Autostopimise teooria. Stopimise olemus, põhimõtted ja arengulugu. Muud huvitavad üllatused

Tere taas, kallid reisijad! Viimases artiklis õppisime.

Kas teie turvavööd on kinnitatud?

Täna kihutame mööda järsku teed teooriakülast praktika metropoli. Seetõttu häälestuge positiivsele lainele ja püüdke möödaminnes nõuandeid, kuidas õigesti autostopiga sõita, milliseid asju teele kaasa võtta, kuidas leida hea reisikaaslane ning mis on KAMAZi põhimõtteline erinevus asfaldilaoturil.

Kui sa tõesti tahad autostopiga sõita, aga ei tea, kuidas, siis on kaks võimalust.

Esiteks- alustada ulatuslikku teoreetilist koolitust. Uurige iseseisvale reisimisele ja eriti autostopile pühendatud saite, registreerige eksinud autostopikud ja kuulake nende nõuandeid, minge kohalikku autostopiklubisse, vaadake asjakohaseid filme.

See kõik on kindlasti huvitav ja hariv ning isegi kogenud reisijad saavad headest allikatest väärtuslikku teavet. Kõige kasulikum info on loomulikult uued tutvused – sinu võimalikud sõbrad, võõrustajad, külalised ja reisikaaslased.

Võib-olla saab nendega kohtumine nii saatuslikuks, et muudate üleöö mitte ainult oma marsruuti, vaid ka oma elu.

Teine viis- mine rajale ja tõsta käsi. Ei mingit ettevalmistust. Aga lootuse ja julgusega. Meetod ei tööta halvemini kui esimene.

Esimene meetod on hea, kui puudub enesekindlus, info või hea seltskond. Teine meetod sobib inimestele, kes teevad otsuseid välkkiirelt. Või need, kes satuvad lootusetusse olukorda.

Näiteks istusime õega esimest korda veoautosse, kui viimane rong väljus Vladimirist Nižni Novgorodi. Rekkamees osutus nii armsaks ja hoolivaks, et armusime esimesest silmapilgust. Autostop.

Matkaseljakott – pakkimine autostopimiseks

Niisiis, mõtted kogutud ja paika pandud, sihikindlus kihab üle 100 kraadi piiri - jääb üle vaid seljakott kokku pakkida. Kuidas valida oma reisidele õige kaaslane ja milliste asjadega seda täita? Kõik sõltub mitmest tegurist:

1. sõltuvalt aastaajast;
2. reisikauguse kohta;
3. sihtkoha kliima kohta;
4. reisitingimuste kohta (näiteks kui on oodata ööbimisi);
5. teie isiklikest eelistustest (kuidas te oma vaba aega veedate jne)

Seljakoti suurus sõltub pigem teie reisi eesmärgist ja vahemaast. Mulle isiklikult on alati piisanud tavalisest koolikraamist (ma ei reisi telgi ja magamiskotiga, magan veoautodes või hostelites).

Pidevalt maailmas ringi reisivad kogenud reisijad eelistavad raskemaid seljakotte mahuga 25-35 liitrit, millel on palju taskuid ja vöökohal vöö. Mõni on valmis kandma kõiki 40. Samas on pikk ja kitsas seljakott nende sõnul mugavam kui lühike ja lai seljakott.

Mis puutub hooajasse, siis kõik on ütlematagi selge. Noh, ärge unustage pikale reisile kaasa võtta sooje varusokke ja paari kingi. Muide, see kehtib mitte ainult talve kohta.

Kui reisite läheduses ja lühiajaliselt ning plaanite sihtkohta jõuda valgel ajal, täitke oma seljakott olenevalt külastuse eesmärgist. Fotoaparaat, õng või pakk tädi Mašale.

Pika reisiga kaasneb ilmamuutus, ööbimine ja uute muljete meri. Seetõttu tasub ohutuse mõttes kaasa võtta taskulamp, helkurribadega riided (muide, nende puudumise eest olen juba trahvi saanud), sääsetõrjevahend (ja talvel külmatõrjevahend), ravimid, kui neid kasutada ja minimaalne esmaabikomplekt (vähemalt side, jood, analgin ja mürgistusvastane aine).

Hügieeniks - hambahari, vahetuspesu ja niisked salvrätikud ning kui teie marsruut hõlmab ööbimist looduses, siis seepi.

Mugavuseks - soe jope, vihmamantel, müts (kootud müts võib kasuks tulla ka suvel, sest mägedes või maanteel ajab tuul vahel sõna otseses mõttes jalust maha), magamiskott ja matkamatt ( samas pole ma neid asju 10 aastat autostopimist kasutanud, aga igal ajal võivad need kasuks tulla).

Kui olete kindel, et jääte öö looduses üle elama, pakkige telk julgelt kokku. Mõned peavad seda asendamatuks autostopiatribuudiks, ilma milleta ei tohiks reisida. Ise usun, et ootamatu looduses ööbimise korral võib telgi asendada vaiba ja magamiskotiga, nii et seljakotti ei koorma. Muide, pärast reisiks vajalike asjade küsitluse läbiviimist sain järgmised tulemused:

• esmaabikomplekt ja;
• nuga, raha ja latern;
• pudel vett;
• ajud ja dokumendid;
• matt, magamiskott, telk, vahetusjalatsid ja -riided;
• gaasipõleti.

Viimast pakkus välja tuttav, kellel on selja taga üle 60 000 km ülehooajalist autostopi. Põleti tuli talle tegelikult kasuks.

Lühidalt dokumentidest. Venemaale reisi planeerides võtke kaasa pass ja haarake ka selle koopia (muide, vastutulevad liikluspolitseid võivad teie dokumente küsida ja teid kinni pidada, kui teil neid pole).

Maailmas ringi reisimiseks võtke kindlasti kaasa pass (kui te ei plaani reisi mõnda riiki, kus seda vaja läheb, võite selle igaks juhuks kaasa võtta: keegi ei tea, millist teed pidi tagasi tulete). Tarbetute küsimuste vältimiseks printige hotellibroneering välja (kui te ei plaani hotellides ööbida, tühistage broneering pärast printimist). Ja loomulikult ärge unustage nende jaoks telefoni, kaamerat ja laadijaid. Ja turisti SIM-kaardid, kui neid kasutada.

Vajalike asjade nimekirja lisaksin tavalise pastapliiatsi. Pealegi pole mu lihtsal telefonil korraldajat.

Samuti saate mõelda oma vaba aja üle ning varuda raamatuid (või nende elektroonilisi vasteid), malet (kui neid telefonis pole) ja õngeritva. Mõelge vaid, kas teie kannatlik seljakott ja vastupidav selg peavad sellele kõigele vastu?

Kaasreisija on teie võitluskaaslane

Ustav seltsimees saab aidata selles, mida ise teha ei saa (telki püsti panna, hiina vermikelliga purgisuppi keeta, metsas navigeerida, autojuhti lõbustada või möllavat keelt rääkida). Kui olete tüdruk, on teil koos turvalisem. Reisikaaslaste leidmine pole lihtne ülesanne, eriti kui soovid, et kaaslane jagaks sinuga kõiki reisi raskusi, mitte ei korrutaks neid. Niisiis, vaatame ringi!

Hea, kui sinu sõprade või tuttavate hulgas on inimene (või seltskond, aga autostop on parem kahekesi), kes jagab sinu seisukohti autostopimise kohta. Ideaalis ei ole sõbral paanilist hirmu tundmatu ja võõraste ees. Vastasel juhul peate tulevase unistaja endaga vaimselt ja isegi füüsiliselt kaasa tassima. Seetõttu, kui sõber ootamatult ilmub, proovige tema jõudu lühikestel vahemaadel.

Kui teie sõprade hulgas ei unista keegi suvalise auto aknast vaadatuna kaugetest horisontidest, peate reisikaaslase leidma Internetist. Näpunäiteid reisikaaslaste leidmiseks jagatakse erinevatel autostopile pühendatud veebilehtedel.

Näiteks kõlab see VKontakte grupis veenvalt Tasuta reiside akadeemia. Seal on ka lingid gruppidele, kus saab sõbra reisile “broneerida”.

Ma ise otsisin sellel lehel Ja selles, aga Batumis-Trabzoni reisikaaslase asemel leidsid nad endale peremehe Thbilisis, kuid seegi pole paha! Samuti saate reisikaaslasi otsida Vinski foorum.

Õiget kaaslast valides püüdke üksteist paremini tundma õppida: suhelge sotsiaalvõrgustikes, uurige transpordiviisi eelistusi (näiteks minu reisikaaslane, kellega me peaaegu ühe peoõhtule sattusime purjus ratsaniku laps, üritab öösel mitte reisida, aga mulle, vastupidi, see meeldib mulle väga), rahakulu (toit või ööbimine - varem või hiljem võite selle valiku ette tulla), mugavuse tase (hostel, telk või hotell) jne. Isiklike eelistuste kohta poleks paha küsida.

Kuidas autoga põrutada?

Muidugi on parem, kui te pole üksi. Aga nii see välja tuleb. Ja nii seisadki teeservas ja püüad kinni auto. Oluline on, kus püüda, kuidas püüda ja miks püüda.

Asukoht

Kuhu siis? Kui asute suure linna keskel, siis tõenäoliselt peatab keegi teid, kuid pakub teile sõitu mööda linna (ja see pole tõsiasi, et see on tasuta). Aga need, kes nagu sina suunduvad mere või mägede poole, lähevad mööda. Seetõttu peate jõudma väljapääsu juurde ja ootama seal oma juhti. Muide, sinna saab ka väikebussiga. Ja see on veelgi parem.

Asukoha valikul mõelge mitte ainult oma mugavusele, vaid ka juhi mugavusele. Muidugi on palavuses mõnusam seista laiutava puu all, aga kui see asub silla või järsu tõusu lähedal, siis ära oota, et sind peatatakse.

Imesid muidugi juhtub (oma nahal testitud), kuid mõistlikum on oma unistuste autot oodata väljakujunenud või lihtsalt mugavas kohas: bussipeatustes, teetaskute läheduses või laias teeservas. , pärast ületamist või pööret.

See on võimalik isegi liikluspolitsei postil. Liikluspolitseinikud reeglina meie venda ei soosi, kuid soovi korral saavad nad mugava veoki (ideaalis) soovitud suunas peatada. Muide, kõik rekkamehed, kellega liikluspolitsei mind tutvustas, osutusid imelisteks inimesteks ja rõõmsateks vestluskaaslasteks. Üks annetas reisi jaoks isegi raha. Tõesti, maailm pole ilma heade inimesteta!

Head inimesed, ah!

Räägime nüüd sellest, kuidas neid lahkemaid inimesi õigesti “püüda” ja sisendada neile mõtet teile tasuta sõita.

Vene autostoppide klassikaline žest on 90 kraadi üles tõstetud käsi. Ameerikas torkab selle käe pöial samuti välja märgiks, et oled tõeliselt lahe reisikaaslane. Usume seda isegi ilma sõrmeta. Kuid te ei tohiks SOS-signaali anda: isegi need, kellel pole autos istet, peatavad teid ja tõenäoliselt pole nad teile valesti esitatud palve eest tänulikud.

Tõstke käsi - naeratage soodsa reisi poole. Tõmba ligi rõõmu ja õnne.

Saate juhti suunata sildiga, mis näitab, kuhu te lähete. See toimib, kuid kahjuks mitte alati. Ühel päeval tunnistas üks veokijuht mulle: „Ainult sildi pärast ma su peale võtsin. Kuid alguses pidasin teda valeks. Seetõttu on mul alati pastakas kaasas. Ja papid on teel.

Mõnikord aga eksitab silt, eriti kui see sisaldab linnanime asemel piirkonnakoodi. Selgub, et kõik autojuhid ei tea samu koode ega mõista, et teie paberil olevad numbrid on linn, mitte vanus.

Juht peab tekitama sinus usaldust ja kaastunnet – see on eduka reisi võti. Kui teil on raske sekundiga muljet jätta, kui juht avab teie ees oma "pääsukese" aknad ja uksed, rääkige temaga pikemalt (muidugi mitte pool tundi) - keegi ei karista teid selle eest. see.

Nagu praktika näitab, on kohti, kus autostopiga sõitmine on keeruline. See ei pea olema linn ega terve piirkond – see võib olla vaid kilomeetrine teelõik. Kui te pärast pooletunnist seismist kedagi ei peatanud, võite julgelt edasi liikuda. Samal ajal proovige liikuda mööda maanteed ohutusreegleid järgides: sõidureast vähemalt meetri kaugusel ja soovitavalt liikluse suunas.

Mida ma saan öelda, mida ma saan öelda?

Uurige marsruuti ja tunnetage oma vestluskaaslase meeleolu. Usalda oma intuitsiooni. Kui juht teile mingil põhjusel ei meeldi või paneb teid muretsema, on parem reisist keelduda.

Mida peaksite juhile ütlema, et luua kontakt ja teatada oma kavatsusest teid tasuta soovitud punkti viia?

Esiteks öelge tere. Teiseks nimeta oma marsruut (v.a juhud, kui sõidad Moskvast Ulaanbaatari ja traktor peatub sulle Gadyukino küla lähedal). Parem on mitte öelda hinnalist "raha pole", kuid on võimalik ja vajalik selgeks teha, et olete eelarvereisija. Näiteks nii:

- Tere päevast! Ma lähen Hiinasse, kas saate mind Astanasse viia? (või: anna mulle sõit, kuhu vähegi saad).

Noored saavad kasutada vahemaad lühendavaid väljendeid:

- Isa (vend), kas saate mind Kaasanisse viia?

Reeglina ei keeldu vastsündinud sugulased.

Mõned juhid, eriti sõiduautodes, eriti kui naine istub kõrvalistmel, võivad siiski küsida kulude kohta. Sellistel juhtudel ei tohiks te inimest eksitada. Kui teile keeldutakse, ärge kurvastage – teie juht sõidab teie taga.

Kuid juhtub, et transpordi eest makstav tagasihoidlik summa muudab teie olukorda oluliselt. Pole saladus, et on kohti, kus keegi ei "hammu". Kas maksate juhile kohe või ootate tema heldemat kolleegi, on teie otsustada. Hiinasse jõuate nagunii – see on ainult aja küsimus.

Autod

Ja lühidalt autodest. Loogiline on eeldada, et pikkade vahemaade läbimine on kõige parem (ja mugavam) hubaste magamiskottidega veoautodes. Mõned peatujad eelistavad aga sõiduautosid, mis sõidavad lähemale, kuid kiiremini ning erinevalt rekkameestest võtavad meessoost reisijaid sagedamini peale. Siin igaühele oma.

Kord, mitte kaugel Thbilisist, püüdsin kinni Saraatovi sõitnud sõiduauto, kuid pidin sealt välja tulema, kuna juht ei maganud eelmisel ööl ega plaaninud ka järgmisel ööl magada ning ohutus teel on esmatähtis.

Kui sind peatab viljaauto, piimaauto või postikaubik, ole valmis, et see peatub kogu tee erinevates punktides ega vii sind kaugele. Sama kehtib ka väikebusside kohta, millega saab ka tasuta kaubelda, ja asfaltkattega traktorite kohta.

Ärge unustage vaadata piirkonnakoodi, kuigi siin võib olla lahknevusi: juht ise elab Moskvas, numbrimärgid on Rostov, ta jätab teid Gruusiasse ja läheb Novosibirskisse.

Väljas on südaöö läbitungimatu – kus magada?

Vestluse käigus läks aeg lennates, juht jõudis õigesse kohta ja sa leidsid end ööga silmitsi. Ja vaikus. Ja vikatitega surnud... Aga kurbadest asjadest ärme räägi.

Selle vältimiseks mõelgem välja, kus saate oma autostopiseikluste ajal ööbida.

Vastaksin sellele küsimusele lühidalt – igal pool.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Jagame ööbimise tsiviliseeritud ja metsikuks. Tsiviliseeritud hotellideks liigitaksin hostelid, registrid ja peatuskohad heade inimestega, kes neile juhtusid.

Metsiku ööbimise definitsiooni alla mahub kõik muu: telk põllul, lennujaamad, raudteejaamad, teeäärsed kohvikud ja muud parema puudumisel asuvad kohad.

Hostelid ja hotellid

Niisiis, hotellid ja hostelid. Saate need ette broneerida või ootamatult sisse registreerida. Igal juhul, kui reisite võõrasse linna, on parem selliste asutuste saadavust eelnevalt kontrollida. Muide, kui teie broneeringus on kirjas, et teile meeldivas hotellis pole vabu kohti, siis teadke, et see ei ole alati nii. Lihtsalt hotellid ei sisalda broneeringusse kõiki saadaolevaid tube. Olen valmis selle eest garanteerima.

Kes ööbimist küsis, saab teisest varem aru

Kui raha pärast ööbimine ei kuulu teie plaanidesse, proovige leida ööbimiskoht couchsurfingu abil. Enamasti on sinna registreeritud samad reisijad, kes sina, seega on võimalus soe koht leida. Nagu öeldakse: "kes küsis ööbimist, mõistab teist varem."

Saate saiti otse kasutada couchsurfing.com või võite kasutada VKontakte gruppe: COUCHsurfamine ja reisimine Ja Couchsurfing, reisikaaslased, reisijad.

Mõnel rühmal on kirjete loendid, näiteks SIIN, kuid otsing pole eriti mugav, sest pakkumised ei ole regioonide ja linnade kaupa sorteeritud. Mugavam on leida koht rühmas WUA, sest siin on sellest vaatenurgast kõik läbi mõeldud.

Juhuslik õnn

Juhtub ka seda, et inimesed, keda kohtate juhuslikult, olles saanud teada teie eelarvereisi staatusest, kutsuvad teid endale külla. Nad helistasid mulle mitu korda, kuid ma ei pidanud kordagi ööbima: kas sain aru, et täna on otstarbekam rada mööda edasi liikuda, või kartsin tüdrukuna pisut jääda. Aga kui need tegurid teid ei häiri, siis miks mitte?

Anna mulle koit rohelise telgi juures

Kui liigute oma telgiga edasi, ei tohiks külalislahkete võõrustajate puudus teid häirida. Valige oma ööbimiskohad hoolikalt. Kogenud reisijad eelistavad ööbida asustatud aladest eemal, vaate eest varjatud kohas (näiteks metsas).

Kui öö saabub küla lähedal, võite lahkuda koidikul, et mitte äratada asjatut tähelepanu. Leidke endale koht, mis on kaitstud tugevate tuulte eest, see pole mitte ainult teie jaoks soojem, vaid ka lõkke jaoks parem.

Hügieenikaalutlustel on mugavam telkida veeallika läheduses. Suvel aga elab palju sääski veekogude läheduses, kõrges rohus ja põõsastes – arvesta seda tegurit.

Rongijaamad ja lennujaamad

Sellise varjualuse ilmsed eelised:

• Te ei maga kunagi nõutud väljumisaega üle.
• Asutuses on reeglina kohvik.
• Mitte nii hirmus kui kiirtee ääres (tavaliselt).

• Tõenäoliselt ei maga te üldse, välja arvatud juhul, kui teil on selja taga kümmekond magamata ööd.
• Kui jääte magama, võidakse teid röövida. Hoidke kõik väärisesemed oma riiete sisetaskutesse.
• Raudteejaamad ja eriti lennujaamad ei ole kõigis linnades saadaval. Bussijaamad võivad öösel sulgeda.

Sõdur magab – veoauto tuleb

Ööbimine liikuvas autos on üks tõhusamaid viise läbisõidu vähendamiseks ja äritegevuse ühendamiseks naudinguga. Kui te muidugi ei karda, et juht jääb roolis magama. Kui kardad, olge nii lahke ja varuge mõneks tunniks huvitavaid lugusid ette. Mõnikord nõuab seda veoki omanik ise ja tal on õigus: naudingu eest tuleb maksta.

Maga hommikul järgmises veokis.

Kui auto on ööseks pargitud, leiab juht sulle suure tõenäosusega sooja koha. Kuid kui olete tüdruk, seadke kohe piirid, mis on lubatud.

Muud huvitavad üllatused

10-aastase autostopimise jooksul tuli ööbida veoautodes, lennujaamas, raudtee- ja bussijaamades ning isegi tanklas. Muidugi ei maganud me bensiinijaamas, vaid tantsisime terve öö lähedalasuva kohviku muusika saatel (mäletan siiani Rostovi bensiinijaama “Chi-Li” laulude saatel). Käisime selles kohvikus suupistes, kuid peale tee ja kalli šokolaadi ei leidnud midagi. Võib-olla on pärast 2007. aastat midagi paremaks muutunud.

Seda artiklit luues küsisin sõpradelt, tuttavatelt ja võõrastelt, milline oli kõige ebatavalisem koht, kus nad ööbisid. Ja kiirustan teile meeldima: nimekiri kohtadest, mida inimene saab ööbimiseks valida, osutus ülimalt laiaks.

Kogenud inimesed ööbisid mošees, pargis pingil (see juhtus Istanbulis ja mitte ainult saates “Pead ja sabad”), poe duširuumis ja tualetis (Hispaania), kalmistul ( nad ei pannud seda öösel tähele - lahe, eks?), keset hobuteed (ja hommikul tulid hobused ja äratasid mu üles).

Isegi poe veranda võib olla varjualuseks: üks vastaja peitis end selle trepi alla. Nii et otsi ja sa leiad!

Head reisi!

Tee.

Kasulik on teada, millised asulad teele jäävad ja kas neid üldse tuleb. Alati ei pea kaarti kaasas olema, näiteks kui tegemist on Moskva-Peterburi peatusega. Kui lähete kuhugi kõrbe, võite osta isegi paberkaardi, kuigi tavaliselt laadin oma Androidi võrguühenduseta kaarte. Arvutage, kui kaua kulub tüüpiline reis sellel marsruudil, lisage sellele arvule tund kuni lõpmatuseni. Mõnel inimesel kulub auto püüdmiseks 15 minutit, teisel tuleb mitu tundi seista.

Varustus.

Pole olemas halba ilma, on vaid halb varustus. Kõigepealt pead end riidesse panema vastavalt ilmale ja helge. Mugavad jalanõud ja korralikud riided lisavad mugavusele +100. Vihma korral võta loomulikult kaasa vihmakeep ja varusokid. Teemaks on muide ka kingakatted. Ma ei soovita tüdrukutel lühikesi kleite kanda isegi ekstreemse kuumusega, mul oli see kogemus ja see ei meeldinud. Intsidente polnud, aga nad pakkusid rahateenimist.

Kindlasti olgu kaasas taskulamp ja selle jaoks varupatareid; telefoni taskulamp ei lähe arvesse! Toitepangaga on väga mugav sõita, on isegi päikeseenergial töötavaid, kuid see pole enam kohustuslike asjade nimekirjas.

Magamiskott/voodi/telk. Kui teekond on pikk, peaksid vähemalt kaks esimest kaasas olema.

Seljakott.

Algajate levinum viga on osta 70-liitrine seljakott ja venitada see asjadega 90-le. Teil pole nii palju asju vaja! Uskuge mind, teie selg on väärtuslikum. Kui peatus on suvi, siis isegi väga kaugele minnes on viiskümmend liitrit enam kui piisav. Kõik, mida vajate, ilmub siis, kui seda vajate.

Eraldised.

Reisile minnes võtke alati vett kaasa. Toiduks võtke kuivatatud puuvilju ja šokolaad – just seda vajate teel. Söömine enne teed on kohustuslik! Tihti toidavad head juhid, aga mitte kõik ja mitte alati.

Kuidas alustada.

Linna piires või möödasõiduteel on autot väga raske tabada. Otsi transporti, mis viib linnast välja kiirteele, mine võimalikult kaugele välja, nii saad kiiremini auto kätte. Naerata, lehvita, pöidlad püsti)

Kus seista.

Loomulikult mitte sillal. Ja mitte enne pööret. Ja mitte pärast. Veenduge, et olete pikka aega selgelt nähtav; juhil peab olema aega mõelda ja mõista, et ta tahab teid peale võtta. Kui on juba pime, seisa laterna alla või valgusta end taskulambiga.

Autos.

Ole võimalikult sõbralik, kuid mitte pealetükkiv. Neid valitakse täiesti erinevatel põhjustel. Mõnel inimesel on üksi reisimine igav, nad valivad kellegagi vestlemiseks, mõnele meeldib mõistust õpetada, sel juhul ei pea peaaegu rääkima, vaid kuulama, kuidas elama peaks. Keegi oli ise selline, pani su maha, söötis, pani magama. Üldiselt täiustage oma teadmisi. Ära maga, kui autojuht ise sulle seda ei soovita! Ja isegi kui ta seda soovitas, on parem mitte magada.

Ma polnud kunagi käinud matkal ega telgis maganud enne, kui töölt lahkusin ja oma esimesele autostopile läksin. Lugu sellest, kuidas saate oma elu muuta ja kas see on seda väärt – eriti "Samokatuse" jaoks.

Olen sündinud ja elanud kogu oma elu Moskvas. Lõpetasin kaks instituuti: nagu enamik minu põlvkonna inimesi, sattusin esimesse instituuti juhuslikult – minust sai programmeerija. Valisin teadlikult teise ja sain MBA kraadi. Sain ka peaaegu õigusteaduse kraadi kätte, aga sündis poeg ja pidin õpingud katkestama.

Terve elu töötasin kellegi väljamõeldud graafiku järgi - 8-17, 9-18, lõputud tunnid, lõunapausiga. Alustasin oma karjääri sekretärina ja lõpetasin personaliosakonna juhatajana. Puhkasin sageli, kolm kuni viis korda aastas: kogu elu eelistasin reisimise kasuks asjade ja kohvikute pealt kokku hoida. Algul ostsin pakettreise, hiljem hakkasin ise reise planeerima: sain piletite ostmise, hotellide ja transfeeride broneerimises nii osavaks, et mind hakati sõprade seas pidama edasijõudnud reisijaks ja nõustasin hea meelega kõiki.

2017. aasta veebruaris, pärast Rospotrebnadzoris töötamist, Plekhanovi instituudis õppimist ja raamatupidamise diplomi saamist, otsustasin kontoris pausi teha - ja läksin firmasse Mosgortur, mis korraldab privilegeeritud perede kategooriatele puhkust. Uus töö aitas mul oma väärtushinnangud ümber mõelda: lahkusin pikaks ajaks kodust ja poole aasta pärast taipasin, et tahan minna pikale teekonnale ja autostopile.

Kuhu? Kuidas? Kellega? Hitchhiking tähendab, et teid ja teie reisikaaslast ei lahutata hetkekski. Hääletate teel, ööbite koos - telgis, hostelis, külas couchsurfingu võõrustajatele, jagate toitu pooleks. Mul vedas: leidsin kiiresti “oma” inimese.

Reisikaaslaste otsimiseks on VKontakte grupid ja reisiteemalised lehed - AVP, “Hitchhiking Community”, “Drachma Vagrants” ja nii edasi. Kuna mul oli juba USA viisa olemas ja tahtsin väga uuesti New Yorki külastada, siis panin kuulutuse, et otsin reisikaaslast Lõuna-Ameerikasse tagasisõiduga läbi USA. Vastuseid oodates vaatasin läbi teiste kasutajate kuulutused. Üks neist huvitas mind kavandatava reisi ajastuse vastu: Peterburi noormees oli juba ostnud pileti Taisse ja otsis reisikaaslast Kagu-Aasiasse samadel kuupäevadel, kui mina reisikaaslasi Ameerikasse. . Vastasin S. teatele Tais autostopimise kohta puhtast uudishimust: tahtsin näha, milline näeb välja kohtumine tulevaste reisikaaslastega, milliseid küsimusi nad küsivad, milliseid vastuseid saavad. Kohtusime ja sain kindlasti aru, et ma ei lähe selle inimesega kuhugi: alguses ei meeldinud ta mulle üldse, ei välimuselt ega käitumiselt. Kuid pärast mõnda aega S.-ga rääkimist muutsin meelt: ta inspireeris enesekindlust, oli korralik ja rahulik. Teda võis usaldada. Mind inspireeris tõsiasi, et ta läbis minuga sarnase tee: ta lõpetas hästi tasustatud töö, müüs auto maha ja läks päev pärast sünnipäeva reisima.

Kahekümneaastaselt on hea lahku minna. Kui oled neljakümnene ja seljataga on aastatepikkune pidev töö, mitu kõrgharidust, paigas elu, laps, enam-vähem selged ja etteaimatavad plaanid – kõik muutub ilmseks. Igakuise sissetuleku kaotamine on hirmutav. Väljakujunenud suhtlusringkond nõuab ettevaatlikkust – see on eriti aktiivne sugulaste poolt. Enne reisi leppisin emaga kokku, et poeg elab tema juures – viisime ta tema maja lähedal asuvasse kooli ja andsin igakuiselt raha tema ülalpidamiseks.

Pole asjata, et 65-liitrine seljakott on minu külamajas lebanud üle kümne aasta, keegi ei tea, kuidas see sinna sattus - on aeg see üles korjata, asjad sinna panna ja teele asuda. Ma pidin kogu oma filosoofia riietuses, kosmeetikas ja aksessuaarides mahutama nendesse 65 liitrisse ja mitte rohkem kui 10 kilogrammi. YouTube aitas mind: nimekirjadest ja esseedest, kuidas autostopimiseks seljakotti kokku panna, pole reaalses elus tavaliselt suurt kasu.

Minu nimekiri tuli välja järgmine:

• Seljakott (65 liitrit) + miniseljakott + vöökott + seljakoti kate/vihmakate;
• vaht + magamiskott;
• teksad + pikkade varrukatega jakk;
• tossud + sandaalid;
• kolm paari sokke + villased sokid + aluspesu, viis eset + ujumistrikoo;
• kaks lühikest püksi + püksid (sport);
• tuulejope + fliis + vihmamantel;
• kaks T-särki + kaks T-särki;
• rätik + buff + keffiyeh või arafatka;
• tossud + plätud;
• nuga + päikeseprillid + vöö;
• ravimid + kosmeetika;
• toidukarp;
• keelehari + hambahari + hambaniit + pesulapp + maniküüri komplekt;
• rahakott + pangakaardid + pass + tegevusluba + muud dokumendid (passide fotokoopiad, kaks pangaväljavõtet, kindlustus).

Vastasin etteantud kaalule: reisi alguses kaalus mu seljakott täpselt 10 kilogrammi, kuid selle käigus lisasin erinevaid pisiasju nagu seep, pesupulber, pastakad, selfie-pulk, marker - lendasin Venemaale seljakott kaaluga 17 kilogrammi.

Varem ma ei saanud aru, et inimene vajab elus väga vähe. Nüüd olen jõudnud elu minimalismi teooriani: olles sattunud Moskvasse Kagu-Aasia reisi ja üle Venemaa Vladivostoki reisi vahel, andsin ära kaks kolmandikku oma garderoobist.

Minu esimene samm oli osta üheotsapilet Bangkokki. Algul oli mul raske ilma edasi-tagasi piletita lennukisse astuda ja siis esimest korda kiirteele välja minna. Lahkute linnast, otsite sobivat asendit, kus olete selgelt nähtav, seisate "esitlusel" - olete valmis! Seisad ja vaatad mööduvatele inimestele silma, püüad nende pilku, nemad näevad sinu silmi – sa ootad oma juhti. Minu jaoks oli see väga raske: avada oma silmad ja hing võõrastele. Teine autostopi omadus on täielik ebakindlus: keegi ei tea, kuhu sa tunni pärast jõuad ja kus pead ööbima. See oli minu eelmise elu täielik vastand. Saime autostopist lahkuda viie minutiga ja jõuda kohe vajalikku kohta. Või võivad nad jääda kinni võõra riigi avarustesse, mägedesse ja ööbida telgis lõputu tähistaeva all. See on pidev loterii, pidev adrenaliin.

Enne reisile minekut piisas minu palgast täpselt kuuks ajaks. Kogu raha kulus toidule, üürile ja poja haridusele. Kui ma ei töötanud, töötasin börsil ja tegin juhutöid. Ja siis selgus, et reisides elamine oli odavam kui Moskvas: meie kulutused olid keskmiselt 10-15 tuhat rubla inimese kohta kuus. Selle raha eest saaksime üürida hosteli, rentida mootorratta, osta hunniku puuvilju, käia muuseumis, osta vajalikke riideid.

Põhiline, mille pealt autostopiga sõites kokku hoiad, on reisimine ja majutus. Elada saab telgis, hostelites (Kagu-Aasias väga odav - kahene tuba keskmiselt 250-300 rubla) ja couchsurfing. Seda on lihtne kasutada: saadate päringud oma reisi sihtkohtadesse ja ootate vastust. Kus iganes me ööbima pidime: noore moslemi homoseksuaali trepialusest toast Tai ühes ohtlikumas provintsis - Pattanis kuni moekas hotellis Pekingi kesklinnas. Kuid kõige tähtsam pole see, kus sa magad, vaid see, kellega sa suhtled: sa ei näe ega õpi kunagi nii palju huvitavat, kui sa ei sukeldu kohalike ellu.

Esimest korda oli võõrustajate juures viibimine minu jaoks keeruline. Tundus, et olen neile midagi võlgu ja nad tahtsid minult midagi. Siis aga mõistsin, et inimesed teevad seda omakasupüüdmatult ja see oli kooskõlas sellega, mis on minu hinges alati olnud: kui saad teist aidata, siis aita.

Kagu-Aasia reisil külastasime nelja riiki (Tai, Malaisia, Laos, Vietnam). Venemaale jõudsime tagasi Hiina kaudu: sõitsime sealt läbi ja ületasime piiri Vladivostoki lähedal. Kokku olime Aasias seitse ja pool kuud, kuigi esialgu plaanisin tagasi tulla palju varem. Kõige rohkem aega veetsime Tais: sellest riigist sai meie alguspunkt, sinna tulime kogu aeg tagasi - lisaks saime Bangkokis tänu couchsurfingule endale lähedase sõbra ja tal oli alati hea meel meid näha. Kagu-Aasia avaldas mulle muljet: see on vapustav piirkond, kus on kõike – vapustavad vaatamisväärsused, mäed ja mered, külalislahked inimesed, rikas kultuur ja arenenud tehnoloogia.

Külastasime nii turismikohti kui ka piirkondi, kus euroopaliku välimusega inimene tekitas kogu külas tõelist huvi. Olime Tai ohtlikes piirkondades, kus puhkeb relvakonflikt Yala, Pattani ja Narathiwati provintsist pärit moslemi separatistidega: nad võitlevad iseseisva islamiriigi loomise või provintside kaasamise eest Malaisiasse. Riigi põhjaosas elasime budistlikus kloostris, järgides kõiki selle reegleid, mediteerides ja töötades.

See reis andis mulle elamusi, mida muud moodi reisides ja kallites hotellides ööbides poleks kunagi saanud. See oli igasuguste aistingute, kohtumiste, katsumuste, eneseületamise koondumine.

Oma reisidega tahan kõigile näidata, kuidas saab olla nii isemajandav kui ka teistele vajalik. Paljud inimesed arvavad, et reisimine võimaldab neil üksindust vältida. Kuid see on vastupidine: see muudab teid veelgi üksildasemaks, kui olite enne selle algust. Kohtad nii palju võõraid inimesi, et raske on mitte isoleerida iseendast, mitte ehitada kaitsemüüri enda ja teiste vahele. Olen kohtunud paljude teiste autostoplastega ja valdav enamus on muutunud suletud süsteemideks, kes ei suuda kedagi oma maailma vastu võtta ega kellelegi avaneda.

Ma ei osanud eales ette kujutada, et on võimalik tasuta reisida, autostopiga sõita, kohalike elanikega tihedalt suhelda ja sõpru leida kohtades, kuhu mul polnud isegi plaanis minna. Olen alati olnud iseseisev, ennast ülal pidanud, kuid siin pidin laskma endal sõltuda kontrollimatust olukorrast teel - minu jaoks oli see ületamine. Aga see on oluline kogemus – see muudab sind avatumaks, õpetab leppima olukorraga sellisena, nagu see on.

Mul oli hea meel tagasi tulla: tänu reisile armusin ootamatult oma kodulinna. Kõik, mis mind varem ärritas või masendas, on muutunud ebaoluliseks ja ebaoluliseks. Õppisin kaasmaalasi uutmoodi armastama, eriti pärast pojaga Moskvast Vladivostokki autoga sõitmist. Kuid mida rohkem reisite, seda hägusemaks muutub kodu mõiste. Varem arvasin, et majal on seinad, katus, lagi. Mugavus on mööbel ja pehmed padjad diivanil. Kuid kodu ja mugavus on koht, kus teie süda tahab olla, ja inimesed, kellega ta soovib olla. Minu kodu on minu sees.

Seljakotirändurite – inimeste, kes eelistavad reisida iseseisvalt, reisikorraldajatest mööda minnes ja minimaalse eelarvega – liikumine kasvab kõikjal maailmas. Neile autostopiga sõitmine– see on tavaline asi, võib-olla isegi elu norm. Sellel kosmosevallutamise meetodil on palju eeliseid: lisaks odavusele õpid tundma inimesi, tundma riike nende ehedal kujul ja mitte riietumata nagu turistid. See on tõeliselt seikluslik teekond selle algses tähenduses. Stopimise miinuseks on see, et oled tuttavast mugavast keskkonnast täiesti väljas ning kogu vastutus elu ja tervise eest langeb ainult sinule, sulle ei ole garanteeritud ööbimist katuse all ja õhtusööki määratud kellaajal. Kui tee teid kutsub, peaksite teadma seda tüüpi reisimise põhitõdesid.

Autostopimise põhireeglid

Venemaal autostopimine võib teile tunduda banaalne, kuid parem on õppida tuttavas sotsiaalses keskkonnas. Meie riigis on mitu mitteametlikku autostopiklubi. Ühega neist liitumiseks minge näiteks Novgorodi oblasti Valdai rajooni Izhitsy külla. Kaks korda aastas toimuvad seal koosolekud, nn elbid. Niisiis, mida on vaja autostopimiseks? Lisaks varustusele - telk, riided ja mitmesugused teel kasulikud pisiasjad tasub teada mõningaid reegleid.

1. Sul peab olema eesmärk

Ilma rahata autostop on sihikindel liikumine. Vastasel juhul muutub see eesmärgi ja tähenduseta ekslemiseks. M10 kiirtee viib samasse Izhitsy külla. Ostke Venemaa teede kaart, õppige peamiste asulate nimesid, leidke kohti, kus saate ööbida ja süüa. Olles omandanud lihtsa marsruudi, saate näiteks Venemaalt Euroopasse sõita.

2. Arvesta liiklusreeglitega

Üle maailma sõitmine on edukam, kui tunnete liiklusreeglite põhitõdesid. Kiirteedel on pea võimatu autot tabada, sildadel ja ülesõitudel on peatumine liikluseeskirjaga keelatud. Ja kui lähete autostopretkele mööda Euroopat ja Venemaad, siis peate järgima kiirteedel kõndimise reegleid.

3. Arvestage kohalike tavadega

Euroopas on märgiks, et sind soovitakse teelt peale võtta, ülestõstetud käsi, rusikas rusikas ja üles tõstetud pöial. Mõnes Kagu-Aasia riigis peetakse sellist žesti aga sündsusetuks ja solvavaks. Seal on parem papp kaasas olla, kus on paikkonna nimi, kuhu minna tahad.

4. Trampe ei armastata kuskil

Kui lähete Venemaal autostopile, ei tähenda see, et võite välja näha nagu räpane ragamuffin. Korramatuid trampisid koheldakse kõikjal halvasti. Mõnel inimesel on lihtsalt kahju auto sisemuse määrimisest, samas kui teised hakkavad neid nähes oma elu pärast kartma. Nii et proovige välja näha tsiviliseeritud. Selleks võtke kaasa niit ja nõel, tükk seepi ja kamm.

5. Kolmas ratas

Mõte, et suure seltskonnaga reisimine on lõbusam ja turvalisem, on üsna atraktiivne ja mõttekas. Kuid möödasõidutransporti on teil palju keerulisem leida. Isegi kaugveoautode kabiinid on mõeldud maksimaalselt kolmele inimesele. Ja puhtsubjektiivselt tajutakse kolme inimest juba ohuna. Euroopa autojuhid väldivad 100% kolmest noormehest koosnevat gruppi. Aga Tais või seal, kus reegleid leebemalt võetakse, saab isegi viis inimest probleemideta pikapi lahtisesse taha panna. Muide, mõned inimesed üldiselt eelistavad ja põhimõtteliselt ei võta kedagi kaasa.

6. Tee saab valdab see, kes kõnnib

Autoga sõites pole sul kellelegi loota peale iseenda. Olge transpordiotsingul ennetav. Palju sagedamini pööravad nad tähelepanu neile, kes kõnnivad ja küüti küsivad. Varjus istumine tähendab, et te ei pea kuhugi minema. Masti ääres seistes – võib-olla oled teetööline. Igal juhul, isegi aeglaselt kõndides, olete oma eesmärgile lähemal kui siis, kui seisate terve päeva sõitu oodates.

7. Arvuta välja oma tugevad küljed

8. Isiklik kontakt on edu võti

Proovige juhiga distantsilt kontakti luua. Miimika ja žestide keel on rahvusvaheline. Kui teil õnnestub kedagi huvitada või tema tähelepanu köita, on tal vähem põhjusi teiega edasisest suhtlemisest keelduda. Üldiselt "jaga oma naeratust...". Ärge ronige vaikselt ja pahura ilmega salongi. Esiteks on see ebaviisakas. Teiseks saate tere öeldes ja olukorda hinnates kiiresti otsustada, kas peaksite sellise ettevõttega liituma. Parem on vähimagi kahtluse korral keelduda, kui loosse takerduda. Kuid isegi sel juhul vabandage.

9. Ümberringi on palju huvitavat

Autobussi eelised on mitmesugused. Üks neist on võimalus näha midagi, mida üheski turismibrošüüris pole või mida ühelgi veebisaidil ei mainita. Isegi kui oled lootusetult (näiliselt) ummikus vähetuntud Kukuevo külas, ei tähenda see, et seal sõnast “üldse” midagi huvitavat poleks. Mõisavaremed, kirikud, muuseum maakoolis, ootamatult kaunis vaade ümbruskonnale, sõjaväelise hiilguse monumendid – kõik need elavad tunnistajad räägivad kodumaast palju rohkem kui ametlikud pompoossed väljaanded.

10. Ole optimistlik

Sellise formaadi reis on oma algsele tähendusele kõige lähemal. See on tõeline hasartmäng. Raskused ja isegi väiksemad mured võivad teid igal sammul oodata. Ole püsiv ja võta kõike, mis juhtub, huumoriga. Lõppude lõpuks asusite just seetõttu oma teekonnale. Lai naeratus ja positiivne suhtumine aitavad teil lahendada enamiku probleemidest.

Pärast lühikestel marsruutidel kogemuste omandamist ei tundu isegi autostopiga mööda maailma sõitmine võimatu. Teid ootavad avastamata teed ja rajad. Tee seda!

Siin otsustasin teile rääkida, mida ma sellest tegevusest tean ja arvan. Arvamuste ja teooriate segadus on selline, et võib ühe sellise arvamuse veel sisestada, tekitamata ühiskonnas tõsist segadust. Teoreetiline debatt ei ole veel vaibunud ja ma viskan veel ühe palgi siia tulle. Sellel tulel pole põhjust kustuda, tänapäeva maailmas pole palju teoreetilisi vaidlusi jäänud.

MÄÄRATLUS. Teaduslik mõtlemine algab definitsioonidest. Niisiis. Kitsas tähenduses on autostopimine sõidukite vaba liikumine. Laiemas mõttes tähendab see reisimist ilma tsiviiltranspordi abita. Vahel öeldakse – tasuta sõit rutiinse transpordiga. Minu arvates ei ole täpsustus „marsruutimine” tarbetu. Selgub, et tasuta taksoga sõitmine ei ole autostop, aga kui see takso töö lõpetab ja koju tulles peale tuleb, on see juba autostop. Minu meelest pole vahet, millega sõidad, oluline on meetod, mida kasutad. See tähendab, et reisi eest tasumine või oma pea kasutamise meetod. AVP jõudis tõele lähemale, luues väljendi: "reisimine teaduslike meetoditega". Kõik need raskused tekkisid Euroopa nähtuse ülekandumisel Aasia pinnale – ehk kui läänes pääseb autoga igale poole, siis idas tuleb auto kombineerida veduri või millegi muuga, sest näiteks kaameliga. Seetõttu on eurooplase jaoks autostop lihtne mõiste. Kuid meie jaoks on see mõnevõrra keerulisem.

(Definitsioon oli ebaselge, kuid mõned Interneti-allikad on seda juba tsiteerima hakanud, seega peame jätma selle nii, nagu see on.)

Rangelt võttes pole autostopimist üldse olemas. Ta on läinud. Ja samas järeldub siit, et ta ei saa muud kui eksisteerida. Tundub jama, kuid see on tõsi.

Selguse huvides ma definitsioonidesse ei lasku, vaid lähen edasi kirjelduse juurde.

Autostopid – selle sõna laiemas tähenduses on see siis, kui saad teha rohkem, kui raha ja sotsiaalne positsioon lubavad. Kui teid ei piira marsruudi, ulatuse ja lõppeesmärgi valik. Sõidad sellega, millega tahad kaasas kanda, ja sööd kõike, millest ei saa keelduda. Siit ka probleem, mis kunagi saab eraldi eksamikaardiks “Stopimise teooria” eksamil:

Raha probleem autostopis. See probleem on eepiline – igas autostopifoorumis tekitab selle arutelu võimsa kommentaarivoo. Mulle tundub, et just selles küsimuses ristuvad mõned olulised loogilised jooned, kuna inimesed reageerivad nii emotsionaalselt.

Siin on ligikaudu kaks arvamust. Esiteks: raha pole sisuliselt vajalik tingimus, ilma selleta saab täiesti hakkama. Teiseks: Miks mitte neid omada sündsuse pärast, sest raha puudumine on sündsusetu? ( Mõlemal arvamusel on radikaalsed versioonid: 1) raha ainult segab; 2) Ilma rahata reisivad ainult luuserid ja teise klassi inimesed.)

Omal ajal kirjeldas M. Gumenik esimest meetodit kui ". ..reisimine minimaalsete rahaliste kulutustega. Samas kasutatakse lisaks autostopimisele laialdaselt ka “jäneste” sõite, ööbimisi registreerimistel, basaaridel ja turgudel kerjavat prügimäelt pärit toitu ning registreerimistel. Mõned inimesed, kellest ma ei kuulu, viitavad mõnikord "tasuta reisimisele" kui "stopimisele"."Üldiselt on Gumenik elus asjalik inimene, aga siin kaldus ta millegipärast snobismi ja täiesti asjata mainis prügimägesid. Tõepoolest, mõni ööbib registrites ja sööb seda, mida turgudel esitletakse, aga see ei ole veel põhjus kõrvalpilgudeks Viie tärni hotellide armastajad on kolmetärnihotellide suhtes sama kidurad. Tasub olla lihtsam.(Gumenik on seda artiklit juba lugenud ja loengute põhjal otsustades on tõesti muutunud lihtsamaks .)

Kui vabaneda endas snobismist ja vaadata seda elu lähedalt, on näha kahte teed. Ainult kaks. Probleeme saab lahendada kas väliste vahenditega (rahaga) või muul viisil, näiteks peaga. (On ka kolmas, aga seda me siin ei aruta.) Ja rahapuudus ei too kaasa kodutust. Vastupidi. Kas saate ideest aru?

Selgitan täpsemalt. Kodutusse võib libiseda vaid väga korralik ja jõukas või sarnase teadvusega inimene. Keegi, kes on harjunud probleeme lahendama väliste vahenditega. Näiteks kutsuti ta tööle Lissaboni, kuid sai seal petta ja jäeti ilma raha ja dokumentideta. Mida teha? Stopperi kehitas õlgu ja kõndis aeglaselt koju. Teeme ümbersõidu Rooma, et näha Colosseumit. Normaalne inimene tunneb kõige lõppu, läheb asju müüma, hakkab tänaval raha kerjama, ööbib prügimägedel ja degradeerub igal võimalikul moel. See on täpselt see, mis praegu toimub. Lugu:

Jõukas, asjalik ja väga enesekindel mees käis turistina Poolas. Varssavis röövisid ta kaasmaalased täielikult. Mees võttis jõu kokku ja kõndis koju Kiievisse. Ma ei tea, kuidas ta piiri ületas. Igal juhul jõudis ta Gomeli ümbersõidul asuvasse kõrtsi, mille omanik mulle selle loo rääkis.

Seega on inimene leidnud probleemi seal, kus seda pole. Varssavist Kiievisse kaks päeva maanteed. Sul pole aega isegi näljaseks jääda. Aga ta ei teadnud seda.

Tsiviliseeritud inimene, kodutu ja näiteks külagopnik on sisuliselt üks asi. Nad elavad samade reeglite järgi, samas hierarhilises süsteemis. Nad võivad osta asja, nad võivad asja varastada, kuid mõlemal juhul ei hooli nad omanikust ja kellelgi neist ei tule pähe sama asja hankimine ilma raha maksmata või kedagi petta.

2002. aastal, kui reisisin Türki, küsis Brjanski lähedal Kamazi autojuht minult: mida ma teeksin, kui mul peaks ootamatult raha tagasisõiduks ja Gruusia viisa saamiseks otsa saama. Vastasin, et ei tea, aga mõtlen kohapeal midagi välja. Juht otsustas, et see pole tõsine vastus. Ta uskus, et raha on ainus vahend maailmaga suhtlemiseks ja kui see otsa saab, siis suhtlemine lõpeb. Siis juhtus - mul polnud ei raha ega viisat, aga Türgist sain ikkagi laevaga välja ja minuga ei juhtunud midagi. Mis on selles moraal? Ma ei tea, milline, aga kindlasti on neid.

Lõpuks pole ma raha vastu. Kui teil on need olemas, saate neid kasutada. Aga igaks juhuks õppige ilma nendeta hakkama saama. Lihtsalt veenduge, et see on võimalik. Või veenduge sinu jaoks see on võimatu. Saate teada oma jõu piirid ja see on väga kasulik. Ma ei tea, mis on sellest kasulikum. Kas see on nende piiride puudumine?

MIKS MULLE EI MEELDI RAHAGA REISIMINE. Mõnikord märgitakse õigusega, et kui elate hotelli-bussi keskkonnas, võite säästa aega ja näha kõike rohkem. Pidin lugema selliste reiside kirjeldusi - inimesed nägid ja kirjeldasid tõesti palju asju, nad ei kaotanud ühtegi päeva kuhugi... Väga huvitav on lugeda. Kuid selles kõiges oli midagi, mis mulle ei meeldinud - ma ei saanud pikka aega aru, mis see oli. Kõik on hästi, aga ma ei tunne seda. Miks? Ühel päeval jõudis minuni arusaam: nendel reisidel pole sündmused. Ainult kirjeldused. Inimene tuleb ühte kohta, uurib seda hoolega, kolib teise... Palju kirjeldusi, palju visandid. Lugu taandub fotoalbumile piltide pealdistega. Aga üritusi pole! Ja süžeed pole olemas. Ja elu koosneb sündmustest, pildid kaunistavad ainult selle üksikuid kohti, nagu illustratsioonid raamatutes. Üldiselt meenutab rahata reis ilma kindlustuseta kaljuronimist - risk on ja seda ei tasu reklaamida, aga vahel... kuidas öelda... küsib hing.

JA RAHA KOHTA VEEL. Sõiduteaduse oluline saavutus on tõsiasja avastamine, et pikkadeks reisideks pole vaja sadu ja tuhandeid dollareid. 2000. aastal sõitis Igor Fatejev Moskvast Senegali ilma rahata, kuigi see oli pigem eksperiment kui tegevusjuhis. 28.05.2003 läks Grigori Kubatjan 200 dollariga ümbermaailmareisile. 2001. aastal sõitsin Istanbuli ja tagasi 40 dollariga, millest vältimatud kulutused olid vaid 25. Kulude tase varieerub olenevalt sihtriigist, kuid jääb kuskil 10-20 dollari vahele kuus. Täiesti sularahavabad reisid me praegu ei kaalu.

Aga vahet pole,kas teil on raha või kui teil pole raha, jõuate ikkagi sinna, kuhu vajate. Küsimus on – miks?

SÕTKUS KUI FILOSOOFIA. Sa ei pea olema tarbija, see on peamine. Te ei tohiks tarbida ümbritsevat maailma nagu vorste ja ketšupit. Peame maailma uuesti üles ehitama, moodustades uue universumi ja see protsess algab sinust endast. Miks sind võetakse? Sest esiteks oled sa lihtsalt hea inimene. Sa pead olema. Seda on muide juba palju. Sa oled helge osa sellest maailmast, sa ei kauple sellega, vaid teed seda, mis praegu kasulik võib olla. Olete hea inimene ja peaksite oma mõju avaldama teistele, ennekõike juhile.

Mis siis, kui nad ei taha sind kaasa võtta? On selline levinud küsimus - ta ei taha, mida ta peaks tegema? Kas veenda või jätta rahule? Sel juhul on peamine asi autosse istuda. Tõsiasi on see, et tõenäoliselt soovib juht teid kaasa võtta, kuid ei tea sellest veel. Kui ta jõuab teie olemusse, võtab ta teid ja annab teile midagi muud. Seda on paar korda elus juhtunud.

Maailm mängib inimesega, aga mängib ausalt. Lootusetuid olukordi pole. Maailm pakub sulle probleeme või katsumusi, kuid annab alati võimaluse. Kuni sa kohtled teda hästi. Kui teil seda tõesti vaja on, aitab ta. Nii et kui sul raha ei ole, annab ta selle sulle. Kui sul on lisaraha, võtab ta selle ära. Seetõttu peate mõtlema mitte sellele, mis on teie ümber, vaid sellele, mis on teie sees.

Kõik see võib tunduda abstraktse ideena, kuid tegelikult on tegemist puhtalt praktiliste tähelepanekutega. Näiteks on selline muster: kui ühes kohas varastati sinult teatud summa raha, siis teises annavad nad sulle sama summa kasvõi osade kaupa. 2002. aastal (Türgi reisil) juhtus minuga nii: nad varastasid 23 dollarit, siis erinevatel aegadel andsid nad mulle 25 dollarit. 2003. aastal (reis Hiinasse) kaotasin 40 dollarit ja siis Hiinas anti mulle neid umbes 45 tükki.

____ See on erinevus meie filosoofia ja klassikalise filosoofia vahel – meie jaoks on see täppisteadus.

SÕTKUS KUI TEADUS. Mõned inimesed lähevadki niisama – lebavad mererannas, söövad viinamarju ja naasevad koju. Nad erinevad vähe nendest turistidest, kes istuvad nädalaid Antalyas ega tea siis, kui palju leib Türgis maksab. Härrased! Tea, kuidas vaadata ja näha. Muidu miks sa üldse kuhugi lähed?

Nutikad inimesed ei sõida lihtsalt autoga, vaid koguvad teelt teavet ja levitavad seda igal võimalusel. Nii koguti teavet teatud riikidest viisa saamise viiside, teatud riikidesse sisenemise viiside, käitumise kohta nendes riikides jne. See on juba teadus ja see on teinud mõningaid avastusi ning tuvastanud mõned suundumused ja mustrid. Viimase 10 aasta jooksul on autostopiteadus ümber lükanud mõned müüdid: et autostopist ei pruugi mõnikord olla või et on kohti, kus seda pole, ja paljud teised.

SÖÖK KUI MAAILMAAJUUS.(Lisandus filosoofiale) Inimeksistents on järjestikku esilekerkivate probleemide lahendamise protsess. See on väsitav, kuid see on paratamatu. Lõpuks hakkab inimene uskuma, et probleemid on alati olemas. Kuid see pole täiesti tõsi. Kui liigute maailmas siin kirjeldatud viisil, jäävad probleemid ainult teie meeltesse. Oluline on mõista, et neid pole olemas. On ainult sündmused. Kui teilt midagi varastatakse või kuhugi viiakse, on see ainult sündmus. Kuulus tarkus: "Kui sind ei huvita, kus sa oled, siis sa pole eksinud."

Närvipingehetkedel on tavaline, et inimene mõtleb, mis saab siis, kui äkki midagi juhtub - raha saab otsa, dokumente varastatakse, vajalikku laeva pole jne. Sellistest mõtetest tuleb endas lahti saada. Midagi ei juhtu "äkki". Hädasid pole, on vaid ühe alternatiivi kadumine.

See punkt on palju olulisem, kui mõned inimesed arvavad. 80% edust on teie närvid. Oli juhtumeid, kui inimesed, olles kõike ette näinud, pöördusid poolel teel tuju kaotamise tõttu. WUA näitas üles mõningast organiseerimistarkust iseliikuvad matkad. Mitte igaüks ei saa aru, miks on vaja 50 kilomeetrit asfaldil trampida. Aga just selle asja pärast.

SPORTSÕPKU. Sageli toimub see võistluste vormis. See tähendab, kes saab kiiremini Tosnosse ja tagasi. Millegipärast on võidusõit just Peterburis juurdunud. Vabandan iroonia pärast, ma pole lihtsalt fänn. Olin alati rohkem mures lõppeesmärgi pärast – näiteks Vaikse ookeani äärde või Pärsia lahe äärde jõudmise pärast. Mulle üldiselt ei meeldi kiiresti ja kaugelt sõita. See tähendab, et 500 kilomeetrit ühe autoga sõitmine pole minu jaoks huvitav. Üritan isegi kuskile keskele minna, kui ilm lubab. Üldiselt arvan, et kiire sõit on nagu kõvasti laulmine. Muidugi peab hääl olema... Tore oleks, kui oleks tugev... Aga see pole eesmärk omaette.

Reisipubliku seas on pikka aega olnud tendents kihistumisele: ühed kalduvad teaduslikule autostopile, teised spordile. See tähendab, et mõned tuvastavad progressiivsed meetodid autode püüdmiseks, positsiooni, varustuse jms valimiseks, teised on rohkem keskendunud riikide ja piirkondade uurimisele - sinna jõudmisele ja ellujäämisele. Kuid see, kuidas sõita ja millegi peal, pole enam nii oluline.

KLASSIFIKATSIOON. Sõita saab erinevatel viisidel. Tavaliselt liigitan kõik reisid nelja kategooriasse. Umbes nii:

1) Jalutuskäigud : tavaliselt nädala skaalal. Näiteks Moskvasse, Kaasanisse, Kiievisse, Helsingisse, Minskisse, Volgogradi. (3000-4000 kilomeetrit.)

2) Reisid : kuu jooksul. Näiteks Krimmi, Kaukaasiasse, Karpaatidesse, Rumeeniasse, Türki, Poolasse, Rootsi, Taga-Kaukaasiasse, Altaisse. (6000-10000 kilomeetrit)

3) Ekspeditsioonid : kuust kuueni. Näiteks Vladivostoki, Sahhalin, Hispaania, Jordaania, Iraan, Hiina. (alates 15 000 kilomeetrist.)

4) Suured ekspeditsioonid : neid pole palju. Nende hulka kuuluvad AVP reis Indiasse (1998) ja Aafrikasse (2000), Kubatyani reis Austraaliasse (2002) ja mõned teised.

Eraldi paistavad silma ümbermaailmareisid, neid on seni olnud kaks, projektis kolmas. (Kui arvestada varaste ümbermaailmaretke – sest tinglikult nimetatakse seda selliseks.) Muidugi naeratavad küünikud sellise liigituse peale halvustavalt, kuid ma kinnitan teile, et küünikud ei juhi teadust.

Läänlased ja idamaalased: Reisijate vahel on selline jagunemine ja see on üllatavalt selge. Mõnele inimesele meeldib lääne tsivilisatsioon, teistele see ei meeldi. Näiteks Moskva Hitchhiking School on spetsialiseerunud Euroopale, Vaba Reisiakadeemia - Aasiale. Kuid eraisikud jagunevad tavaliselt nendesse kahte kategooriasse. Üks läänlane tundis Ungarist rõõmu, sest seal oli renessanss. Millegipärast sai see renessanss tema jaoks riigi hindamise peamiseks kriteeriumiks. Ta käis ka Türgis, aga see talle ei meeldinud. Ilmselt sellepärast, et seal polnud renessanssi.

Siit ka oluline tagajärg: enne läände või itta minekut mõelge välja, kas olete läänlane või idalane. Muidu hakkab sul Teheranis igav ilma stripibaarita või Dublinis ilma teemajata.

ARENGUTRENDID. Tänapäeval vaieldakse Fukuyama vaimus – autostopi areng on lõppemas. Ja maailma on uuritud ja teooria arenenud. Kuid maailm ei arene sirgjooneliselt. Möödub veel kolm aastat ja palju muutub. Mõned riigid avanevad, teised suletakse. Tekivad uued osariigid ja mõned kaovad. Hüdrauliline seiskamine muutub kuidagi. Venemaalt Jaapanisse ehitatakse tunnel. Beringi väin kuivab lõpuks ära.

Kuid ka praegu on veel palju lahendamata küsimusi. Ma pole tegelikult Iraagis käinud. Birma. Jaapan. Indoneesiat on vähe uuritud. Hiinat peaaegu ei kirjeldata. Keegi pole kunagi Islandile jõudnud. Aafrika ja Lõuna-Ameerika ootavad endiselt oma Homerost. Fidži ja Saalomoni Saared on endiselt valged laigud.

Lõpuks ei ole teooriat käsitlevaid töid veel paljudesse keeltesse tõlgitud. Kui Hiinas, Iraanis, Indias, Somaalias, Boliivias, Vietnamis ning Trinidadis ja Tobagos hakkavad käima autostopiklubid, siis saame rääkida arenguprobleemidest. Aga tuleb märkida, et geograafiateadus pole millegipärast veel ära kaotatud, kuigi õppida pole tegelikult enam midagi.

Ehk siis autostop kui nähtus jääb alles. Üldiselt on reisimisega keerulisem. Nende olemus muutub kiiresti ja nende muutuste väljavaated on pessimistlikud.

Selle küsimuse poole ütles kunagi Krotov. "Oleme reisijate viimane põlvkond," ütles ta kord. Ja ma kardan, et mul oli õigus. Maailm – nagu me seda teadsime – on suremas. Esimest korda inimkonna ajaloos asenduvad rahvuskultuurid riikidevaheliste disaineritega. McDonald's vahetab välja teemajad. Idamaised turud on buldooseriga maha löödud, et teha teed Metro supermarketitele. Internet ja Snickers tungivad Sahara kaugematesse piirkondadesse. Venemaad mõjutab see protsess vähe, nii et meil on vähe ettekujutust selle ulatusest. Maailm ühineb kiiresti. Tal on jäänud elada vaid 10-15 aastat. Kui just midagi ootamatut ei juhtu.

See mõte pandi Tasuta Reiside Akadeemia kodulehe avalehele, mis tekitas ja tekitab jätkuvalt palju poleemikat. Pealegi on maailma hävimatuse pooldajad tavaliselt need, kes läbivad lühikesi vahemaid, ja maailma hävimise pooldajad on need, kes rändavad kaugemale ja jälgivad protsessi otse-eetris. See tähendab, et see on enamasti teoreetikute ja praktikute vaidlus.