tehnika arendamine ja rakendamine sõja-aastatel, sügav tutvumine läänes kasutatavate tehnoloogiliste protsesside ja tehnikatega sai minu arvates üheks oluliseks komponendiks, mis võimaldas esimestel sõjajärgsetel aastatel teha reaktiivtehnoloogiale ülemineku tulemusena meie lennunduse arengus kvalitatiivne läbimurre .
Vladimir Kotelnikov
Lubage mul alustada mõne statistikaga. Lennukite tarned Lend-Lease alusel NSV Liitu aastatel 1941-1945 Lebedev IP andmetel, kes oktoobrist 1943 kuni oktoobrini 1945 oli NSVL riigihangete komisjoni sõjaväeline esindaja USA-s ja põhines kindrali arhiivist saadud teabel. Vene õhujõudude isikkoosseis (lennukitüübi järgi):
Võitlejad:
R-40 "Tomahawk" ("Tomahawk") 247
P-40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") 1887
P-39 "Airacobra" ("Airacobra") 4952
P-63 "Kingcobra" ("Kingcobra") 2400
P-47 Thunderbolt 195
Võitlejaid kokku: 9681
Pommitajad:
A-20 "Boston" ("Boston") 2771
B-25 Mitchell 861
Kokku pommitajaid: 3632
Muud lennukitüübid: 813
USA lennukite koguarv: 14126
Võitlejad Ühendkuningriigist: 4171
"Spitfire" ("Spitfire")
"Hurricane" ("Hurricane")
Laenulepingu alusel tarnitud kogusumma: 18297
Nagu tabelist näha, on siin nimeliselt välja toodud vaid hävitajad ja pommitajad, mida tarniti kõige rohkem. Kuid Nõukogude õhuvägi teenindas ka USA ja Inglismaa muud tüüpi lennukite üksikuid koopiaid, eriti umbes 20 Briti Heindley-Peinge Hempdeni pommitajat ja 10 Ameerika hävitajat P-51 Mustang. Kuid palju suurema panuse võitu andsid 707 Douglas C-47 Dakota transpordilennukit ja PBY-1 Catalina vesilennukit.
Arhiivimaterjalide põhjal Lebedev I.P. viidi läbi analüüs, milles võrreldi Lend-Lease alusel rindelahingulennukite tarneid USA-st NSV Liitu Nõukogude lennutööstuses toodetud sarnaste lennukite arvuga:
Lennukitüübid Toodetud NSVL-is Laena-liisinguga tarned USA-st
Võitlejad 59602 9681
Pommitajad 17877 3632
Kokku 77479 13313
Lendliisingu alusel tarned olid: rindehävitajatele 16% Nõukogude lennutööstuse toodetud, rindepommijatele 20% NSV Liidu lennutööstuse toodetud omadest. Kui aga teha arvutus rindelahingulennukite kohta, võttes arvesse Suurbritanniast saadud 4171 hävitajat, siis 77479 Nõukogude tööstuse toodetud rindehävitaja ja pommitaja Lend-Lease raames saadud 17484 lennukit moodustab 23%. . Tuleb märkida, et tarnitud varustuse kvaliteet varieerus esimese klassi lahingulennukitest (näiteks Airacobra ja Mitchell) vananenud mudeliteni, mis olid madalamad kui Nõukogude ja Saksa kolleegid, mille liitlased ausalt öeldes NSV Liitu "tõukasid". (Orkaan ja P-40).
Selles postituses käsitleme USA ja Inglismaa lennukite näidiseid, mis on Punaarmees enim kasutatud. Noh, ma alustan võitlejatest ...
1. CurtisP-40Warhawk"(vene keelde tõlgitud "Võitluskull"). Briti õhujõududele tarniti hävitajaid selle nime all « Tomahawk"(vene "Tomahawk") ning P-40D ja hilisemate modifikatsioonide modifikatsioon - « Kittyhawk" Põhja-Carolina samanimelise linna auks, mille lähedal toimus vendade Wrightide esimene lend.
Rühm Musta mere P-40K-sid vabastatud Krimmi kohal
Ühemootoriline täismetallist hävitaja P-40 lasti tootmisse 1940. aasta kevadel. See ei erinenud eriti suure jõudluse poolest, kuid oli lihtne, töökindel ja tootmises tehnoloogiliselt kõrgetasemeline, mida nõudis kiiresti kasvav ameeriklane. sõjalennundus. Oma korraldusi andsid talle ka Inglismaa ja Prantsusmaa kiirustades õhujõudude tugevdamine. Oli 19 modifikatsiooni. Kokku ehitas ettevõte umbes 15 tuhat kõigi modifikatsioonidega hävitajat P-40, mis olid kasutuses 26 maailma riigis (sealhulgas NSV Liitu tarniti 2134 lennukit). Viimane toodetud P-40 veeres koosteliinilt maha 30. novembril 1944. aastal.
Mudeli spetsifikatsioonidP-40E("Kittyhawkmina")
Meeskond: 1 inimene
Pikkus: 9,66 m
Tiibade siruulatus: 11,38 m
Kõrgus: 3,76 m
Tiiva pindala: 21,92 m²
Tühimass: 2880 kg
Tühimass: 3760 kg
Maksimaalne stardimass: 4000 kg
Mootorid: 1 × V-12 Allison V-1710-39 võimsusega 1150 hj (860 kW)
Lennu omadused
Maksimaalne kiirus: 580 km/h
Kruiisikiirus: 435 km/h
Praktiline sõiduulatus: 1100 km
Kasutuslagi: 8800 m
Tõusukiirus: 11 m/s
Tõukejõu ja kaalu suhe: 230 W/kg
Relvastus
Kuulipilduja relvastus: 6 × 12,7 mm (50 tolli) Browning M2 kuulipildujad, 281 padrunit relva kohta
P-40 oli esimene Lend-Lease'i alusel NSV Liitu tarnitud lahingulennuk. Esimene partii lennukeid saadeti USA-st koos muude sõjaliste materjalidega NSV Liidule septembris 1941. See ei olnud veel Lend-Lease, mis hakkas NSV Liitu levima alles novembris – lennukid osteti Ameerikast kulla eest. See partii sisaldas 20 esimese seeria P-40 (ilma täheindeksiteta), mida ameeriklased kasutasid selleks ajaks ainult väljaõppeks. 1941. aasta oktoobris, kui esimesed konvoid läksid Arhangelskisse, saatsid nad Inglismaalt sõjalise abina oma Tomahawk IIB, mis sarnanes P-40C-ga, kuid varustuselt mõnevõrra erinev ja Inglise 7,69 mm tiivakuulipildujatega. Arhangelskist 25 km lõuna pool asuvas kohas hakati Briti tehnikute ja Ameerika instruktorpilootide abiga monteerima Briti ja Ameerika lennukeid ning seejärel viidi need üle Vologdasse. 1942. aastal läks "Tomahawk" läbi Iraani. Kokku saabus meie riiki 146 Tomahawk IIB-d Suurbritanniast ja veel 49 saadeti Briti kohustuste tõttu otse Buffalos asuvast Curtissi tehasest. 1942. aasta algusest hakkas paralleelselt Tomahawkiga NSV Liitu jõudma ka nende täiustatud versioon Kittyhawk I (P-40E). Kokku pääses Nõukogude Liitu 247 P-40 "Tomahawk" (varajaste modifikatsioonide lennuk) ja 1887 "Kittyhawk". 
Tomahawk II 126IAP leitnant S.G. Ridny, Moskva oblast, detsember 1941. Foto TsAKFD
Ilmselt oli 126. õhutõrje hävitajate rügement esimene, kes õppis ülemere varustust. Ta alustas lahingutegevust Tomahawkil 12. oktoobril 1941. Lääne- ja Kalinini rindel tegutsedes osales rügement Moskva kaitsmises. Kuu aega kestnud võitluse jooksul (kuni 15. novembrini) sooritasid rügemendi piloodid Ameerika hävitajatele 665 lendu ja tulistasid alla 17 vaenlase lennukit. Vanemleitnant S.G. Sellel masinal lendav Ridny sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Veidi hiljem, novembris 1941, alustas 154. polk võitlust Tomahawkil Leningradi lähedal ja detsembris 159. rügement. Mõlemad kuulusid idapoolsesse operatiivgruppi, mis pakkus katteid transpordilennukitele, mis toimetasid kaupa läbi Laadoga ümberpiiratud Leningradi. Sõja ajal olid hävitajad R-40 teenistuses NSV Liidu kolme peamise lennutüübiga: Punaarmee õhuväe (KA õhuvägi), mereväe õhuväe (VVS) ja õhukaitselennundusega ning võitlesid peaaegu kõik rinded Mustast merest Barentsi mereni. Vähetuntud fakt: punatähtedega Tomahawk ja Kittyhawk osalesid kõigis otsustavates lahingutes: Moskva lahingus Stalingradi lähedal, Leningradi kaitsmisel, Kubanis, Kurski silmapaistval ja edasi kuni Ida-Preisimaa vabastamiseni. Tõsi, mitte kusagil (välja arvatud põhjas) ei jõudnud nende arv kriitilise arvuni (reeglina mitte rohkem kui 1–2 rügementi õhuarmee kohta) ja seetõttu ei avaldanud nad lahingute käigule otsustavat mõju (erinevalt näiteks "Aerocobr").
Üldiselt hindasid meie piloodid P-40 kõrgemaks kui Inglise Hurricane, mis oli tõepoolest kõigi põhinäitajate poolest Ameerika masinast madalam, välja arvatud õhkutõusmis- ja maandumisomadused. Kuid pilootidele ei meeldinud ta madala manööverdusvõime, tõusukiiruse ja maksimaalse kiiruse pärast. Mehaanikud avaldasid lennukile oma pretensioone. Eriti karmilt rääkisid nad Tomahawkidest talvisel tegutsemisperioodil. Külma ilmaga külmus hüdrosüsteemis sageli vedelik, rikkis õlijahuti ja lagunes sõukruvi võlli laager, mis viis propelleri kinnikiilumiseni lennu ajal. Nii suri sellel lennukil mootoririkke tõttu kaks korda Nõukogude Liidu kangelane piloot-äss B.F.Safonov. Objektiivsuse huvides tuleb seda öelda lennuki eeliste kohta. Seda eristas mehaaniline tugevus, sellel oli pikk lennuulatus, see võis ülekoormusesse võtta rohkem pomme kui IL-2 ja sellel oli mugav kaitstud kabiin. Kuid see kõik ei tasunud selle paljusid puudusi. Sõja lõpuperioodil varustati need üksused, kes kandsid suuri kaotusi ilma märgatavat edu saavutamata, karistuseks R-40 masinatega. Parimatele üksustele tarniti head Yak-7, Yak-9, Aerocobrad ja La-5.
Tomahawk 126 IAP valmistub järgmiseks väljalennuks
Tomahawkid talvises kamuflaažis
Esiteks proovisime ära kasutada selle lennuki eeliseid - võimsaid relvi (kuigi R-40E jäi teises salvos mõnevõrra alla Saksa FW190A-3 ja Inglise Spitfire VC-le, kuid ületas sellegipoolest mõlemad Messerschmitt Bf-109f. ja Ameerika R-39D), pikk lennuulatus ja lennu kestus, vastupidavus, hea raadio ja mõõteriistad tolleaegsete Nõukogude standardite järgi. Seetõttu kasutati P-40 seal, kus neid omadusi oli võimalik realiseerida - õhutõrjes, pommi- ja rünnakulöökides, eskortimiseks ja luureks. Õhutõrjes kasutati Kittyhawki ka illuminaatorlennukina. Sellised masinad asusid 2500–3000 m kõrgusel vaenlase ööpommitajate formeerimisest ja viskasid alla helendavad SAB-100 pommid, tõstes ründajate sihtmärgid esile. 
Nõukogude P-40E "Kittihawk", NSV Liidus kandis see nime "Tomahawk"
P-40 võitles edukalt vaenlasega. Näiteks "Tomahawki" ja "Kittyhawki" major Naydenov tulistas kuni maini 1942 alla 16 Saksa lennukit ja temast sai Nõukogude Liidu kangelane. Ta polnud kaugeltki ainus. Kaks korda oli kangelane P.A. Pokrõšev 154. rügemendist, kus oli ka teisi selle kõrge auastmega piloote, sealhulgas A.V. Ja Nõukogude Liidu kangelane A. S. Khlobystov 147. rügemendist rammis kolm korda ja kaks esimest korda - samas lahingus. Pealegi tabas ta sama õige lennukiga. Kuus meie võitlejat kohtusid suure grupi Junkerite ja Messerschmittidega, kes suundusid Murmanskisse. Olles lahingus laskemoona kulutanud, purustas Khlobystov ühe Saksa võitleja saba tagant löögiga. Autoga sõitmist jätkates läks ta teist korda rammima - nüüd siis esiosa - ja murdis Messerschmitti tiiva. Keeldudes langevarjuga välja hüppamast, jõudis kangelane turvaliselt oma kodulennuväljale. See juhtus 8. aprillil 1942. Samas lahingus valmistas kapten A. Pozdnjakov veel ühe jäära. Ja 1943. aasta märtsis panid kaks Kittyhawki 766. rügemendist vastu kaksteist Messerschmitti. Leitnant B. Nikolajev rammis sakslast ja põgenes langevarjuga. 1943. aasta jaanuaris saatis seersant A. Borodatšov Looderindel oma põleva Kittyhawki sakslaste pillikasti.
Nõukogude Liidus säilisid P-40 kuni sõja lõpuni. 1945. aastal oli meie õhutõrjes veel 644 Kittyhawki ja 27 Tomahawki, rohkem kui ühelgi teisel välismaisel hävitajal. Sõjajärgsel perioodil võeti need kõik maha. Praegu on Põhjalaevastiku õhuväemuuseumis ainus taastatud Kittyhawki koopia meie riigis. Lisaks leiti Tomahawk põhjast ja toimetati Moskvasse. 
29. IAP P-40E. Karjala rinne, 1943. Foto TsAKFD 
147. GIAP-i komissar õnnitleb A. Hlobõstovi õnnestunud rünnaku puhul, mille käigus ta tulistas alla kaks vaenlase lennukit. Pange tähele tiiva kahjustusi. Foto on dateeritud 8. aprillil 1942, Murmaši lennuväli, Karjala rinne. Foto TsAKFD
Kaardikapten Aleksei Stepanovitš Khlobystov ja tema "Tomahawk"
Art. Leitnant N.F. Kuznetsov pärast edukat lendu oma P-40K-ga. Vanemleitnant Kuznetsov N.F. paistis eriti silma 6. jaanuaril 1943. a. Koeravõitluses tulistati alla Kuznetsovi P-40K. Põleval hävitajal läks rindejoonele Nõukogude piloot, võideldes viie Saksa raisakotka demonstratiivsete rünnakutega. Sakslased ei saanud lennukit lõpetada: Kuznetsov põles, kaotades kõrgust, kuid lahkus sakslaste käest esmalt ühes, siis teises suunas, libises läbi õhu ja tõmbas kangekaelselt enda poole. Kui eesliinile polnud enam midagi jäänud, pöördusid kolm "Messerit" kõrvale ja lahkusid ning otsustasid kaks venelast ülevalt rünnata, tabada kokpitti, et ta kindlasti lõpetada. Seejärel tõstis Kuznetsov lennuki nina üles ja vastas rünnakule kõigi kuue kuulipildujaga, millega Kittyhawk oli relvastatud, ning tabas ja maandus täpselt sakslasele – seejärel sukeldus roolidega töötades järsult alla. Kuznetsov töötas meisterlikult - oma kruviga lõikas ta fašistil saba ära või õigemini murdis. Sakslane kukkus nagu kivi maapinnale ja plahvatas samal hetkel. Ja Kuznetsov jätkas avariilise auto enda poole tõmbamist, tundis, et tuli hakkab salongi tungima - seetõttu ta laternat ei avanud, kartis, et selle avamiseks on ainult natukene. , kuna leek tungiks salongi, teeks see isegi läbi väga väikese pilu ja siis kõik - piloot muutub tõrvikuks. Kuznetsov ei pääsenud lennuväljale. Tema lennuk kukkus alla vahetult rindejoone taga. Edasi suutis piloot läbida umbes seitse kilomeetrit ning kaotas väsimusest ja verekaotusest teadvuse. Ja siis oli haigla, raske operatsioon ja teenistusse naasmine.Nõukogude Liidu kangelase tiitel omistati talle 1. mail 1943. Foto TsAKFD
Kuumapead kipuvad hüsteeriliselt karjuma, et väidetavalt suudab Nõukogude Liit natsid võita ilma lääneliitlaste abita. Neid avaldusi võib vähemalt pidada isegi mitte populistlikeks, vaid pigem seniilseteks. Asi on selles, et esimestel päevadel pärast sõjategevuse algust idarindel osutus Nõukogude Liit savijalgadega kolossiks ja selle armee varises kokku juba esimestes piirilahingutes. Varustuskaod olid tõeliselt katastroofilised – sõna otseses mõttes sõja esimestel nädalatel lakkas olemast Stalini ülistatud mehhaniseeritud korpus ja lennundus parimate "Stalini pistrikutega" praktiliselt hävitati. NSV Liit ei suutnud kaotusi hüvitada ei füüsiliselt ega moraalselt, sest koos kaotatud aladega kadus ka Nõukogude Liidu maa tootmisjõud. Siin tulid NSV Liidule appi lääneliitlased, kes tarnisid tohututes kogustes varustust, toorainet, vormirõivaid, toitu ja mis kõige tähtsam – sõjavarustust. Ilma selle abita oleks Stalin võinud 1943. aasta suve lõpuks Vladivostokit kaitsta. Peatugem lähemalt USA ja Suurbritannia poolt Lend-Lease programmi raames tarnitud lennukitel. Saksa kindral Walter Schwabedissen rääkis sellest üsna huvitavalt. Oma raamatus "Stalini pistrid" esitas ta analüüsi, mis põhines suurel hulgal Luftwaffe luure kogutud objektiivsel materjalil, ning võttis kokku ka lahingutes osalenud Saksa lendurite meenutused. Eelkõige kirjutas ta selle kohta: „Kaudne toetus lennutehnika ja -varustuse tarne näol oli palju olulisem kui otsene lahingukoostöö. Esialgu ajutist abinõuna sõjavarustuse puuduse leevendamiseks peetud abiprogrammi laiendati, et korvata puudujääke Nõukogude Liidu tootmises. Need varud aitasid Nõukogude Liidul vastu pidada ja hiljem pealetungile asuda. Tasapisi nihkus fookus lennutehnika tarnimisele. Õhusõidukid moodustasid abiprogrammide kõige olulisema osa. Igakuised sõidukite tarned olid 1941. aastal keskmiselt 150, 1942. aastal 300, 1943. aastal ja 1944. aasta esimesel poolel 500–600 sõidukit ning langesid seejärel 300-ni kuus. 1. jaanuari 1944 seisuga sai NSVL lääneliitlastelt ligikaudu 10 000 lennukit: 6000 hävitajat, 2600 pommitajat, 400 transpordi- ja 1000 õppelennukit. Neist 60% olid Ameerika ja 40% Briti ehk täpsemalt 6003 USA ja 4101 Ühendkuningriigi lennukid. Sama aasta 1. oktoobriks said venelased lääneliitlastelt ligikaudu 14 700 lennukit – 8734 ameeriklast ja 6015 britti. Neist 8200 hävitajat, 3600 pommitajat, 100 luurelennukit, 1200 transpordi- ja 1600 õppelennukit. Tarnekaod olid keskmiselt 20%. Bell P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) - mitte täiesti edukas Ameerika hävitaja, mida USA õhuvägi II maailmasõjas peaaegu kunagi ei kasutanud, kuid tuli Punaarmee õukonda, saades kõige massiivsemaks laenuks. rentida lennukit. Nõukogude piloodid armastasid Airacobrasid nende valmistatavuse ja pilootidele ohutuse pärast – nende varikatus kaldus tahapoole nii paremale kui ka vasakule, mis kahekordistas piloodi võimalust kukkuvast autost välja hüpata, mida Nõukogude lennukitel sagedase segamise korral ei olnud. varikatusest . Sellised Nõukogude ässad nagu Aleksander Pokriškin (alates 1942), Amet-Khan Sultan ja Grigori Rechkalov võitlesid Air Cobradel. Kokku tarniti Lend-Lease'i alusel NSV Liitu 4952 selle mudeli lennukit.
21. kaardiväe hävituslennurügemendi piloodid Krasnojarski lennuväljal P-39 hävitaja Aerocobra Hawker Hurricane lähedal - Briti üheistmeline hävitaja jäi Saksa lennukitele mõnevõrra alla, kuid Nõukogude pilootidele oli see tõeline leid. Tõsi, Nõukogude lennukimeeskonna vähese väljaõppe tõttu kandsid Hurricanes mõnikord ka lahinguväliseid kaotusi. Stalinile see lennuk ei meeldinud, kuid Nõukogude piloodid austasid teda ja rääkisid temast soojalt. Orkaanid kaitsesid peamiselt põhjapoolseid konvoid ja võitlesid idarinde kesksektorites. Pärast 1942. aastat NSV Liitu tarnitud seda tüüpi uute modifikatsioonide lennukid ületasid oluliselt NSV Liidus toodetud sarnaste klasside lennukeid, konkureerides tõsiselt Saksa lennukitega. Kokku tarniti NSV Liitu 2952 seda tüüpi lennukit erinevates modifikatsioonides, sealhulgas tekiversioonides.
Orkaan IIA hävitaja (idarinne, talv 1943). Bell P-63 Kingcobra on Ameerika hävitaja-pommitaja, millest sai Bell P-39 Airacobra hävitaja jätk ja edasiarendus. Ta võitles idarindel tegelikult alates 1944. aasta algusest kõigis selle sektorites. Vaatamata mõningatele puudustele paigutuses ja piloteerimises meeldis see Nõukogude pilootidele väga, kuna see edestas paljudes parameetrites märkimisväärselt sarnaseid kodumaiseid mudeleid. Pärast sõja lõppu oli ta pikka aega teenistuses NSVL õhuväes. Kokku toimetati laenuliisingu alusel Nõukogude Liitu 2421 seda tüüpi sõidukit.
Nõukogude ja Ameerika piloodid Alaskal hävitaja P-63 juures Curtiss P-40 (Curtiss P-40) on Ameerika hävitaja, mis aitas kaasa sõja algperioodi idarindel (1941. aasta lõpp - 1942. aasta algus). Seda kasutati peamiselt Leningradi lähedal ja Karjalas hävitaja, ründelennuki ja kerge rindepommitajana. Selle klassi kodumaiste lennukite puudumise tõttu aitas see sõja kõige raskematel perioodidel Nõukogude piloote suuresti abiks, kuigi manööverdusvõime ja tulejõu poolest jäi see Saksa lennukitele mõnevõrra alla. Kokku tarniti NSV Liitu 2134 seda tüüpi lennukit.
Curtiss P-40 hävitaja 126. IAP-st, Moskva oblastist, detsember 1941 Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire) - Briti hävitaja, mis andis otsustava panuse Suurbritannia lahingusse, saabus 1942. aastal NSV Liitu, et päästa Stalin kaotusest. "Spitfires" osutas adekvaatset vastupanu Saksa lennukitele õhulahingutes Kuuba ja Ukraina kohal ning kuulus ka Läänemere ja Põhja-Jäämere mereväe lennuüksuste koosseisu. Spitfire kasutati, välja arvatud otsehävitajatena, ning kergepommitajatena, ründelennukitena ja isegi luurelennukitena. Kokku saadeti NSV Liitu 1338 seda tüüpi masinat.
Spitfire LF.IXE hävitaja, idarind, kevad 1943 Vabariik P-47 Thunderbolt on Ameerika raskehävituspommitaja. Nõukogude kõrghävitajate nappuse tõttu tuli see "Stalini pistrikute" õukonda Saksa raskepommitajate rünnakute tõrjumisel tagalinnadele. Äike kaitsesid Jaroslavli, Moskva, Gorki ja teiste tööstuskeskuste taevast. Kokku tarniti erinevate allikate kohaselt NSV Liitu 195–203 seda tüüpi masinat.
Vabariik P-47. Pythiase rüütel on esimene äike, mis jõudis Nõukogude Liitu. See masin läbis hindamiskatsed Ameerika lähipommitaja LII Douglas A-20 Boston (Douglas A-20 Boston) juures. Hakkas sisenema NSV Liitu 1942. aastal. Ta andis olulise panuse Kuuba lahingu võitu. Seda tüüpi lennukitest koosnes kogu Balti laevastiku pommitajate merelennundus. Bostonite arvele langesid kõik NSV Liidu kõrgetasemelised võidud merel, sealhulgas vananenud lahingulaeva Schlesien kahju. Põhja-Jäämeres kasutati Bostoneid torpeedopommitajatena ja luurelennukitena vaenlase allveelaevade otsimisel. On juhtumeid, kus seda lennukit kasutatakse ööhävitajana. Kokku tarniti erinevate allikate kohaselt NSV Liitu 2771–3066 seda tüüpi masinat.
Komandör annab ülesande 221. pommitajate lennudiviisi Põhja-Ameerika B-25 Mitchell (Põhja-Ameerika B-25 Mitchell) pommitaja A-20 "Boston" meeskonnaliikmele - ühele legendaarsemale Ameerika keskmisele pommitajale. See tarniti pärast 1942. aastat NSV Liitu, kus see remondi- ja hooldusraskuste tõttu erilisi loorbereid ei võitnud. Rinde kesksektorites kasutati seda aga väga edukalt Kiievi lähedal ning Budapesti ja Bukaresti kaugpommitamiseks. Kokku tarniti NSV Liitu 861 seda tüüpi lennukit.
B-25 Mitchell ja 13. GBAP DD lennumeeskond Consolidated PBN-1 Catalina (Consolidated PBY Catalina) on Ameerika amfiiblennuk (vesilennuk), mis on saanud Nõukogude merelennunduses legendiks. Seda kasutati väga laialdaselt Põhjalaevastikus, Läänemerel ja Mustal merel. NSV Liidus sarnaste masinate puudumise tõttu sai sellest RKKF-i peamine vesilennuk. Seda kasutati luurelennuki, pommitaja, transpordi- ja kiirabilennukina. Kokku sai NSVL 139 seda tüüpi lennukit.
Kaassolideeritud PBN-1 Catalina, Arhangelsk, 1943 Douglas C-47 Skytrain ehk Dakota on Ameerika sõjaväe transpordilennuk, mis sai Teise maailmasõja ajal Nõukogude transpordilennunduses legendiks. Aastale 1945 lähemal sai sellest NSV Liidus peaaegu peamine sõjaline transpordilennuk. Kokku tarniti liidule 707 seda tüüpi lennukit.
Nüüd, Teise maailmasõja lõpu järjekordse aastapäeva eel, kipuvad paljud kuumapead hüsteeriliselt karjuma, et väidetavalt võib Nõukogude Liit natsid võita ilma lääneliitlaste abita. Neid avaldusi võib vähemalt pidada isegi mitte populistlikeks, vaid pigem seniilseteks. Asi on selles, et esimestel päevadel pärast sõjategevuse algust idarindel osutus Nõukogude Liit savijalgadega kolossiks ja selle armee varises kokku juba esimestes piirilahingutes. Varustuskaod olid tõeliselt katastroofilised – sõna otseses mõttes sõja esimestel nädalatel lakkas olemast Stalini ülistatud mehhaniseeritud korpus ja lennundus parimate "Stalini pistrikutega" praktiliselt hävitati. NSV Liit ei suutnud kaotusi hüvitada ei füüsiliselt ega moraalselt, sest koos kaotatud aladega kadus ka Nõukogude Liidu maa tootmisjõud. Siin tulid NSV Liidule appi lääneliitlased, kes tarnisid tohututes kogustes varustust, toorainet, vormirõivaid, toitu ja mis kõige tähtsam – sõjavarustust. Ilma selle abita oleks Stalin võinud 1943. aasta suve lõpuks Vladivostokit kaitsta. Peatugem lähemalt USA ja Suurbritannia poolt Lend-Lease programmi raames tarnitud lennukitel. Saksa kindral Walter Schwabedissen rääkis sellest üsna huvitavalt. Oma raamatus "Stalini pistrid" esitas ta analüüsi, mis põhines suurel hulgal Luftwaffe luure kogutud objektiivsel materjalil, ning võttis kokku ka lahingutes osalenud Saksa lendurite meenutused. Eelkõige kirjutas ta selle kohta: „Kaudne toetus lennutehnika ja -varustuse tarne näol oli palju olulisem kui otsene lahingukoostöö. Esialgu ajutist abinõuna sõjavarustuse puuduse leevendamiseks peetud abiprogrammi laiendati, et korvata puudujääke Nõukogude Liidu tootmises. Need varud aitasid Nõukogude Liidul vastu pidada ja hiljem pealetungile asuda. Tasapisi nihkus fookus lennutehnika tarnimisele. Õhusõidukid moodustasid abiprogrammide kõige olulisema osa. Igakuised sõidukite tarned olid 1941. aastal keskmiselt 150, 1942. aastal 300, 1943. aastal ja 1944. aasta esimesel poolel 500–600 sõidukit ning langesid seejärel 300-ni kuus. 1. jaanuari 1944 seisuga sai NSVL lääneliitlastelt ligikaudu 10 000 lennukit: 6000 hävitajat, 2600 pommitajat, 400 transpordi- ja 1000 õppelennukit. Neist 60% olid Ameerika ja 40% Briti ehk täpsemalt 6003 USA ja 4101 Ühendkuningriigi lennukid. Sama aasta 1. oktoobriks said venelased lääneliitlastelt ligikaudu 14 700 lennukit – 8734 ameeriklast ja 6015 britti. Neist 8200 hävitajat, 3600 pommitajat, 100 luurelennukit, 1200 transpordi- ja 1600 õppelennukit. Tarnekaod olid keskmiselt 20%. Bell P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) - mitte täiesti edukas Ameerika hävitaja, mida USA õhuvägi II maailmasõjas peaaegu kunagi ei kasutanud, kuid tuli Punaarmee õukonda, saades kõige massiivsemaks laenuks. rentida lennukit. Nõukogude piloodid armastasid Airacobrasid nende valmistatavuse ja pilootide jaoks ohutuse pärast – nende varikatus kaldus tahapoole nii paremale kui ka vasakule, mis kahekordistas piloodi võimalust kukkuvast autost välja hüpata, mida Nõukogude lennukitel sagedase segamise korral ei olnud. varikatusest . Sellised Nõukogude ässad nagu Aleksander Pokriškin (alates 1942), Amet-Khan Sultan ja Grigori Rechkalov võitlesid Air Cobradel. Kokku tarniti Lend-Lease'i alusel NSV Liitu 4952 selle mudeli lennukit. 21. kaardiväe hävituslennurügemendi piloodid Krasnojarski lennuväljal P-39 hävitaja Aerocobra Hawker Hurricane lähedal - Briti üheistmeline hävitaja jäi Saksa lennukitele mõnevõrra alla, kuid Nõukogude pilootidele oli see tõeline leid. Tõsi, Nõukogude lennukimeeskonna vähese väljaõppe tõttu kandsid Hurricanes mõnikord ka lahinguväliseid kaotusi. Stalinile see lennuk ei meeldinud, kuid Nõukogude piloodid austasid teda.Allikas #lennuk #Teine maailm #LendLease
Inimkond on läbi elanud üht raskeimat ajastut kogu oma eksistentsi jooksul – kahekümnendat sajandit. Selles oli päris palju sõdu, kuid Teine maailmasõda oli kõige raskem katsumus. Siiani on jäänud tohutult palju episoode, fakte, sündmusi ja nimesid, millest keegi ei tea. Ja on reaalne oht, et keegi ei saa neist teada, kui pealtnägijad sellest ei räägi. Selliste vähetuntud faktide hulka kuulub ka Ameerika laenuliising Nõukogude Liidule, mille käigus tarniti NSV Liitu sõjavarustust, toitu, varustust, laskemoona ja strateegilist toorainet. Teatud poliitilistel põhjustel olid need tarned kuni 1992. aastani rangelt salastatud ja neist teadsid ainult otsesed osalejad.
Nõukogude Liidule laekunud laenuliisingu kogumaht ulatus umbes 9,8 miljardi dollarini. Ameerika abi oli sel ajal tõeliselt hindamatu ja sellest sai üks otsustavaid tegureid, mis aitas kaasa fašistliku jõu lüüasaamisele.
USA sõjaväe veoautode kolonn, mis veab Lend-Lease'i NSV Liitu, seisab teel Ida-Iraagis.
Samal ajal ei loonud Nõukogude võimud mitte ainult kunstlikult negatiivset arvamust Ameerika abi kohta, vaid hoidsid seda ka kõige rangemas saladuses ning kõik otsesed osalejad olid sageli keelatud. Kuid lõpuks on kätte jõudnud aeg i-d täppida ja vähemalt osa kogu tõest kahe superriigi sellise viljaka (ilmselt ajaloos ainsa) koostöö kohta välja selgitada.
Nii Ameerika kui ka Nõukogude piloodid, meremehed, kes osalesid lennukite parvlaevadel, lasti vedamisel ja saatmisel, tegid tõelise vägiteo, sõites ringi üle poole maakera, nii et meie põlvkonnal ei tohiks, lihtsalt pole õigust unustage nende vägitegu ja kangelaslikkus.
Ametlikult algasid Lend-Lease läbirääkimised 1941. aasta septembri viimastel päevadel. Ameerika poolelt võttis läbirääkimistest osa A. Harriman, kelle Ameerika president oli spetsiaalselt Moskvasse saatnud. 1. oktoobril 1941 kirjutas ta alla protokollile tarnete kohta Nõukogude Liitu, mille summa ulatus 1 miljardi dollarini. Tarneaeg - üheksa kuud. Kuid vaatamata sellele kirjutas Ameerika president alles 1941. aasta novembri alguses alla dekreedile Lend-Lease Act (dokumendi täielik pealkiri on inglise keel. "An Act to Promote the Defense of the United States" ("Seadus, millega tagatakse USA Kongressi poolt 11. märtsil 1941 vastu võetud) kehtib Nõukogude Liidu suhtes.
Esimesed relvade ja varustuse tarned algasid oktoobris ning aasta lõpuks toimetati Nõukogude Liitu 256 lennukit 545 tuhande dollari väärtuses. Kogu sõja-aastate lennunduse laenu-liisingu summa oli 3,6 miljardit dollarit. Kuid algusest peale oli destilleerimisel teatud raskusi. Selget tarnekorraldust ei õnnestunud saavutada. Eriti keeruliseks läks olukord talvisel perioodil, kui selgus, et Ameerika lennukid pole külmaga kohanenud: tugevate pakastega muutus rehvide kumm hapraks, hüdrosüsteem külmus. Seetõttu otsustati tehnoloogiaid vahetada: Nõukogude pool jagas külmakindla kummi tootmise tehnoloogiat ja Ameerika pool külmakindlat hüdraulikat.
Kuid veelgi suuremaid raskusi kogesid inimesed. Piloodid olid parvlaeva ajal üle Verhojanski aheliku sunnitud ronima suurele kõrgusele (5-6 kilomeetrit) ilma hapnikuseadmeteta. See osutus paljudele liiga paljuks ja suur hulk lennukeid kukkus alla, kukkudes kividele. Sarnased juhtumid esinesid kõigi kolme aasta jooksul, mil destilleerimine toimus. Venemaa taigast leitakse endiselt lennukikilde koos pilootide säilmetega ja kui palju neid pole veel leitud. Lisaks kadusid paljud lennukid koos meeskondadega lihtsalt kadunuks.
Kokku veeti sõja-aastatel Ameerikast Nõukogude Liitu üle 14 tuhande lennuki: Bell P-39 "Aerocobra", Curtiss "Kittyhawk" ja "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", konsolideeritud PBY ". Catalina", vabariiklane P-47 Thunderbolt, Põhja-Ameerika B-25 Mitchell.
Enamik neist lennukitest (umbes 8000) veeti parvlaevaga mööda Alaska-Siberi marsruuti. Inglismaalt toimetati Murmanskisse hävitajad Supermarine Spitfire ja Hawker Hurricane, samuti pommitajad Handley-Page Hempden. Lend-Lease'i raames tarniti ka üht kõige ebaselgemat lennukit Armstrong Albermarl.
Ameerika Ühendriikides toodetud lennukid lennutasid Ameerika ja Kanada piloodid Alaskale ja sealt edasi Nõukogude Liidu territooriumile spetsiaalselt selleks loodud Nõukogude parvlaevadivisjoni piloodid, mis koosnes viiest. rügemendid.
Paljud vanema põlvkonna esindajad mäletavad nii džiipe, lennukeid kui ka Studebakereid ja Ameerika hautist, mida tarniti Lend-Lease'i alusel.
Lisaks suurele materiaalsele abile mängis Ameerika Lend-Lease olulist rolli Nõukogude vägede moraalses toetamises. Rindel olles tundsid paljud Nõukogude sõdurid enesekindlamalt, kui nägid taevas võõraid lennukeid, mis neile tuge pakkusid. Ja tsiviilelanikkond, nähes, et ameeriklased ja britid aitavad ressurssidega, mõistsid, et see võib paljuski aidata Natsi-Saksamaa lüüa.
Ameerika lennukeid on rindel alati näha olnud. Nad toetasid ja katsid õhust merekonvoid kaubaga, Leningradi blokaadi ajal viisid seda läbi Keetyhawki hävitajad, korraldati Saksa meretranspordi pommitamist Soome lahel ning osaleti Ukraina vabastamisel, Kuban.
Lend-Lease’i raames tarniti Nõukogude Liitu lisaks lennukitele ka džiipe, kuigi Nõukogude poole väitel küsiti mootorrataste külgkorvide tarnimist. USA välisministri Edward Stettiniuse nõuandel tarniti aga just sõjaväesõidukeid, kuna ameeriklastel oli nende kasutamises suur ja väga edukas kogemus. Sõja-aastatel saadud džiipide kogumaht ulatus 44 tuhande ühikuni.
Lisaks saadi Lend-Lease'i raames autosid 50 mudelit, mille tootjateks oli 26 Ameerika, Briti ja Kanada firmat. Nende jaoks mõeldud komponente tootis oluliselt suurem hulk tehaseid.
Suurima arvu tarnitud sõidukitest moodustasid US 6 Studebaker ja REO veokid – nende maht ulatus 152 000 ühikuni. Selliste autode kogumaht oli umbes 478 tuhat ühikut ilma varuosadeta (ja neist piisaks mitme tuhande auto kokkupanekuks).
Kuigi dokumendid allkirjastati hiljem, saadeti esimesed merekonvoid Lend-Lease'i lastiga juba 1941. aasta augustis NSV Liitu. Nad said tähise PQ (need on Briti mereväeohvitseri Edwardsi initsiaalid). Kaubad toimetati Murmanskisse, Severodvinskisse, Arhangelskisse. Esmalt jõudsid laevad Reykjaviki, kus neist moodustati 20 laevast koosnevad karavanid ning seejärel toimetati need sõjalaevade valvurite saatel NSV Liidu territooriumile. Kuid üsna pea sai Saksa luure nende konvoide marsruudi täpsed koordinaadid. Siis algasid kaotused. Üks suuremaid kaotusi on 1942. aasta juulis toimunud episood, mil 36 laevast jäi ellu vaid 11, põhjas oli üle 4saja, 2sada lennukit ja 3 tuhat autot. Kokku uputasid sõja ajal Saksa allveelaevad ja torpeedopommitajad 80 laeva, kuigi nende kaitsega tegelesid sõjalaevad ja lennukid. Briti ja Ameerika mereväed kaotasid Põhja-Atlandil 19 sõjalaeva.
Nõukogude brigaad lennuki "Hurricane" katsetamiseks. Selle mudeli hävitajad tarniti Lend-Lease raames NSV Liitu.
Tuleb märkida, et Nõukogude ajaloos on Lend-Lease osas palju tumedaid kohti. Arusaam, et ameeriklased viivitasid teadlikult tarnetega, oodates Nõukogude korra kokkuvarisemist, oli tollal üldiselt aktsepteeritud. Kuid samal ajal tekib palju küsimusi: miks võtsid ameeriklased laenu-rendi seaduse ja selle laiendamise Nõukogude territooriumile sellise kiirustades vastu? Kas seda, et sõda "mahtus" selle seaduse kehtivusaega, võib pidada õnnetuseks?
Veelgi enam, mõned teadlased esitasid versiooni, et Ameerika Lend-Lease on Nõukogude luure töö tulemus. Käisid isegi jutud, et Stalinil endal oli Lend-Lease seaduse allkirjastamisel suur roll – väidetavalt kavatses ta natsismi leviku tõkestamiseks esimesena alustada sõda natsi-Saksamaa vastu ja lootis tõesti abi Saksamaalt. Lääs selles sõjas. Kuid need on vaid kuulujutud, nende teooriate kohta pole veel dokumentaalseid tõendeid.
Igal juhul peame selles küsimuses Stalinile austust avaldama. Võib öelda, et ta tõestas end praktiliselt diplomaatia geeniusena, pakkides Lend-Lease'i tarneid NSV Liidu hüvanguks. Kui sai teatavaks, et Ameerika ja Suurbritannia väljendasid valmisolekut NSV Liitu aidata, mainis ta ennekõike sõna "Müüa", kuid uhkus või mõni muu motiiv ei lubanud ei ameeriklaste ega brittide poolt tasu nõuda. Lisaks said Nõukogude väed väga sageli varustust, mis oli algselt mõeldud brittidele, eriti maastikusõidukid Bantam, mida polnud nii palju.
Muuhulgas ei kõhelnud Nõukogude juht liitlasi karistamast selle eest, et lasti oli halvasti pakitud, ning vihjas ka sellele, et kui Nõukogude väed ei suuda sõjategevust jätkata, langeb kogu sõjakoorem inglaste kanda. .
Pange tähele, et tarned praktiliselt kogu sõja vältel ei katkenud, välja arvatud üks kord 1942. aastal, mil Suurbritannia valmistus operatsiooniks Aafrikas, ja üks kord 1943. aastal, kui plaaniti liitlasvägede dessant Itaaliasse.
Sõja lõppedes anti osa varustusest vastavalt varasematele kokkulepetele Nõukogude pool tagasi liitlastele. Kuid samal ajal oli laenuliisingu alusel ka NSV Liidu soliidne võlg USA ees, mille jääki summas 674 miljonit dollarit keeldusid nõukogude võimud maksma, viidates ameeriklaste diskrimineerimisele NSV Liidu vastu aastal. kaubandus. Kuid juba 1972. aastal sõlmiti leping, mille alusel NSV Liit nõustus maksma USA-le 722 miljonit dollarit. Viimane makse selle lepingu alusel tehti 2001. aastal.
Seega toimus Ameerika ja Briti liitlaste sõjavarustuse, laskemoona ja toiduga varustamise tähtsuse pisendamine tolleaegsetest ideoloogilistest põhimõtetest lähtuvalt. Seda tehti näiliselt selleks, et kinnitada postulaadi, et Nõukogude sõjamajandusel ei ole mitte ainult suur, vaid lihtsalt tohutu ülekaal kapitalistlike riikide, mitte ainult Saksamaa, vaid ka Ameerika Ühendriikide ja Suurbritannia majandusest.
Erinevalt nõukogude vaatepunktist on Ameerika ajalookirjutuses, nagu peaaegu alati läänes, laenu-liisingu rolli alati esitatud kui otsustavat tegurit NSV Liidu suutlikkuses jätkata sõda. Natsi-Saksamaa.
Nõukogude hävitaja Ameerika konstruktsiooniga P-39 "Airacobra" (Airacobra), mis tarniti NSV Liitu Lend-Lease programmi raames, lennu ajal.
Kuid olgu kohtuotsused millised tahes, ei saa eitada tõsiasja, et Lend-Lease toetas Nõukogude riiki rasketel aegadel oluliselt.
Lisaks tuleb öelda, et endise Nõukogude Liidu territooriumil pole enam praktiliselt midagi, mis meenutaks meie inimeste kangelaslikkust, kes juhtis Ameerika lennukeid, juhtis ja saatis transporte, välja arvatud ehk kolm väikest muuseumi ja lennukite jäänused. Samal ajal on Alaskal ja Kanadas täiesti vastupidine pilt - mälestustahvlid ja suured muuseumid, hooldatud surnuaiad. Igal aastal korraldatakse linnades, mida rada läbis, veteranide auks pidustusi.
Ehk on aeg sellele mõelda ja vähemalt proovida midagi muuta? Lõppude lõpuks on seegi osa sellest sõjast, mida me lihtsalt ei saa unustada.
Nõukogude piloodid saavad Lend-Lease'i alusel üle Ameerika keskmise pommitaja A-20 (Douglas A-20 Boston). Nome'i lennuväli, Alaska.
Kõige raskem aeg kogu maise tsivilisatsiooni jaoks 20. sajandil oli kindlasti 1939. aastast 1945. aastani – Teine maailmasõda. Järele on jäänud palju episoode, sündmusi, ajaloolisi fakte, nimesid ja tegusid, millest keegi veel ei tea. Keegi ei saa tulevikus teada, kui nende sündmuste elavad osalejad meile sellest praegu ei räägi. Võtame ette Ameerika lennukite eepilised tarned ja parvlaevad mööda Alaska-Siberi marsruuti Fairbanksist läbi Alaska, Tšukotka, Jakuutia, Ida-Siberi kuni Krasnojarski Lend-Lease lepingu alusel aastatel 1941–1945. See teema oli Nõukogude Liidus kuni 1992. aastani poliitilistel põhjustel absoluutselt salastatud ja peale destilleerimise ellujäänute ei teadnud sellest keegi.
Meie jaoks oli tõeliselt hindamatu USA abi laenuliisingu vormis – sõjavarustuse, relvade, laskemoona, varustuse, strateegilise tooraine ja toidu laenuks. Kokku sai NSV Liit materiaalseid ressursse 9,8 miljardi dollari väärtuses. Need tarned mängisid kindlasti olulist rolli ühise vaenlase võitmisel.
Oleme üllatunud ja nördinud, et totalitaarne režiim on näidanud üles ilmset tänamatust meie riigile osutatud abi eest. Veelgi enam, Lend-Lease'i suhtes loodi kunstlikult negatiivne avalik arvamus ja kõik sellega seotud ajaloolised materjalid olid rangelt salastatud ning destilleerimisel osalejad ja töötajad olid võimude poolt keelatud... Ajad on aga muutumas ja aeg on rääkige kangelaseepose elavate tunnistajate ja osalejate huulte kaudu ajaloolist tõde suurriikide suurest ühtsusest.
Ameerika ja Nõukogude parvlaevapiloodid tiirutasid lennu ajal üle poole maakerast. Unustada ei tohiks nende kangelaslikkust, aga ka kõigi mõlema poole maapealsete spetsialistide titaanlikku tööd, kes need lennud tagasid, kõigi nende inimeste enneolematut saavutust Teise maailmasõja ajal aastatel 1941–1945.
Ametlikult algasid Lend-Lease läbirääkimised NSV Liiduga 29. septembril 1941. aastal. USA president Roosevelt saatis Moskvasse oma esindaja A. Harrimani. 1. oktoobril 1941 kirjutas A. Harriman alla esimesele protokollile tarnete kohta NSV Liitu summas 1 miljard dollarit üheksaks kuuks, kuid alles 7. novembril 1941 kirjutas USA president Roosevelt alla dokumendile laenuaja pikendamise kohta. Üürile anda NSV Liidule.
Esimesed tarned algasid 1941. aasta oktoobris ja aasta lõpuks tarniti relvi väärtusega 545 000 dollarit, sealhulgas esimesed 256 lennukit. Kokku moodustas lennunduse laenuliisingu maht 3,6 miljardit dollarit, mis moodustas ligikaudu 35% NSV Liidu laenuliisingu kogumaksumusest.
USA-st tarnitavate lennukite kasvava arvu selget destilleerimist ei olnud kohe võimalik korraldada. Eriti talve saabudes, mille jaoks, nagu selgus, polnud Ameerika tehnoloogiat kohandatud. Neljakümnekraadise pakasega muutus rataste rehvide kumm hapraks, hüdrosüsteem külmus. Toimus tehnoloogiate vahetus: nõukogude pool andis külmakindla kummi retsepti, Ameerika pool külmakindla hüdraulika.
Kuid see oli inimestele veelgi raskem. Külmapooluse piirkonnas Seimchanist Jakutskisse läbinud Verhojanski ahelikut läbival lennumasinate lennul osalejad meenutavad, et ilma hapnikuseadmeteta tuli ronida 5-6 kilomeetri kõrgusele. Kõik ei pidanud vastu, pilootide silme all kukkusid kaaslaste lennukid kividesse. Sarnased traagilised episoodid saatsid kogu Ameerika mandri kolmeaastast lendude ajalugu.
Maanteel juhtus üle saja erineva tragöödia, surnud lennukite kilde koos meeskondade säilmetega leitakse endiselt Venemaa taigast ning paljud lebavad siiani mägedes, taigas, tundras. Paljud olid kadunud – meeskonnad said käsu lennata itta, ilma tagasi vaatamata.
Kokku tarniti aastatel 1941–1945 USA-st Lend-Lease alusel 14 126 lennukit: Curtiss Tomahawk ja Kittyhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, Põhja-Ameerika B-25. Ainuüksi Alaska-Siberi marsruudil lendas Mitchell, Consolidated PBY Catalina, Douglas C-47 Dakota, vabariiklaste P-47 Thunderbolt ja umbes 8000 lennukit. Inglismaalt saadeti Murmanskisse meritsi hävitajad Hawker Hurricane ja Supermarine Spitfire ning pommitajad Handley-Page Hempden. Üks vähemtuntud Lend-Lease'i lennukeid oli Armstrong Albemarle.
Peaaegu kõigis Ameerika osariikides asuvatest tootmistehastest viisid Ameerika ja Kanada piloodid nad parvlaevaga Alaskale Fairbanksi, kus nad võtsid lennubaasis vastu ja toimetasid Krasnojarskisse spetsiaalselt loodud, viiest rügemendist koosneva parvlaevadivisjoni Nõukogude piloodid. Marsruut Fairbanksist Krasnojarski oli jagatud viieks osaks, millest igaüks töötas üks viiest parvlaevarügemendist. Esimene rügement lendas lennukitega Fairbanksist Nome kaudu Uelkali lennuväljale või erandjuhtudel Markovosse. Teine polk töötas Uelkal-Seimtšani lõigul, kolmas lendas Jakutskisse, neljas Kirenskisse ja viies Krasnojarski. Krasnojarskis formeeriti rügemente, koolitati välja isikkoosseis, misjärel suundusid nad rindele, osa omal jõul ja osa Trans-Siberi raudtee platvormidel.
Džiibid, Studebakerid, erinevat tüüpi lennukid, Ameerika hautis ja palju muud, mis Lend-Lease alla sattusid, jäävad igaveseks Venemaa vanema põlvkonna mällu. Suurt rolli mängis hävitajate moraalne toetus rindel, kui nad nägid oma küljel õhus võõraid lennukeid. See tõstis nende moraali. Jah, ja kõik meie inimesed said Lend-Lease’i abi nähes aru, et meie poolel ei ole nii vähe rahvaid üle kogu maailma, et USA ja Suurbritannia ressursid on seotud ühise võitlusega fašismi vastu. agressor, et see aitaks võita vaenlast ja tuua Võidu lähemale.
Ameerika lennukite osalemine oli märgatav kõigil rinnetel. Põhjas katsid Nõukogude lendurid põhjamerekonvoid Lend-Lease'i kaubaga. 25 vaenlase lennukit alla tulistanud ja PQ-16 konvoi kattes hukkunud polaartaeva äss Boriss Safonov liikus I-16-lt Keithhawkile. Leningradi piiramise esimesel aastal kaitsesid selle taevast mitu rügementi "Keetyhawk" hävitajatel ja alates 1943. aastast kolis kuulus Preobraženski rügement, mis sõja alguses pommitas Berliini, "Bostonitesse" - mõned. neist said torpeedopommitajad ja uputasid Soome lahel Saksa transpordimasinaid, osad - pommitajad, mis pommitasid natside suurtükipatareisid, tulistades ümberpiiratud linna, aitasid läbi murda ja blokaadi tühistada. Lõunas kolis piloot Lavrinenkov pärast natside lüüasaamist Stalingradi lähedal "Aerocobrasse" ja sai teist korda "kangelaseks", osaledes Donbassi, Dnepri ja Krimmi vabastamisel. Kolm korda võitles Nõukogude Liidu kangelane A. Pokrõškin Aerocobras alates 1943. aasta kevadest, tulistas Kuuba ja Ukraina vabastamisel alla viis tosinat natside lennukit. Sealt kõlas sakslaste paaniline hüüe: "Tähelepanu, tähelepanu! Pokrõškin on õhus!". Ja Euroopas võitles tema alluvuses juba rügement ja seejärel üks diviis täielikult Air Cobrasi peal. Teine tuntud äss, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Vorozheikin, võitles Spitfiresil 728 IAP. Tema 240 lennu ja 52 allatulistatud vaenlase lennuki tõttu.
Sõjajärgsetel aastatel NSV Liidu ja USA globaalse vastasseisu kontekstis Nõukogude Liidu poliitiliste ja sõjaliste juhtide ametlikes sõnavõttudes ning vastavalt ka marksistlike ajaloolaste "teaduslikes" töödes, Lend-Lease'i tarnete rolli hinnati tähtsusetuks ja silmakirjalikuks. Nii näiteks raamatus E.N. Kulkov "Tõde ja valed Teise maailmasõja kohta" (M., 1983) väidab, et liitlased tarnisid NSV Liitu lennukeid 4% ulatuses Nõukogude Liidu toodangust.
Nõukogude Liidule antava lennunduse tegelik suurus (absoluutne ja suhteline) on endiselt vähe teada.
Lend-Lease'i lennukite tarneid NSV Liitu aastatel 1941-1945 kirjeldavad analüütilised uuringud, mille on koostanud Vene õhujõudude peastaabi arhiivi põhjal Igor Petrovitš Lebedev, kes oli oktoobrist 1943 kuni oktoobrini 1945 sõjaväe esindaja. NSVL riigihangete komisjonist USA-s.
Arhiivimaterjalide põhjal Lebedev I.P. viidi läbi võrdlev analüüs rindelennukite Lend-Lease raames tarnitud NSV Liitu samalaadsete Nõukogude lennutööstuses toodetud masinatega.
Andmed näitavad, et lend-lease tarned olid: rindehävitajate puhul 16% Nõukogude lennutööstuse toodetud lennukitest, rindepommitajate puhul 20% NSV Liidus toodetavatest. Kui aga teha arvutus rindelahingulennukite kohta, võttes arvesse Suurbritanniast saadud 4171 hävitajat, siis 77479 Nõukogude tööstuse toodetud rindehävitaja ja pommitaja Lend-Lease raames saadud 17484 lennukit moodustab 23%. .
Seega oli peaaegu IGA NELJAS Suure Isamaasõja ajal NSVL õhujõudude aktiivsesse osasse sisenenud hävitaja ja pommitaja angloameerika toodang.
Trassa ajalugu on täis palju näiteid ja tragöödiaid ning võite, õnnestumisi ja ebaõnnestumisi, näiteid kahe armee - liitlaste - vägede vastastikusest abist.
Eepos "AlSib" hõivas kolme liitlasriigi - Stalini, Roosevelti, Churchilli - juhtide tuntud kirjavahetuses silmapaistva koha, mis määras kogu sõja strateegia.
1992. aastast on möödunud üheksa aastat ja me saame AlSibist teada vaid mõnest Trudis ilmunud väljaandest ja kahest-kolmest memuaaride väljaandest, mis ilmusid nappides tiraažides ja muutusid nähtamatuks vägivalla, seksi ja poliitikaga seotud väljaannete laine taustal.
Olgu lisatud, et Venemaa ja Ameerika ühiskondlike organisatsioonide "Teise maailmasõja veteranide komitee" jõupingutustega korraldati 1990. aastal AlSibi veteranide kohtumised Alaskal ja Tšukotkal ning NSV Liidu Lennufännide Föderatsioon. Rahvusvahelise Lennundusjulgestuse Fondi juhtimisel USA AORA ja Kanada kutsel 1990. aastal tehti AlSiba marsruudil 8 õppelennukiga mälestuslend. Kuigi see lend jäi enamikule Venemaa kodanikele märkamatuks (lendu kajastati laialdaselt Ameerika meedias), sai kõigile selles osalejatele selgeks, et see julguse ja enneolematult raske töö marsruut on tõelise vägiteo koht ja näide Venemaa ühtsusest. kaks suurt rahvast ühise vaenlase – fašismi vastu.
1998. aasta lõpuks oli spetsiaalselt parvlaevameestele rajatud lennuväljadel, millest paljud teenisid Venemaa idapoolsete piirkondade arengut ning gaasi-, nafta-, kullaväljade arengut, destilleerimist meenutavast vaid vähe. kolm väikest muuseumi. Kuid kogu marsruudil on linnulennult siiski näha lennukite jäänuseid läbimatutes soodes, taigas, nagu obeliske, mis jäid küngastele lebama. Mõned allakukkunud lennukid hoiavad endiselt oma kokpitis veel nimetute kangelaste säilmeid.
Täiesti vastupidist pilti võib jälgida kõikjal Kanadas ja Alaskal, kus läbis marsruudi Ameerika osa - kõikides linnades on muuseumid ja memoriaalkompleksid, hoolitsetud surnuaiad, iga-aastased pidustused ja veteranide austamine, kõik destilleerimist meenutavad esemed on säilinud. , keerutatud teradest sõduri lusikateni, tervest "Catalinast" vana fotoni... Meil on ka palju nende aastate säilmeid: unustatud ja saatuse meelevalda hüljatud veterane, kellel on, mida meenutada ja järeltulijatele rääkida. ; surnud lennukid laiali kogu marsruudil, hoides endiselt oma piloote; kolme väikese muuseumi lagunevad majakesed mahajäetud kaugetes Siberi külades.
Avalik lennunduskomitee "Liitlaste lendurite mälestuseks"
Infoks: LAENUT-ÜÜRILE ARVUTES
Lend-Lease'i raames tarniti NSV Liitu kokku 11 miljardit 260 miljonit 344 tuhat dollarit, sealhulgas USA-st 9,8 miljardit dollarit. Veerand kogu lastist oli toit.
Mõned veosed, mis viidi NSV Liitu Lend-Lease alusel aastatel 1941-1945.
Ühendkuningriigist: 7400 lennukit; 4292 tanki; 5000 tankitõrjerelva; 472 miljonit kesta; 1800 komplekti radariseadmeid; 4000 raadiojaama; 55 tuhat km telefonikaablit; 12 miinipildujat.
Lisaks toit, ravimid ja tehaseseadmed 120 miljoni naela väärtuses.
Kanadast: 1188 tanki. Autod, tööstusseadmed, toit.
USA-st: 14 795 lennukit; umbes 7500 tanki; 376 tuhat veoautot; 51 tuhat džiipi; 8 tuhat traktorit; 35 tuhat mootorratast; 8 tuhat õhutõrjerelvi: 132 tuhat kuulipildujat; 345 tuhat tonni lõhkeaineid; 15 miljonit paari sõdurijalatseid; 69 miljonit ruutmeetrit. m villaseid kangaid; 1981. aasta vedur; Ja 156 raudteevagunit; 96 kaubalaeva; 28 fregatti; 77 miinipildujat; 78 suurt allveelaevade kütti; 166 torpeedopaati; 60 patrullpaati; 43 dessantlaeva; 3,8 miljonit autorehve; 2 miljonit km telefonikaablit; 2,7 miljonit tonni bensiini; 842 tuhat tonni erinevat keemiatoorainet.
Lisaks toiduained 1,3 miljardi dollari eest, samuti tööpingid, diiselgeneraatorid, raadiojaamad, rehvitehas, vormirõivad, ravimid, erinevad seadmed ja varuosi.
Mis puutub sõjalaevadesse, siis suurem osa neist (v.a 12 Briti miinijahtijat, mis saabusid aastatel 1942-1943) saadi kätte alles alates 1944. aasta teisest poolest.
USA ja Kanada miinijahtijad said pärast võitu Saksamaa üle Läänemere ja Musta mere laevastike osaks. Märkimisväärset osa Vaikse ookeani laevastikku sisenenud laevadest ei saanud kasutada ka sõjalistes operatsioonides Jaapani vastu.
Kuigi kogu pakkumine moodustas aastatel 1941–1945 ligikaudu 4% NSV Liidu tööstusliku kogutoodangust, moodustas teatud tüüpi relvade laenu-liisingu varustus väga olulise protsendi. Eelkõige autode puhul - umbes 70%, tankide puhul - 12%, lennukite puhul - 10%, sealhulgas merelennunduses - 29%.