"Priora" on Venemaa kontserni "AvtoVAZ" järgmine arendus, mudel, mis tõrjus konveierilt täielikult välja kümnenda Lada mudelite perekonna. Oma tüübi järgi kuulub auto kolmandasse klassi (nende kohta allpool). Tootmise algus pärineb aastast 2007, väikeste muudatustega toodetakse seda siiani.
Klassifikatsioon ja digitaalne kood
Esimene LADA Priora lahkus koosteliinilt 2007. aastal ja alates 2008. aastast on see müügil. VAZ toodab Priorat kolme heakskiidetud kere modifikatsiooniga, arvestamata mitmeid arendusi, mida toodeti kas väikestes kogustes või asi ei jõudnud prototüübist kaugemale. Priora esialgne arendus tuli sedaankerega ja kandis sisemist tehasenumbrit VAZ 2170. Luukpära kere - viieukseline Priora - ilmus aasta pärast tootmise algust ja sai numbri 2172. Aasta hiljem, 2009. , ilmus viie uksega universaal Priora, mis sai numbri 2171.
Väike arv toodeti ka 3-ukselisi Prioreid, mis olid 5-ukselise luukpära lühendatud mudel. Kolme uksega mudel ei saanud digitaalset numbrit, kuna see oli põhiliini kõrvalharu, vaid kandis nime "Priora" kupee. Priora baasil töötati välja kabriolett, kuid see ei näinud kunagi ilmavalgust.
Väljalaskeplaanid
Mitteametlikel andmetel pidi "Priora" ilmumine lõppema 2015. aasta detsembris. Kuid arendajate sõnul peaks VAZ 2172 vananemise tõttu konveierilt lahkuma mitte varem kui 2018. aastal. Samal ajal levib meedias info, et Priora väljaandmine peatati 2015. aasta septembris ja seda enam ei jätkata.
Nagu VAZ-i esindajad ütlevad, oli septembri poolel kuuplaan, samal ajal hakkab Priora tasapisi välja vahetama Lada Grantat, mis on odavam ja mugavam.
ümberkujundamine
Võrreldes kümnenda mudeliga sai Priora rohkem kui 900 muudatust, täiustust ja versiooni. 2013. aasta septembris toimus ümberkujundus, mille tulemusena sai Lada Priora teistsuguse välisilme ja täiustatud sõiduomadused. Muudatused mõjutasid ka ohutuse ja mugavuse taset.
Varustus
"Priora" (VAZ 2172) on saadaval kahe varustustasemega - "norm" (baas) ja "luksus". Mõlemal varustusel on kõik moodsad kellad ja viled ning peamisteks erinevusteks on uus võimsam 106 hobujõuline mootor ja luksuse jaoks 5-käiguline käigukast. Põhjas ainult eesmised elektriaknad, ees käetugi. Kliimaseade, kliimaseade, uus helisüsteem, ABS standardvarustuses on lisavõimalused. "Luksus" toimetatakse see korraga kohale. Enne ümberkujundamist oli valikuks roolivõimendi. Nüüd on see ka põhikonfiguratsioonis.
Samuti on "luksus" varustatud tagumiste parkimisandurite, valgus- ja vihmaandurite, soojendusega peeglitega.
Kui palju Priora maksab?
Auto hinnad sõltuvad suuresti lisavõimalustest ja hoolduspaketist. VAZ 2172 luukpära hind on põhikonfiguratsioonis 395 tuhat rubla. Sama mudel täielikus "luksus" maksab juba 465 tuhat. Erinevus ulatub üle 50 tuhande.
Väärib märkimist, et mõlemal konfiguratsioonil on manuaalkast. Mõned bussijaamad pakuvad Jaapani "Toyota" või Saksa ZF-i masina paigaldamist. Selline uuendus võib tühistada tehasegarantii ja maksab alates 45 tuhandest rublast. Sakslaste kast läheb maksma 75 tuhat ja rohkem. Et see, mis teine kast saab olema 4 astme peal. Samal ajal toodab tehas VAZ 2172 elektroonilise täitmisega robotkastide ja Grantsi täiturmehhanismidega, mis loomulikult ei tööta nagu täisautomaatne masin, kuid võimaldavad samal ajal juhi tähelepanu mitte häirida. pidev käiguvahetus isegi linnarežiimis .
Samuti on kavas välja töötada uus omatoodangu automaatkäigukast, kuid see on mehaanikast raskem, seetõttu saavad Priora ja siis Vesta võimsamad vedrud ja kogu vedrustuse, millel on lõppkokkuvõttes positiivne mõju kogu AvtoVAZ-i autode mugavus.
Välimine
Vaatame nüüd mudeli ümberkujundamist. Meie ees on luukpära VAZ 2172. Esi- ja tagaosa vahetades on muutunud külgvaade, muutunud õhulisemaks.
Esiots sai uue põrkeraua, iluvõre, päevatuled mahtusid kenasti peatulede kohale. Erinevalt vanadest lamedate esituledega mudelitest (sellistega võivad kiidelda peaaegu kõik liiduaegsed mudelid) on ühe klaasi taga kõik, ka kõige väiksemad esitulede osad uue Priora juures, selgelt näha.
Tagaosa on samuti läbi teinud mõningaid muudatusi, näiteks on nendes esituledes LED-id. Olulised muudatused on läbi teinud ka tagumise põrkeraua alumine serv. Arendajad pidid selle ümber joonistama, sest vanal Prioral oli parkimisanduritega sageli probleeme. Samal ajal läks väljalasketoru kaitseraua põhja alla.
Auto üldilme on omandanud lendavama kuju ning arvestades, et Priora suutis katsete käigus saavutada kuni 200 km/h, on sellisel konstruktsioonil põhjust loota pika elueaga.
Interjöör
Kõik sama VAZ 2172 luukpära, ainult seestpoolt. Erinevalt välisosast, mis paistab tugevalt välja vaid kapoti poolest, on sisemus pärast ümberkujundust palju muutunud.
Salongi polster on täielikult muutunud - odava kergesti määrduva plastiku asemel on nüüd kasutatud pehme välimusega materjali. Armatuurlauda laiendati veidi eesmise kaasreisija suunas ja vabas ruumis seisis uue multimeediumisüsteemi ekraan. Samal ajal on ekraanil võimalus kuvada rohkem kui lihtsalt meediumiseadeid. Eesmine käetugi on veidi muutnud kuju, mis, nagu Priora omanikud märkisid, tekitab mõne käigu sisselülitamisel väiksemaid probleeme.
Remondiprobleemid
Võrgus oleva kontrollpunkti roboti täitmise kohta käivad erinevad vestlused. Tervikuna on selge, et erinevalt Priora eelmisest versioonist, kuigi selline kast pole täisautomaatne, täidab see talle määratud funktsioone täies mahus. Nagu ühes väljaandes öeldud, näeb ta välja nagu rahulik juht, kes sõidab aeglaselt, lülitab käigu sisse veidi viivitusega, kuid ei kuluta otsuse tegemiseks rohkem aega, kui vaja. Rikete korral piisab täiturmehhanismide vahetamisest, ilma et peaks kogu kasti lahti võtma.
Samas on Priora turul olnud üsna pikka aega, nii et sealt on võimalik probleemideta leida ka teisi VAZ 2172 varuosi. Lisaks statsionaarsetele poodidele ja jaamadele räägitakse ka teistest allikatest testimise, diagnostika ja isegi ise-remondi üle, kus antakse nõu, kust ühte või teist osa soodsamalt hankida.
Kokkuvõtteks paar sõna tundidest
Ajakirjanduses vilksatab kohati mõiste "sellise ja sellise klassi auto". Sel juhul on klassifikatsioon tüübi, kere suuruse ja mootori suuruse järgi. Autol "Priora" (paigaldatud on VAZ 2172) 1,6-liitrine mootor mõõtmetega kuni 4,5 m. See on C-klass ehk kolmas (mõnikord kirjutatakse klassifikatsioon numbritega, mõnikord tähtedega). Praktiliselt on kõigil AvtoVAZ kontserni autodel, välja arvatud Niv, kolmas klass. Kuigi paljude väljaannete hinnangute järgi väärivad kontserni autod kõrgemat klassi.
Artikkel räägib Venemaa enimmüüdud sõiduautost - autost Lada Priora. Kust Priora tuli, kuidas see erineb tuletistest (“kümned”), millised omadused sellel on ja kuidas on kavas (ja kas on plaanis) Prioreid veelgi muuta ja täiustada - kõigele sellele saab vastuse esitatud artikkel.
Lada Priora on Venemaal toodetud esiveoline auto, LADA perekonna enimmüüdud mudel, mida AvtoVAZ toodab alates 2007. aastast. Euroopa klassifikatsiooni järgi kuulub see klassi "C".
VAZ Priora on 10. AvtoVAZi perekonna moderniseeritud auto. Esimene sedaanide partii ilmus 2007. aasta märtsis ja masstootmine algas sama aasta aprillis. Teised keretüübid ilmusid Priorasse järgmisel aastal: luukpära - veebruaris, universaal - 2008. aasta oktoobris (seeriatootmine algas 2009. aasta mais). Umbes samal ajal tõrjus Priora konveierilt täielikult välja Lada 110 perekonna.
Selle üle, mis on Priora, on palju vaidlusi: veidi moderniseeritud "kümme" või täieõiguslik uus auto. VAZ Priora ajalugu algab 2003. aastal, kui Ameerika audiitorfirma, kes oli palgatud välja arvutama tehase võimalikke arendusviise, tegi ettepaneku taaskäivitada 1980ndatel loodud "kümnes" perekond. Taaskäivitamine tähendab järk-järgult, ühiku kaupa, ilma konveierit peatamata, et aluseks võetud autos asendada peaaegu kõik, mida saab asendada. Töö on raske ja mitte üheks aastaks: mahtude ettekujutamiseks ütlen, et "esikümnes" on üle kolme tuhande osa, millest Priores vahetati välja veidi alla pooleteise tuhande. . Peaaegu pool autost on teistmoodi tehtud – aga kas see on erinev?
Samaaegselt “sisemustega” muutus ka auto välimus. Väliskujundus on Vene disaineri Sergei Taranovi töö, interjöör on Itaalia ettevõtte Carcerano disainerite pingutuste vili. Ja tuleb tunnistada, et selline vene-itaalia süntees näeb üsna kaasaegne ja stiilne välja ning köidab seetõttu alati potentsiaalsete ostjate tähelepanu.
Tehnilised andmed
VAZ Priora kannab moderniseeritud mootorit 1,6-liitrise töömahuga (kaheksa- ja kuueteistkümneklapiliste silindripeadega), peaaegu sada "hobust". Ühendusvarda ja kolvigrupp on piirini kergendatud, mis võimaldas vähendada võimsuskadusid umbes 9 hj võrra. Kõige selle juures vastab mootor standardversioonis Euro-3 standarditele, "eksport" versioonis Euro-4 standarditele ning nüüd on käivitatud protsess mootori omaduste vastavusse viimiseks Euro-5 standarditega. Kuid väljakuulutatud mootori töömahu suurendamist 1,8 liitrini ei juhtunud ega ole isegi plaanis.
Käigukast on mehaaniline, probleemne käiguvahetus kiirenduse ajal on päritud kümnest. Käiguta elektriline roolivõimendi pole kiita: ummikutes pöörleb rool sõna otseses mõttes ühe sõrmega, kiirusel vaibub võimendi abi olematuks. "Kümnest" eristavad Priorat suletud tüüpi laagrite ja tugevdatud siduriga käigukasti ajamimehhanism, samuti uuendatud esivedrustuse tugipostid koos tünnvedrudega ja tagumise vedrustuse amortisaatorid.
Suureks ja vaieldamatuks plussiks on see, et Priora ilmumisel ilmusid lõpuks AvtoVAZ-i mudelite põhikonfiguratsioonis juhi turvapadjad ja täiendavasse kaassõitja turvapadi.
Saadaolevatest lisaboonustest tuleb ära märkida soojendusega esiistmed, kliimaseadmega kliimaseade ning valgus- ja vihmaandur – tühiasi, aga tore.
Kahjuks jätab Priora töökindlus ja koostekvaliteet soovida. Juri Levada Levada keskuse analüüsikeskuse küsitlus näitab selgelt, et Ladad (Priors ja Kalinas) lagunevad keskmiselt kaks korda sagedamini kui välismaised sama hinnakategooria autod. Garantiiajal on 10% Lada autodest probleeme vedrustusega (3-6% vastu odavate välismaiste autode puhul), 5% käigukastiga. Pärast garantiiperioodi lõppu rikub 10% Lada autodest elektriline roolivõimendi ja esineb mõningaid probleeme mootoriga, 20% on probleeme vedrustusega. Ja kui arvestada ka seda, et Lada Priora läheb keskmiselt sagedamini rikki kui Lada Kalina, läheb pilt täiesti nukraks.
Pildil auto VAZ Priora:
» order_by=»sortorder» order_direction=»ASC» returns=»included» maximum_entity_count=»500″]Ehituse kvaliteet jääb AvtoVAZ-ile tüüpiliseks – see tähendab kohutavaks. Taga- ja tuuleklaaside ilutud tihendid ei tule oma ülesandega toime, kindalaekas avaneb ja sulgub ainult suva järgi, mitte autoomaniku soovil. Odav ja tugevalt lõhnav plast mürgitab päris uue auto omamise õnne päris pikaks ajaks - see lõhn ei kao sõitjateruumist ka mitu kuud peale ostu.
Modifikatsioonid
Priora on seeriatootmises kolm modifikatsiooni: sedaan (VAZ-2170), luukpära (VAZ-2172) ja universaal (VAZ-2171). Väikesed seeriad toodavad ka VAZ-2172 Coupe (kolmeukseline luukpära) ja VAZ-21708 Priora Premier (sedaani pikendatud versioon).
Lada Priora luukpära (VAZ 2172) on kodumaine luukpära Lada Priora auto. See keretüüp pole vähem nõutud kui sedaanid. Tehnilised andmed lada priora luukpära praktiliselt ei erine oma jõudluses oma kaassedaani omadustest. Allpool on tabel VAZ 2172 tehniliste omadustega.
Tehniline Lada Priora luukpära omadused erinevad ainult keretüübi ja siseviimistluse poolest. Priore luukpäral on rohkem pakiruumi, eriti kui tagaiste on välja keeratud. Masina mootorite tüüp ja omadused ei erine. Priora luukpära on varustatud ainult ühe mootoriga - 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 98 hj. võimsus. See on väga hea näitaja veidi üle 1,5 tonni kaaluva auto kohta.
Varasema luukpära omadused
| Mootor | 1,6 l, 16-cl (Euro-3) |
|---|---|
| Pikkus, mm | 4210 |
| Laius, mm | 1680 |
| Kõrgus, mm | 1420 |
| Alus, mm | 2492 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1410 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1380 |
| Pakiruumi maht, dm 3 | 400 |
| Kaal sõidukorras, kg | 1088 |
| Sõiduki täismass, kg | 1578 |
| Lubatud täismass järelveetav piduritega haagis, kg | 800 |
| Pukseeritava haagise lubatud täismass ilma piduriteta, kg | 500 |
| Ratta valem / veorattad | 4x2/ees |
| Sõiduki paigutus | esivedu, mootori asukoht ees, põiki |
| Keretüüp / uste arv | luukpära/5 |
| mootori tüüp | bensiin, neljataktiline |
| Toitesüsteem | Jaotatud sissepritse elektroonilise juhtimisega |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, in-line |
| Mootori töömaht, cm 3 | 1596 |
| Maksimaalne võimsus, kW / p/min | 72/5600 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm p/min | 145/4000 |
| Kütus | pliivaba bensiin AI-95 (min) |
| Kütusekulu sõidutsükli järgi, l/100 km | 7,2 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 183 |
| Edasikandumine | Käsiraamat |
| Käikude arv | 5 edasi, 1 tagasi |
| Põhipaari ülekandearv | 3,7 |
| Juhtimine | hammaslatt tüüpi, elektriline roolivõimendi |
| Rehvid | 185/65 R14 86 (H) 175/65 R14 82 (H) 185/60 R14 82 (H) |
| Mahutavus kütusepaak | 43 |
Foto Lada Priora luukpära
Luukpära VAZ - 2172 Lada Priora on toodetud alates 2007. aastast ja see on legendaarse "üheksa" - VAZ-2109 - algatatud liini vääriline järglane. Lada Priora 2172 asendas tegelikult VAZ-2112. See koopia lahkus konveierilt 2008. aastal ja sõitis tööperioodi jooksul 30 tuhat km. Selle aja jooksul ei olnud autole erilisi pretensioone, kuid kõigepealt. Nii, nagu ikka, alustame välimusest, sest neile tulevad vastu riided. Eest vaadatuna on see tavaline Lada Priora, sama mis sedaan või universaal, kuid profiilis näeb luukpära oma kolleegidest ilusam välja. Võib-olla on selle auto jaoks kõige soodsam külgvaade, see näeb välja dünaamiline ja harmooniline. Eest vaadates rikuvad pisut muljet liiga suured esituled ning ahtri osas pole praktiliselt kurta. Kuid siin, nagu öeldakse - maitse ja värv ... Kui me räägime auto tagaosast, siis tasub öelda, et tagauks avab pagasiruumis üsna suure avause, laadimisega pole probleeme ja mahalaadimine. Luukpära pakiruumi maht on 400 liitrit, allaklapituna tagaistmega see peaaegu kolmekordistub. Väärib märkimist, et voltimismehhanism jäi kümneks, see pole eriti mugav ja iste käib kokku ainult tervikuna. Pagasiruumi saab avada mitte ainult võtmega, vaid ka sõitjateruumist kangiga. Liigume edasi interjööri juurde. Siin on samad "üheksa-kümme" istekohad. Mulle isiklikult ei tundu need kuigi mugavad - põlved kõrged, istuda tuleb pikali, selg väsib pikkadel reisidel. Pärast seda tajutakse Chevrolet Aveo kõrget sõiduasendit palju paremini. Tänu reguleeritavale roolile pääseb rooli taha mistahes pikkusega juht. Aga minu 186 cm pikkuse juures on minu jaoks juba problemaatiline "selja taha" istuda. Tõsi, selles klassis on "limusiini" interjööriga autot raske leida;) Kui esiistmetele juurdepääs on hea, siis taha istumist ei sega mitte ainult esiistmete seljatoed, vaid ka ukseava ise, aga see vist viitab juba "nitkimisele"; ) Salongi ilust ma ei räägi, sest igaühel on oma arvamus ja kõik on fotol näha, võin vaid öelda, et salong mulle muljet ei avaldanud , kõik sai tehtud kuidagi “kohmakalt”, plastik on kõva ja keskkonsooli “hõbe” üldiselt “No comments”. Pigem jagan oma muljeid funktsionaalsusest. Uksed avanevad ja sulguvad iseloomuliku VAZ-i heliga. Käepidemed uste avamiseks seest ja väljast on mugavad. Auto on varustatud eesmiste elektriliste akendega, juhtnupud asuvad ustel, mis on loomulikult mugav ja arusaadav. Kui rääkida aknatõstukitest, siis tasub tähele panna ühte nüanssi – aknad ei vaju lõpuni alla. "Kümnetel" oli nii tagumiste uste akendega, aga siin ei käi esiaknad lõpuni alla. Lisaks on juhiuksel nupud peeglite elektriajami juhtimiseks (samuti väga mugav) ja uste lukustamiseks. Tasub teada, et peeglid on soojendusega, nagu ka tagaklaas. Armatuurlaud on mugav ja informatiivne (mulle meeldis), roolisamba kangil on pardaarvuti koos juhtimisega. Ilmselt seetõttu on valguse juhtplokk paigutatud all olevale paneelile vasak käsi , ei tekita ebamugavusi, kuid sellega tuleb harjuda. Mis puutub roolisamba lülititesse, siis need minu jaoks ebamugavust ei valmistanud. Ka paneeli plastik pole just kõige meeldivam, kuigi mitte nii vali kui "üheksal". Eriti masendav on "hõbetatud" keskkonsool. Ergonoomikale pole kurta - "pliidi" juhtimine on mugav, õhukanalite deflektorid on paigas, kuid vaade pole muljetavaldav. Kell näeb hea välja, kuid pole selge, miks nad raadioalusele nišile kaane tegid. Ilmselt lisamüra pärast, sest selle kaanega kinni ei mahu sinna isegi CD. Kindalaegas on piisavalt ruumikas, lisaks on laes "klaaskast" ja ustes nišid, kuigi mitte eriti mahukas. Mis puutub plasti, siis kuigi see ei ole nii vali kui eelmistel mudelitel, tekitab see probleeme, mitte ainult kriuksumisega. Mõned plastikust sisustuselemendid kukuvad katkiste kinnitusdetailide tõttu aja jooksul lihtsalt maha. Rool ei näe väga hea välja, kuid üldiselt on see katsudes ebameeldiv (väljapääs on kate), see on varustatud hüdrovõimendiga, see on reguleeritav ainult kõrgusega (kaldenurk). Autoga on üsna lihtne sõita, aga samas on rool tänu hüdrovõimendile väheinformatiivne, seega tuleb auto juurde hüpata, et mitte "lolli ajada", eriti maanteel. Lada Priora luukpära on varustatud 1,6-liitrise 4-silindrilise 16-klapilise mootoriga, mis toodab 98 hj. Koos. ja 5-käiguline manuaalkäigukast. See mootor on madalatel pööretel üsna loid, kuid kuni 3000 p/min pöörlemisel muutub auto kiiremaks. Ma pole muidugi võidusõitja, aga auto võimsusest mulle piisab, igal juhul saab veokist probleemideta mööda sõita. Samas on mootor üsna ökonoomne – maanteel kulub umbes 6 liitrit 100 km kohta. (vahel isegi 5,5). Linnas ca 10-11 liitrit sajale muidugi oleneb kõik konkreetsetest oludest ja sõidustiilist. Mõnikord on probleeme esimese käigu kaasamisega, peate tegema "taaskäivituse". Sama probleem ilmnes ka VAZ-i autode eelmiste mudelite puhul. Mis puutub šassiisse, siis see kordab "kümnenda" perekonna autode oma ega tekita erilisi probleeme. Kõik on juba varasematest mudelitest tuttav, lihtne ja odav hooldada. Arvan, et vedrustus sobib hästi meie teedele või õigemini nende puudumisele. Varuosade maksumuse osas on 30 tuhande km jaoks erilisi rikkeid. ei täheldatud. Hiljuti kiilus hammasrihma pinguti kinni, pidin rihma ja rulli vahetama. Kõik muud kulud puudutasid ainult perioodilist hooldust. Ebamugavustest tasub ära märkida ka piduriklotside kriuksumist, müra salongis, tagavararehvi katva pakiruumi “põranda” ebapiisavat jäikust. Kas Lada Priora luukpära tasub osta? Minu arvates pole vastus nii selge. Uus Lada Priora VAZ - 2172 Ukrainas algab 82 tuhandest UAH-st, selle vanemaid vendi ja isegi Lada Grantat saate osta palju odavamalt. Peaaegu samade omadustega kasutatud VAZ-2112 on odavam. Ja sarnase raha eest saate osta ZAZ Vida (Aveo) või Lanos. Valik on sinu.
Tõepoolest, tänu sellistele omadustele nagu ruumikus ja funktsionaalsus ning suhteliselt taskukohane hind, on auto oma nišis väga populaarne.
Ega asjata keskendume auto saadavusele. See kontseptsioon on suhteline, kuid VAZ 2172 Priora luukpäral teiste autotootjate seas konkurente praktiliselt pole. Erandiks võib olla VAZ 2172 eelkäija - kümnenda põlvkonna analoog, kuid tänapäevaste standardite järgi on see mudel juba ammu aegunud. Mis puutub Priorasse, siis umbes 15 tuhande dollari eest saate osta luksusliku paketi, mis sisaldab: kahte turvapatja, ABS-i, kliimaseadet, täisvõimsusega lisaseadmeid, termoaknaid, vihma ja muid kasulikke funktsioone - väga hea koduseks kasutamiseks. auto. Olemas on ka tavapakett, luksusliku vaste taustal näeb kehv välja, aga maksab ka palju vähem.
VAZ 2172 häälestamist tehnilise evolutsiooni vormis luukpära vabastamisega ei toimunud. Kapoti all olev auto on ikka sama tuttav 1,6 mootor. Vastupidiselt ootustele pole lõplikult valmis saanud ka kaua kannatanud käigukast - viiekäiguline manuaal on endiselt lavataguse vibratsiooniga "haige". Projekti "Priora" juhid kinnitasid taas, et jõuülekannet parandatakse radikaalselt ja probleem kõrvaldatakse. Teine probleem oli tagaistme kokkuklappimine. Nagu selgus, saab seda teha ainult füüsiliselt hästi arenenud inimene. Pagasiruum on nihke poolest veidi madalam kui sedaan, kuid samasuguse seljaga kokkuklapitud olekus võib see konkureerida isegi universaaliga.
Huvitav fakt: VAZ 2172 on tõeliselt rahvusvaheline auto, nagu on korduvalt öeldud. Selle loomisel osalesid prantslased, itaallased (sisustus), korealased (kliimaseade), lisaks töötasid Jaapani spetsialistid välja muusikalise süsteemi ja mõned mootori saksa elemendid.
Suuremal määral seletab see asjaolu, et auto interjööri tervikuna võib pidada kordaläinuks, selles pole absurdi noote, nagu juhtus selle eelkäija, kümnenda mudeli universaali puhul.
Mis väliselt puutub, sai see ilmeka külgseina, aga ka hästi disainitud tagumised poritiibad, tagaluuk on kaunistatud kaasaegse valgustustehnoloogiaga. Tänu sellistele väljendusrikastele omadustele annab VAZ 2172 harmoonia ja funktsionaalsuse osas koefitsiendid oma põlvkonna teistele mudelitele. Positiivsed emotsioonid lahkusid luukpärast ja liikusid. Kiirendab üsna dünaamiliselt, “hoiab” hästi rada ja siseneb kurvi üsna enesekindlalt. Auto disainerid võtsid edukalt kasutusele vändamehhanismi, mis võimaldab teatud määral vähendada mehaanilisi kadusid, s.t. tagada mootori optimaalne jõudlus. Mis puutub juhi ja reisijate kaitsetasemesse, siis auto ohutus vastab üldtunnustatud standarditele, selle tõestuseks on kokkupõrketestide tulemused.