Kamozin spotkał wojnę w częściach Kijowskiego Specjalnego Okręgu Wojskowego. 23 czerwca odbył swoją pierwszą misję bojową na I-16 i został ranny w stopę. W ramach swojej jednostki został wysłany na przekwalifikowanie na „laggi” i znowu jego pełne wdzięku, wolne od błędów pilotowanie nie pozostało niezauważone: Kamozin został mianowany instruktorem. Szansę na powrót na front miał już rok później. W swojej pierwszej misji bojowej w ramach 246. IAP odniósł zwycięstwo, zestrzeliwując Me-109 w rejonie Tuapse. W pierwszym miesiącu walk zestrzelił 4 samoloty wroga, w tym tak potężną maszynę jak Do-217, uzbrojoną w cztery działa i sześć karabinów maszynowych. Kilkukrotnie miał okazję wylecieć na misje bojowe razem z Karalashem – słynnym w czasach przedwojennych pilotem doświadczalnym, odważnym wojownikiem, a w czasie wojny wirtuozem myśliwca. W listopadzie 1942 roku, wkrótce po śmierci Karalasha, Kamozinowi udało się zestrzelić 2 Me-109 i Me-110 w jednej bitwie w jednej bitwie, po czym został mianowany zastępcą dowódcy w 296. IAP... W maju 1943 roku, kiedy Sztuka. Porucznik Kamozin został mianowany dowódcą 66. IAP (329 IAP, 4 VA), miał na swoim koncie ponad 100 misji bojowych na ŁaGG-3, 17 osobistych zwycięstw powietrznych – drugi wynik uzyskany na pojeździe tego typu (pierwszy był A. Kułagina). W pierwszej misji bojowej w nowym pułku na nowej Airacobrze Kamozin zestrzelił „ramę” zawieszoną nad przednią krawędzią, podczas gdy jego samolot został poważnie uszkodzony przez ostry ogień artylerii przeciwlotniczej, a pilot wylądował w neutralnym, prawym obok okopów swojej ochrony bojowej... Pod koniec 1943 roku w ciężkiej bitwie nad Kerczem zniszczył 2 myśliwce wroga. Drugi samolot został zestrzelony, gdy samochód płonął. Na małej wysokości Kamozin opuścił samolot, rozrywając pierścień pilota na spadochronie, a kilka sekund później wpadł do zimnej wody. Wypłynął i został zabrany przez marynarzy. 12 stycznia 1944 roku w dwóch lotach udało mu się zniszczyć 2 Junkery, zwiększając w ten sposób liczbę zestrzelonych przez siebie pojazdów do 30.

Kamozin spędził wiele bitew powietrznych w ramach 101. GIAP w połączeniu z ml. Porucznik W. Masłow (115 misji bojowych, 5 osobiście zestrzelonych). 20 stycznia 1945 roku podczas misji bojowej, na skutek pękniętego korbowodu silnika, silnik Kamozina Airacobry zgasł, a samochód spadł na ziemię, zatykając się i rozpadając... Znalazł siłę, aby wydostać się z wrak kabiny i znaki zabraniające jego skrzydłowemu lądowania na nierównym terenie., bardzo nierówny teren... Nigdy nie był w stanie w pełni dojść do siebie po obrażeniach odniesionych w tym wypadku. Lekarze nalegali na amputację lewej nogi, ale brak elastyczności, odwaga i siła woli pozwoliły Kamozinowi uniknąć tej paraliżującej operacji. Świętował Dzień Zwycięstwa w szpitalu.

W czasie wojny przeprowadził około 200 misji bojowych, w 70 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił w grupie 35 i 13 samolotów wroga.

Po wojnie Kamozin został zdemobilizowany. Pracował w Cywilnej Flocie Powietrznej. Prowadził pracę społeczną. Zmarł w Briańsku 24 listopada 1983 r.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (1.5.43; 1.7.44). Odznaczony Orderem Lenina, 2 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, medalami.

Karasev Aleksander Nikitowicz

Urodzony we Władykaukazie 30 sierpnia 1916 r. Po siedmioletniej szkole i szkole ogólnokształcącej ukończył Nachiczewan, a tuż przed wojną Batajską Szkołę Lotnictwa Wojskowego.

Pierwsze misje bojowe przeprowadził w czerwcu 1941 roku na froncie południowym, jako pilot 282. IAP. Jesienią został mianowany dowódcą lotu 5. oddzielnego eskadry obrony powietrznej, a w lipcu 1942 r. brał udział w walkach na kierunku Stalingradu w ramach 6. IAP. 6 sierpnia odniósł jedno ze swoich najjaśniejszych zwycięstw, zestrzeliwując dwa Yu-87 w pół minuty. We wrześniu 1942 r. porucznik Karasev został przeniesiony do 9. GIAP. W bitwach pod Stalingradem przeprowadził 120 misji bojowych, a w 35 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 6 samolotów wroga. 17 grudnia, będąc w grupie osłonowej, walczył z ośmioma Me-109 i umiejętnie wykorzystując wysokość i słońce zestrzelił 2 z nich.

Ze szczególną inspiracją Karasev toczył bitwy powietrzne podczas wyzwolenia Rostowa: w końcu jego jedyna Nadya pozostała w okupowanym przez Niemców mieście. Kiedy Rostów został wyzwolony, pułk poleciał na lotnisko. Pilot M.V. Frunze otrzymał pozwolenie od dowódcy wysłużonej „emki” pułku i pobiegł dymiącymi jeszcze ulicami za swoją ukochaną... Jak w bajce zastał ją, chudą, ale szczęśliwą i jak w bajce w pułku odbyło się pierwsze wesele, tchnięte na ludzi wiosną i pokojem.

10 maja 1943 r. L. Szestakow podpisał swoją nominację do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego: „... Karasev dał się poznać jako nieustraszony pilot o silnej woli, który bardzo dobrze zna swój samolot i broń… ma na swoim koncie 301 misji bojowych, przeprowadził 70 bitew powietrznych, w których zestrzelił 23 samoloty wroga, w tym 14 osobiście.”

Kiedy pułk otrzymał Airacobrę, Karasev był już uznanym asem, który odniósł 30 zwycięstw. W walkach o wyzwolenie Donbasu kontynuował swój zwycięski rekord, zestrzeliwując Xe-111, Yu-87 i Me-109. 1 lutego 1944 roku został mianowany zastępcą dowódcy pułku przy WSS, a 25 lutego otrzymał stopień majora.

...7 kwietnia w bitwie pod Dżankojem z pięcioma Me-109 samolot Karasiewa zapalił się, pilot próbował zabrać samochód za linię frontu, ale stracił przytomność z powodu poparzeń. Kobra upadła na ziemię, a as, który pozostał przy życiu, w cudowny sposób został schwytany. Do tego czasu major gwardii A. Karasev przeprowadził ponad 380 misji bojowych, w 112 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 30 samolotów wroga i zniszczył 11 w grupie.

Mimo odniesionych obrażeń kilkakrotnie uciekał, raz już w 1945 r. w czteroosobowej grupie przedostał się na kilka dni z terytorium Niemiec na wschód, ale został schwytany i wrócił do obozu. Został wyzwolony przez żołnierzy radzieckich 8 maja 1945 roku.

Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. Latał na myśliwcach nowej generacji. W czasie konfliktu w Korei dowodził pułkiem, następnie został zastępcą dowódcy dywizji. Aleksander Nikitowicz był najbardziej produktywnym z radzieckich weteranów, Bohaterów Związku Radzieckiego, którzy walczyli w Korei. Na swoim koncie ma 7 osobistych zwycięstw odniesionych na MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Ukończył Wyższe Kursy Akademickie, a we wrześniu 1959 - Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. 18 lutego 1958 roku otrzymał stopień generała dywizji lotnictwa. Przez ponad 10 lat był szefem sztabu Wojskowej Szkoły Lotniczej w Czernihowie. Mieszkał w Czernihowie. Zmarł 14 marca 1991

Bohaterowie Związku Radzieckiego (24.8.43). Odznaczony 3 Orderami Lenina, 4 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Czerwoną Gwiazdą, medalami.

Karpow Aleksander Terentiewicz

Działalność militarna większości bohaterów tej książki, lub, jak to częściej nazywali, „praca bojowa”, czasami przekraczała granice ludzkich możliwości, przesuwając się w ten szczególny obszar psychofizycznej aktywności jednostki , która w szerokim znaczeniu spełniała kryteria sztuki wysokiej. Opanowanie sztuki pilota myśliwca oznaczało kultywowanie w sobie szczególnej intuicji, która pozwalała bez szwanku przechodzić pomiędzy dziesiątkami śmiercionośnych tras, ominąć wiele śmiercionośnych luk, znaleźć się we właściwym miejscu o właściwym czasie i błyskawicznie trafić wroga. Praca bojowa była nie tylko niebezpieczna, ale wymagała ekstremalnego wysiłku sił intelektualnych i fizycznych, a w sensie moralnym – przewagi świadomości konieczności wykonania zadania nie tylko nad pragnieniami, ale czasami nad możliwością. Losy A. Karpowa, najskuteczniejszego pilota sił obrony powietrznej kraju, jedynego wśród nich dwukrotnego Bohatera, są żywym przykładem służby służbie.

Urodził się 14 października 1917 r. pod Kaługą, we wsi Felenewo. Ukończył VIII klasę szkoły FZU i pracował w narzędziowni Zakładów Budowy Maszyn w Kałudze. W latach szkolnych byłem związany z klubem Domu-Muzeum im. K. Ciołkowskiego, później jego marzenie się spełniło i został przyjęty do Aeroklubu w Kałudze, a w 1939 r. pilot rezerwowy A. Karpow został zapisany do Wojskowej Szkoły Lotniczej w Kachinie. W 1940 r. ml. Porucznik Karpow został skierowany do służby w jednej z jednostek lotniczych stacjonujących na Ukrainie. Jego styl latania przyciągnął uwagę dowództwa i wśród kilku pilotów został wysłany, aby opanować pierwszy myśliwiec nowej generacji - Jak-1.

Część

W tym czasie A. N. Karasev miał ponad 380 misji bojowych i 112 bitew powietrznych, w których osobiście zestrzelił 23 samoloty wroga i 9 w grupie. Uczestnik bitew obronnych w Mołdawii i operacji obronnej Tyraspol-Melitopol latem 1941 r., operacji obronnych Donbasu i Rostowa w 1941 r., 1941 r., w bitwach obronnych nad Donem latem 1942 r., w bitwie pod Stalingradem, operacji ofensywnej Rostowa zimą 1943 r. w Mius, Donbasie i Melitopolu podczas działań ofensywnych.

Dzielny pilot pozostał przy życiu. W stanie nieprzytomności został schwytany. Przetrzymywano go w więzieniu w Sewastopolu, następnie przeszedł przez szereg obozów koncentracyjnych. Kilka razy uciekał, ale bezskutecznie. 8 maja 1945 r. obóz w Mauthausen, w którym znajdował się A.N. Karasev, został wyzwolony przez wojska radzieckie. Pilot dowiedział się, że w pobliżu, w Czechosłowacji, znajduje się jego 6. Dywizja Powietrzna Gwardii. Napisał tam list. Wkrótce do obozu przyleciał samolot Po-2, aby go odebrać i przewieźć do dywizji.

Przechodził specjalną kontrolę w oficerskim obozie filtracyjnym 12. rezerwowej brygady strzeleckiej Okręgu Wojskowego Ural Południowy. W listopadzie 1945 roku zakończono przegląd, zwrócono mu wszystkie nagrody i pozostał w Siłach Powietrznych. W styczniu 1946 roku powrócił do rodzinnego 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (wchodzącego w skład 1. Armii Powietrznej Białoruskiego Okręgu Wojskowego). Od czerwca 1946 r. był pilotem-inspektorem techniki pilotowania 303. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego w Białoruskim Okręgu Wojskowym, która w czerwcu 1950 r. została przeniesiona w pełnym składzie do Primorskiego Okręgu Wojskowego i przeniesiona do 54. Armii Powietrznej. W styczniu 1951 roku został mianowany dowódcą 523 Skrzydła Myśliwskiego w tej dywizji. Opanowane myśliwce odrzutowe.

W marcu 1951 pułk został przeniesiony do północnych Chin i rozpoczęła się misja rządowa. Od czerwca 1951 – uczestnik wojny koreańskiej 1950-1953. W tej wojnie po raz kolejny dał się poznać nie tylko jako osobiście odważny myśliwiec powietrzny (jako pierwszy otworzył konto bojowe swojego pułku w bitwie powietrznej 18 czerwca 1951 r.), ale także jako zręczny i kompetentny dowódca. Tam w czasie wojny w październiku 1951 roku został mianowany zastępcą dowódcy 303 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego i następnie prawie nie brał udziału w misjach bojowych, pozostając w Korei do lutego 1952 roku. Pułkownik A.N. Karasev stał się najbardziej produktywnym z radzieckich weteranów, Bohaterów Związku Radzieckiego, którzy walczyli w Korei. Wykonał 112 misji bojowych na MiG-15bis i osobiście zniszczył 7 samolotów (1 bombowiec i 6 myśliwców amerykańskich) w bitwach powietrznych. Dwukrotnie był nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, ale w Moskwie nagrodę tę zastąpiono Orderem Lenina.

Po powrocie do ZSRR, w październiku 1952 roku został mianowany dowódcą 303 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Studia odbywał od grudnia 1957 r., we wrześniu 1958 r. ukończył Wyższe Kursy Akademickie w Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego, a we wrześniu 1959 r. ukończył kurs podstawowy Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego.

Od września 1959 r. - kierownik Wojskowej Szkoły Lotnictwa Lotniczego w Woroszyłowgradzie. Po jego zamknięciu w grudniu 1960 r. został przeniesiony na stanowisko szefa sztabu - zastępcy kierownika Wojskowej Szkoły Lotnictwa Lotniczego w Czernihowie. Od sierpnia 1968 r. Generał dywizji lotnictwa A. N. Karasev przebywa w rezerwie.

Fragment charakteryzujący Karasiewa, Aleksandra Nikitowicza

– A co z Johnem? Czytałem gdzieś, że katarzy rzekomo „uwierzyli” w Jana? Nawet jego rękopisy były przechowywane jako sanktuarium... Czy coś z tego jest prawdą?
- Tylko, że naprawdę głęboko szanowali Jana, mimo że nigdy go nie spotkali. – North uśmiechnął się. – No i jeszcze jedno, że po śmierci Radomira i Magdaleny katarzy faktycznie posiadali prawdziwe „Objawienia” Chrystusa i pamiętniki Jana, które Kościół rzymski za wszelką cenę starał się odnaleźć i zniszczyć. Słudzy papieża robili wszystko, co w ich mocy, aby dowiedzieć się, gdzie przeklęci katarzy ukryli swój najniebezpieczniejszy skarb?! Gdyby to wszystko wyszło na jaw, historia Kościoła katolickiego poniosłaby całkowitą klęskę. Ale bez względu na to, jak bardzo kościelne ogary próbowały, szczęście nigdy się do nich nie uśmiechnęło... Nie znaleziono niczego poza kilkoma rękopisami naocznych świadków.
Dlatego jedynym sposobem, aby Kościół w jakiś sposób ocalił swoją reputację w przypadku katarów, było jedynie wypaczenie ich wiary i nauczania do tego stopnia, że ​​nikt na świecie nie był w stanie odróżnić prawdy od kłamstwa... życie Radomira i Magdaleny.
Kościół twierdził także, że katarzy czcili Jana jeszcze bardziej niż samego Jezusa Radomira. Tylko przez Jana mieli na myśli „ich” Jana, z jego fałszywymi chrześcijańskimi ewangeliami i tymi samymi fałszywymi rękopisami… Katarzy rzeczywiście czcili prawdziwego Jana, ale on, jak wiadomo, nie miał nic wspólnego z kościelnym Janem – „chrzcicielem”. "
– Wiesz, North, mam wrażenie, że Kościół zniekształcił i zniszczył CAŁĄ historię świata. Dlaczego było to konieczne?
– Żeby nie dać człowiekowi myśleć, Isidora. Zrobić z ludzi posłusznych i nic nie znaczących niewolników, którym „najświętsi” „przebaczyli” lub ukarali według własnego uznania. Gdyby bowiem ktoś znał prawdę o swojej przeszłości, byłby DUMNY dla siebie i swoich Przodków i nigdy nie założyłby niewolniczej obroży. Bez PRAWDY, z wolności i siły, ludzie stali się „niewolnikami Boga” i nie próbowali już pamiętać, kim naprawdę byli. Taka jest teraźniejszość, Izydoro... I szczerze mówiąc, nie pozostawia zbyt jasnych nadziei na zmiany.
Północ była bardzo cicha i smutna. Widocznie obserwując przez tyle stuleci ludzką słabość i okrucieństwo i widząc, jak giną najsilniejsi, jego serce zatruła się goryczą i niedowierzaniem w rychłe zwycięstwo Wiedzy i Światła... A tak bardzo chciałam mu wykrzyczeć, że nadal wierzę, że ludzie wkrótce się obudzą!.. Pomimo złości i bólu, pomimo zdrady i słabości, wierzę, że Ziemia w końcu nie będzie w stanie wytrzymać tego, co dzieje się z jej dziećmi. I obudzi się... Ale zrozumiałam, że nie uda mi się go przekonać, bo sama wkrótce będę musiała umrzeć, walcząc o to samo przebudzenie.
Ale nie żałowałem... Moje życie było tylko ziarenkiem piasku w nieskończonym morzu cierpienia. A ja po prostu musiałam walczyć do końca, bez względu na to, jak strasznie to było. Bo nawet krople wody, stale spadające, są w stanie pewnego dnia przebić się przez najsilniejszy kamień. Podobnie jest ze ZŁEM: gdyby ludzie je zmiażdżyli ziarnko po ziarnku, pewnego dnia upadłoby, nawet jeśli nie za tego życia. Ale powrócą znowu na swoją Ziemię i zobaczą – to ONI pomogli jej przetrwać!.. To ONI pomogli jej stać się Światłem i Wiernością. Wiem, że Północ powiedziałaby, że człowiek nie wie jeszcze, jak żyć przyszłością... I wiem, że do tej pory było to prawdą. Ale właśnie to, w moim rozumieniu, powstrzymuje wiele osób od podejmowania własnych decyzji. Ponieważ ludzie są zbyt przyzwyczajeni do myślenia i zachowywania się „jak wszyscy inni”, bez wyróżniania się i wtrącania, po prostu po to, aby żyć w pokoju.
„Przepraszam, że sprawiłem ci tyle bólu, przyjacielu”. – Głos Północy przerwał moje rozmyślania. – Ale myślę, że dzięki temu łatwiej ci będzie spotkać się z przeznaczeniem. Pomoże Ci przetrwać...
Nie chciałam o tym myśleć... Przynajmniej jeszcze trochę!.. Przecież zostało mi jeszcze sporo czasu na mój smutny los. Dlatego też, chcąc zmienić bolesny temat, ponownie zacząłem zadawać pytania.
– Powiedz mi, Sierze, dlaczego widziałem znak królewskiej „lilii” na Magdalenie i Radomirze, a także na wielu Mędrcach? Czy to oznacza, że ​​wszyscy byli Frankami? Czy możesz mi to wyjaśnić?
„Zacznijmy od tego, że jest to niezrozumienie samego znaku” – odpowiedział Sever z uśmiechem. „Kiedy przyniesiono ją Frankii Meravingli, to nie była lilia”.

Koniczyna - znak bojowy słowiańsko-Aryjczyków

– ?!.
„Czy nie wiedziałeś, że to oni przywieźli wówczas do Europy znak „Threfoil”?…” – Sever był szczerze zaskoczony.
- Nie, nigdy o tym nie słyszałem. I znowu mnie zaskoczyłeś!
– Kiedyś, dawno temu, trójlistna koniczyna była znakiem bojowym słowiańsko-Aryjczyków, Izydory. Było to magiczne zioło, które wspaniale pomagało w walce – dawało wojownikom niesamowitą siłę, leczyło rany i ułatwiało odejście do innego życia. To cudowne zioło rosło daleko na północy i tylko magowie i czarodzieje mogli je zdobyć. Zawsze był on wręczany wojownikom, którzy wyruszali bronić swojej ojczyzny. Idąc do bitwy, każdy wojownik wypowiadał zwykłe zaklęcie: „O honor! Za sumienie! Za wiarę! Wykonując także magiczny ruch, dotknął dwoma palcami lewego i prawego ramienia, a ostatnim środkiem czoła. To właśnie naprawdę oznaczało Trójlistne Drzewo.
I tak Meravingli przywieźli go ze sobą. Cóż, a potem, po śmierci dynastii Meravingley, nowi królowie przywłaszczyli sobie go, jak wszystko inne, ogłaszając go symbolem domu królewskiego Francji. A rytuał ruchu (czyli chrztu) został „zapożyczony” przez ten sam kościół chrześcijański, dodając do niego czwartą, niższą część… część diabła. Niestety historia się powtarza, Isidora...
Tak, historia naprawdę się powtórzyła... I zrobiło mi się gorzko i smutno. Czy z tego, co wiedzieliśmy, było coś prawdziwego?.. Nagle poczułam się, jakby setki nieznajomych osób patrzyły na mnie wyzywająco. Zrozumiałem – to byli ci, którzy WIEDZIELI… Ci, którzy zginęli w obronie prawdy… To było tak, jakby mi przekazali PRAWDĘ tym, którzy nie wiedzą. Ale nie mogłem. Odszedłem... Tak jak oni sami kiedyś odeszli.
Nagle drzwi otworzyły się z hałasem i uśmiechnięta, radosna Anna wpadła do pokoju niczym huragan. Serce podskoczyło mi do góry, a potem spadło w otchłań... Nie mogłam uwierzyć, że widzę moją kochaną dziewczynkę!.. A ona, jakby nic się nie stało, uśmiechała się szeroko, jakby wszystko było z nią w porządku, a jak gdyby nie wisiała nad nami, życie byłoby straszną katastrofą. - Mamo, kochanie, prawie cię znalazłem! Och, Północ!.. Przyszedłeś nam pomóc?.. Powiedz mi, pomożesz nam, prawda? – Patrząc mu w oczy, zapytała pewnie Anna.
North tylko uśmiechnęła się do niej czule i bardzo smutno...
* * *
Wyjaśnienie
Po żmudnych i dokładnych, trwających trzynaście lat (1964–1976) wykopaliskach w Montsegur i okolicach, Francuska Grupa Badań Archeologicznych Montsegur i Środowiska (GRAME) ogłosiła w 1981 r. ostateczny wniosek: Nie ma śladu ruin z Pierwszego Montsegur odnaleziono opuszczony przez właścicieli w XII wieku. Podobnie jak nie odnaleziono ruin Drugiej Twierdzy Montsegur, zbudowanej przez jej ówczesnego właściciela Raymonda de Pereila w 1210 roku.
(Patrz: Groupe de Recherches Archeologiques de Montsegur et Environs (GRAME), Montsegur: 13 ans de rechreche archeologique, Lavelanet: 1981. s. 76.: „Il ne reste aucune trace dan les ruines actuelles ni du premier chateau que etait a l” porzuć debiut XII siecle (Montsegur I), ni de celui que construisit Raimon de Pereilles wers 1210 (Montsegur II)…”)
Według zeznań złożonych Świętej Inkwizycji 30 marca 1244 roku przez współwłaściciela Montsegur, aresztowanego przez Lorda Raymonda de Pereil, warowny zamek Montsegur został „odrestaurowany” w 1204 roku na zlecenie Doskonałych – Raymonda de Miropois i Raymonda Blasco.
(Według zeznań złożonych Inkwizycji 30 marca 1244 r. przez schwytanego współwładcę Montsegur, Raymonda de Pereille (ur. 1190-1244?), twierdza została „odrestaurowana” w 1204 r. na prośbę Cather Perfecti Raymond de Mirepoix i Raymond Blasco.)
Jednak wciąż pozostaje coś, co przypomina nam o tragedii, która rozegrała się na tym małym kawałku góry przesiąkniętym ludzką krwią... Wciąż mocno trzymając się fundamentów Montsegur, fundamenty zaginionej wioski dosłownie „wiszą” nad klifami. ..

Anna patrzyła na Severa z entuzjazmem, jakby był w stanie dać nam zbawienie... Ale stopniowo jej wzrok zaczął blednąć, bo ze smutnego wyrazu jego twarzy zrozumiała: nieważne, jak bardzo tego chciał, z jakiegoś powodu nie byłoby ratunku.
– Chcesz nam pomóc, prawda? No powiedz, chcesz pomóc, Sever?..
Anna na zmianę uważnie wpatrywała się w nasze oczy, jakby chciała się upewnić, czy dobrze ją zrozumieliśmy. Jej czysta i uczciwa dusza nie mogła zrozumieć, że ktoś mógł, ale nie chciała nas uratować od przerażającej śmierci...
„Wybacz mi, Anno... nie mogę ci pomóc” – powiedział ze smutkiem Sever.
- Ale dlaczego?!! Nie żałujesz, że umrzemy?.. Dlaczego, Północ?!..
- Bo NIE WIEM, jak ci pomóc... Nie wiem, jak zniszczyć Karaffę. Nie mam odpowiedniej „broni”, żeby się go pozbyć.
Wciąż nie chcąc wierzyć, Anna bardzo uparcie pytała dalej.
– Kto wie, jak to pokonać? Ktoś powinien to wiedzieć! Nie jest najsilniejszy! Nawet dziadek Isten jest od niego znacznie silniejszy! W końcu naprawdę, Północ?
Zabawnie było słyszeć, jak łatwo nazywała taką osobę dziadkiem... Anna postrzegała ich jako swoją wierną i życzliwą rodzinę. Rodzina, w której wszyscy troszczą się o siebie nawzajem... I w której dla każdego cenne jest kolejne życie. Ale niestety nie do końca stanowili taką rodzinę... Mędrcy mieli inne, odrębne życie. A Anna nadal tego nie rozumiała.
„Mistrz o tym wie, kochanie.” Tylko on może Ci pomóc.
– Ale jeśli tak jest, to dlaczego do tej pory nie pomógł?! Mama już tam była, prawda? Dlaczego nie pomógł?
- Wybacz mi, Anno, nie mogę ci odpowiedzieć. Nie wiem...
W tym momencie nie mogłam już dłużej milczeć!
– Ale mi to wyjaśniłeś, Sever! Co się zmieniło od tego czasu?..
- Prawdopodobnie ja, mój przyjacielu. Myślę, że to Ty coś we mnie zmieniłeś. Idź do Pana, Izydorze. On jest twoją jedyną nadzieją. Idź zanim będzie za późno.
Nie odpowiedziałem mu. I co mam powiedzieć?.. Że nie wierzę w pomoc Białego Maga? Nie sądzę, że zrobi dla nas wyjątek? Ale to właśnie była prawda! I dlatego nie chciałam się mu kłaniać. Być może było to samolubne, a może niemądre, ale nie mogłem się powstrzymać. Nie chciałam już prosić o pomoc ojca, który kiedyś zdradził ukochanego syna... Nie rozumiałam go i całkowicie się z nim nie zgadzałam. Przecież Mógł uratować Radomira. Ale ja nie chciałem... Oddałbym wiele na świecie za możliwość uratowania mojej słodkiej, odważnej dziewczynki. Ale niestety nie miałem takiej możliwości... Nawet gdyby zatrzymali to, co najcenniejsze (WIEDZĘ), Mędrcy i tak nie mieli prawa zatwardzić swoich serc do tego stopnia, aby zapomnieć o zwykłej filantropii! Aby zniszczyć w sobie współczucie. Zamienili się w zimnych, bezdusznych „bibliotekarzy”, którzy w święty sposób strzegli swojej biblioteki. Dopiero teraz pytanie brzmiało, czy pamiętali zamknięci w swoim dumnym milczeniu, DLA KOGO była kiedyś przeznaczona ta biblioteka?.. Czy pamiętali, że nasi Wielcy Przodkowie pozostawili swoją WIEDZĘ, aby pewnego dnia pomogła im? piękna Ziemia?.. Kto dał Białemu Magowi prawo do jednostronnego decydowania, kiedy dokładnie nadejdzie godzina, w której wreszcie szeroko otworzą drzwi? Z jakiegoś powodu zawsze wydawało mi się, że ci, których nasi przodkowie nazywali Bogami, nie pozwolą swoim najlepszym synom i córkom umrzeć tylko dlatego, że „właściwy” czas nie nadszedł jeszcze! Bo jeśli czarni wymordują wszystkich oświeconych, to nikt nie zrozumie nawet najlepszej biblioteki...

Edukacja.

Aleksander Karasev urodził się 30 sierpnia 1916 roku we Władykaukazie (Osetia Północna), w rodzinie zwykłego robotnika. Ukończył VII klasę szkoły powszechnej, po czym wstąpił do szkoły FZU. Pracował w fabryce odzieży jako tokarz. W wojsku od 1937 r. Karasev ukończył szkołę pilotów w Nachiczewanie w 1940 r. i szkołę lotniczą Babai w 1941 r.

Radziecki dowódca wojskowy, pilot myśliwca,

uczestnik i weteran Wielka wojna Patriotyczna.

Działania wojenne.

Od lipca 1941 brał udział w Wojnie Ojczyźnianej. Walczył na niebie Rostowa nad Donem i Stalingradu. 25 marca 1943 roku sześć Jakowów z 9. pułku powietrznego stoczyło trudną bitwę z grupą 100 niemieckich bombowców, które osłaniało 18 Bf.109. W tej bitwie naszym pilotom udało się zestrzelić 7 samolotów wroga.

Punkt zwrotny w bitwie nastąpił po tym, jak Nikołaj Korovkin zniszczył czołowe niemieckie myśliwce atakiem taranującym. Obydwa samoloty rozpadły się na drobne kawałki. Korovkinowi udało się otworzyć spadochron, ale ognistą ścieżką dotarł do niego inny Messer. Karasev nie miał czasu osłaniać swojego towarzysza, ale był w stanie pomścić jego śmierć, zestrzeliwując tego Bf.109.

Dolnopłat Bf.109.

Rany bojowe.

Karasev, wyleczony z rany odniesionej w tej bitwie, kontynuował walkę z nazistami i odniósł nad nimi zwycięstwa. Do maja 1943 roku Karasev wykonał 301 misji, wziął udział w 70 bitwach powietrznych i osobiście był w stanie zestrzelić 14 niemieckich samolotów i 9 kolejnych w grupie. 24.08.1943 otrzymał tytuł Bohatera Kraju. Latem 1943 roku, po Jaku, Karasev przeszedł na Airacobrę.

W walkach o Krym, które miały miejsce wiosną 1944 r., myśliwiec Aleksandra Karasiewa został zestrzelony. Samochód spadł na terytorium Niemiec i eksplodował... Udało mu się wykonać około 380 lotów bojowych, a biorąc udział w 112 bitwach, był w stanie osobiście zniszczyć 30 niemieckich samolotów i 11 kolejnych w grupie.

Nagrody. Tytuły

Przez długi czas nic nie było wiadomo o jego losach. Dopiero po wojnie dowiedzieli się, że Aleksander Karasev żyje – udało mu się wyskoczyć ze spadochronem, ale został schwytany przez hitlerowców. Po pewnym czasie wszystkie nagrody zostały mu zwrócone i mógł nadal służyć w lotnictwie kraju.

Brał udział w wojnie koreańskiej, służąc w ramach 523. pułku powietrznego (303. dywizja lotnicza). Wykonał 112 lotów bojowych i był w stanie zniszczyć w bitwach 7 amerykańskich samolotów. Po powrocie do Unii służył w krajowych siłach powietrznych. Od 1968 r. Karasev, będąc generałem dywizji, trafił do rezerwy. Mieszkał w Czernihowie.

Gorący czerwcowy dzień w miejscowości Ordzhonikidze. Listonosz zatrzymał się pod domem nr 5 przy ulicy Trubeckiej. Gdy zapukał, wyszedł chudy mężczyzna około 60. „List od Sashy?”

Gorący czerwcowy dzień w miejscowości Ordzhonikidze. Listonosz zatrzymał się pod domem nr 5 przy ulicy Trubeckiej. Gdy zapukał, wyszedł chudy mężczyzna w wieku około 60 lat.

– List od Sashy? - starzec był szczęśliwy.

„Niestety nie, Nikito Dmitriewicz” – odpowiedział listonosz z poczuciem winy – „masz wezwanie, zapraszają cię do wojskowego urzędu rejestracyjnego i poboru”.

Nikita Dmitriewicz, ojciec Aleksandra, nie od razu zrozumiał, dlaczego został zaproszony do wojskowego urzędu rejestracji i poboru. Starzec wziął kartkę papieru i nic nie mówiąc w domu, pospieszył do wojskowego urzędu rejestracji i poboru.

- A! „Witam, witam, Nikito Dmitriewicz, usiądź” – oficer przywitał starca ciepło, ale półoficjalnie, wskazując na wolne krzesło.

Karasev usiadł, patrząc wyczekująco na komisarza wojskowego. A on, jakby już postanowił posprzątać biurko, zaczął prostować ołówki, długopisy i papiery.

„No cóż, jak mogę mu przekazać tę smutną wiadomość?” - on myślał. Oficer dobrze znał ojca Karasiewa, starego murarza, który od kilkudziesięciu lat nieprzerwanie pracował w fabryce w Kavtsink i przeszedł na emeryturę ze względów zdrowotnych.

— Nikita Dmitriewicz, niestety, niczym nie mogę cię zadowolić. Chociaż nie ma szczególnego powodu do niepokoju, Twój syn może żyć, ale obecnie nie ma z nim kontaktu. Przeczytaj to tutaj.

I wręczył starcowi zawiadomienie otrzymane przez biuro rejestracji i poboru do wojska.

Starzec wziął list drżącą ręką:

„Do okręgowego komisarza wojskowego Ordżonikidze. Zastępca dowódcy 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, Bohater Związku Radzieckiego Gwardii, major Aleksander Nikitowicz Karasev, pochodzący z miasta Ordzhonikidze, Trubetskaya, budynek 5, będąc na froncie, zaginął 7 kwietnia 1944 r. podczas bitwa powietrzna na Krymie... Rozkazem Głównego Zarządu Kadrowego Ministerstwa Obrony z dnia 18 maja A. N. Karasev został skreślony z list jako zaginiony w akcji... 14 czerwca 1944 r.”

„Odwagi, Nikito Dmitriewicz, może Sasza zostanie odnaleziona” – zapewnił starca oficer.

Nikita Dmitriewicz go nie słuchał. Nie chciał się pogodzić z faktem, że jego syn, zastępca dowódcy pułku, Bohater Związku Radzieckiego, może zaginąć.

Z ciężkim sercem opuścił biuro rejestracji i poboru do wojska. Musiałem wrócić do domu, ale nogi nie chciały mnie słuchać. Sasza była jego dumą, nadzieją całej rodziny. Mój ojciec pamiętał, jak Sasza pilnie się uczył, jak ukończył szkołę średnią, a następnie pracował jako tokarz w fabryce odzieży im. S. M. Kirowa. Jak on kochał niebo! Cały swój wolny czas spędzał w aeroklubie Ordzhonikidze. I jakie ciepłe, dobre listy pisał z Batajska, gdzie studiował w wojskowej szkole lotniczej.

Kto został teraz w domu? Na kim polegać? Syn Petya..., ale on jeszcze uczy się w szkole zawodowej, ma dopiero 16 lat, a druga to Yura, uczennica 8 klasy, ma dopiero 14 lat. Matka dzieci, Evdokia Michajłowna, ledwo ma czas na opiekę nad swoimi dziećmi i chorym mężem, a potem taki smutek spada na jej ramiona!

Karasjowowie byli bardzo zmartwieni wiadomością o synu, ale czekali i mieli nadzieję, że żyje.

I nagle... - w maju 1945 roku w domu Karasiewów zapanowała radość. List... A w nim: „...Żyję i mam się dobrze, później opowiem ci szczegóły. Sasza” .

Żyje!.. Żyje Sasza! Szczęście nie znało granic.

Co się stało?

W piątek 7 kwietnia 1944 roku oddziały 3. Frontu Ukraińskiego posunęły się daleko na zachód. Rozpoczęły się zacięte walki w rejonie Odessy, Razdelnej, Tyraspola i wojska 4. Frontu Ukraińskiego, we współpracy z Oddzielną Armią Primorską, Flotą Czarnomorską, Flotyllą Wojskową Azowską i przy wsparciu partyzantów krymskich. operacja mająca na celu ostateczne wyzwolenie Krymu spod nazistowskich najeźdźców.

Wojska niemieckie stawiały zaciekły opór, tworząc głęboką obronę. Działania sił lądowych wroga wspierała potężna grupa lotnicza. Nasze dowództwo było w stanie dokładnie określić obszary bazowe samolotów wroga. Jednym z takich obszarów było terytorium w pobliżu osady Kurman-Kumelchi na Krymie. Wczesnym rankiem, gdy wszystkie bombowce wroga były jeszcze na lotnisku, nad nimi pojawiły się radzieckie samoloty szturmowe. Jedno podejście, drugie, trzecie... Lotnisko wroga zamieniło się w morze ognia i dymu. Samolot szturmowy spisał się znakomicie, jego bezpieczeństwa niezawodnie strzegli nasi myśliwcy pod wodzą dowódcy, majora gwardii Karasiewa.

Nagle na horyzoncie pojawiła się duża grupa Me-109. Wywiązała się nierówna walka.

- Nie pozwólcie messerom dostać się do naszych Ilamów! - rozkazał Karasev.

W walce powietrznej czas liczy się szczególnie. Czasami sekunda wydaje się godziną. Trudno powiedzieć, jak długo trwała bitwa powietrzna. Jedno jest pewne – samolot szturmowy wykonał swoje zadanie i wyruszył na odwrotny kurs. Wydawało się, że myśliwce również wykonały swoje zadanie i mogły wrócić na lotnisko. Ale wróg napierał, narzucając nowe bitwy. Straty były po obu stronach.

Karasev został sam przeciwko 5 Messerom. Wiedział, że ucieczka z 5 samolotów będzie dla niego trudna, jednak wycofywanie się i unikanie bitwy z liczebnie większym wrogiem nie leżało w jego charakterze. I zdecydował się kontynuować walkę. As radziecki przewyższał wroga manewrami i szybkością. Szybko zajmując żądaną pozycję do ataku, szybko rzucił się na samoloty wroga. Jeden z jego ataków zakończył się sukcesem – wrogi samolot, objęty płomieniami, rozbił się o ziemię. Uszkodził kolejny pojazd, a wróg został zmuszony do opuszczenia pola bitwy.

„Chciałbym dobić ranną bestię” – pomyślał Karasev, ale nie było dla niego czasu, bojownicy, którzy przeżyli, nacierali dalej. Napięcie bitwy powietrznej osiągnęło swój kres. Karasev był już uparcie chętny do frontalnego ataku. To była walka na śmierć i życie. Naziści czuli, że przed nimi stoi doświadczony wojownik, który nie pozwoli im odejść. Zanurkowanie – ulubiony sposób ucieczki wroga z bitwy – okazało się niemożliwe: ziemia była zbyt blisko; Wznieść się w górę oznacza odsłonić brzuch. W pewnym momencie Karasev poczuł bębnienie w jego samochodzie odłamków pocisków wrogiego myśliwca. Pocisk przebił zbiornik z ropą. Olej rozlał się na szybę, nogi i zalał kokpit pilota.

Aleksander czuł, że jego myśliwiec zakończy teraz swoją historię bojową. „Byłoby miło staranować jeszcze przynajmniej jednego” – pomyślał. Ale staranowanie jednego wroga oznacza wystawienie ogona innym. To jest zabronione. I podjął jedyną słuszną decyzję w tej sytuacji - opuścić i, jeśli to możliwe, sprowadzić samolot na swoje lotnisko. Karasev zaczął odchodzić z maksymalną prędkością. Wyczerpani bitwą faszyści nie ścigali go.

Do lotniska była jeszcze daleka droga, a samochód wyraźnie tracił prędkość. Okazało się, że dziury w „jastrzębiu” są zbyt duże i niebezpieczne. Samolot pozostawił za sobą smugi czarnego dymu. Sam pilot czuł, że siły go opuszczają.

„Sivash jest przed nami, nasza linia obrony jest za nim, gdybyśmy tylko mogli tam dotrzeć” – pomyślał Karasev. Zostało 10, 5, 3 km. Jeszcze trochę, ale... na wysokości 15 - 20 metrów samolot zapalił się i spadł na ziemię.

...Przed oczami ciągła mgła... zarys jakichś postaci, nieznana rozmowa. Gdzie on jest? Co z nim? Gdzie jest samolot? Na wszystkie te pytania Karasev mógł odpowiedzieć dopiero kilka dni później, kiedy odzyskała przytomność i zabrano go z Symferopola do Sewastopola, a stamtąd drogą morską do rumuńskiego miasta portowego Konstanca. Stąd został wysłany do obozu jenieckiego w mieście Krem (Austria), gdzie przebywał do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, doświadczając wszystkich udręk straszliwego reżimu hitlerowskich obozów koncentracyjnych.

Do tego czasu major gwardii A. N. Karasev zdołał wykonać około 500 lotów bojowych, biorąc udział w 100 bitwach powietrznych, zniszczył osobiście 25 samolotów i 9 w grupie z towarzyszami (według innych źródeł: wykonał 381 lotów bojowych, przeprowadził 112 bitew powietrznych zestrzelił osobiście 25 samolotów i 11 w grupie).

Przez długi czas jego towarzysze nie wiedzieli nic o jego losie. Dopiero po wojnie wyszło na jaw, że Aleksander pomimo odniesionych obrażeń kilkakrotnie próbował uciec. Pewnego razu, już w 1945 r., w grupie 4 osób przedostał się na kilka dni z terytorium Niemiec na wschód, ale został schwytany i wrócił do obozu. Został wyzwolony przez żołnierzy radzieckich 8 maja 1945 roku.

Po pewnym czasie wszystkie nagrody zostały mu zwrócone i nadal służył w lotnictwie. Latał na myśliwcach nowej generacji.

W czerwcu 1946 roku Karasev został mianowany inspektorem – pilotem ds. technologii i teorii pilotażu dywizji lotnictwa myśliwskiego, a po 3 latach najpierw został dowódcą pułku lotnictwa myśliwskiego, a następnie – dowódcą dywizji. Na tych stanowiskach realizował ważne zadania rządowe, za co został odznaczony Orderem Lenina i Czerwonym Sztandarem.

W październiku 1950 r. Podpułkownik A.N. Karasev piastował stanowisko starszego inspektora 303. IAD.

W czasie konfliktu koreańskiego dowodził 523. Skrzydłem Myśliwskim (303. Dywizji Myśliwskiej), następnie został mianowany zastępcą dowódcy dywizji. Aleksander Nikitowicz stał się najbardziej produktywnym z radzieckich weteranów, Bohaterów Związku Radzieckiego, którzy walczyli w Korei. Po wykonaniu 112 misji bojowych na MiG-15bis osobiście zniszczył 7 samolotów wroga.

1) 18 czerwca 1951 roku w bitwie w rejonie Teishu-Hakusen-Kyojo zestrzelił samolot F-86. Amerykanie nie przyznają się jednak tego dnia do strat.

2) 24 czerwca 1951 roku zestrzelił F-80 nr 49-646 z 49. BAG (pilot E. Dunning został schwytany) w wielkiej bitwie o węzeł kolejowy w rejonie Anshu. Do przechwycenia wzięło udział 10 MiG-15 z 523 IAP pod dowództwem Karasiewa. W sumie odniesiono 10 zwycięstw nad F-80 bez strat. USA uznały tylko 4.

3,4) 19 września 1951 roku podczas bitwy w rejonie Anshu naliczono 3 samoloty F-84E z 49. IBAG. W sumie ogłoszono 7 zwycięstw, tracąc 1 MiG-15 kapitana I. I. Tyulyaeva (został zestrzelony przez kapitana K. Skina z 9. AE 49. IBAG). Stany Zjednoczone przyznały się do utraty 1 samolotu F-84E nr 51-528 (pilot wyrzucony. Czy wlicza się to do liczby zwycięstw A. N. Karasiewa, trudno powiedzieć...

5) 26 września 1951 roku zestrzelono F-84E nr 50-1152 ze 154. Sił Powietrznych 136. IBAG. Pilot Paul Ross został wyrzucony i został odebrany przez amerykański PSS.

6) 27 października 1951 roku przypisano zwycięstwo nad B-29 z 19. BAG-u. Amerykanie przyznają się jednak jedynie do uszkodzeń samochodu, który później odrestaurowano.

7) 5 stycznia 1952 roku zestrzelił F-84E nr 51-674 ze 111. AE 136. IBAG. Pilot Ray Greenway zginął podczas awaryjnego lądowania w swojej bazie w Daegu.

W maju 1952 r. A.N. Karasev został dowódcą 303. IAD.

Po powrocie do Związku Radzieckiego kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. Ukończył Wyższe Kursy Akademickie, a we wrześniu 1959 roku Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. 18 lutego 1958 roku otrzymał stopień generała dywizji lotnictwa. Przez ponad 10 lat był szefem sztabu Wojskowej Szkoły Lotniczej w Czernihowie, gdzie szkolił kadrę Sił Powietrznych naszej armii.

DO

Kaługin Fedor Zacharowicz

Urodzony 15 lutego 1920 r. We wsi Znamenskoje w prowincji Oryol. Absolwentka Liceum w Tule. W 1939 roku otrzymał skierowanie i został przyjęty do Wojskowej Szkoły Lotniczej w Kachinie, którą ukończył w 1940 roku. Od początku wojny na froncie. Walcząc na I-16 przeprowadził 105 misji bojowych, 27 samolotów szturmowych oraz zestrzelił 1 samolot wroga osobiście i 2 w grupie. Od lipca 1942 walczył w szeregach 8. IAP (później 42 GIAP), uzbrojonego w samoloty Jak-1. 20 i 23 sierpnia 1943 roku w rejonie Mozdoku zestrzelił dwóch zwiadowców artyleryjskich FV-189, co było szczególnie uciążliwe dla piechoty. W ostatniej bitwie samolot Kalugina został zestrzelony, a on został zmuszony do lądowania w miejscu przebywania wojsk wroga. Kalugin spalił swojego myśliwca, udało mu się uniknąć prześladowań i 4 dni później wrócił do swojej jednostki. W bitwach na froncie Północnokaukaskiego pilot odniósł 9 zwycięstw osobistych i 1 grupowe oraz został odznaczony Gwiazdą Bohatera.

Następnie nawigator 42. GIAP (216. GIAP, następnie 9. GIAD, następnie 229. GIAP, 4. VA), kapitan Kalugin, walczył na Krymie, Białorusi i w Polsce. Przeprowadził około 350 misji bojowych na I-16, Jak-1, Jak-9, osobiście zestrzelił 21 i 6 samolotów wroga w grupie.

Po ukończeniu Sił Powietrznych w 1950 roku kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. W 1962 roku został zdemobilizowany w stopniu pułkownika. Mieszkał w miejscowości Żukowski pod Moskwą i pracował w instytucie badawczym jako inżynier. Po śmierci Kalugina 8 maja 1976 roku jego imieniem nazwano ulicę, przy której mieszkał.

Bohater Związku Radzieckiego (2.9.43). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Orderem Czerwonej Gwiazdy i medalami.

Kamenszczikow Władimir Grigoriewicz

Najdzielniejszy pilot, który w ciągu pierwszych dwóch tygodni odniósł już 8 oficjalnych zwycięstw. Pod koniec lata 1942 r., kiedy wybuchły płomienie bitwy pod Stalingradem, kapitan Kamenszczikow odniósł 20 zwycięstw osobistych i 17 grupowych. Żaden inny radziecki pilot nie miał wówczas takiego oficjalnego konta. Niestety, jego ostatnia karta odznaczenia datowana jest na koniec sierpnia 1942 r., a o ostatnich miesiącach jego życia i pracy bojowej nie mamy praktycznie żadnych informacji, chociaż w jednym z dokumentów widnieje informacja, że ​​„zestrzelił pod Stalingradem 16 samolotów wroga”. W tym przypadku liczba jego zwycięstw osobistych i grupowych wzrasta do 48, ale przedstawionych dowodów nie można uznać za oficjalne.

W. Kamenszczikow urodził się 18 marca 1915 r. w Carycynie, gdzie ćwierć wieku później wraz z setkami innych bojowników miało zdobyć wielką chwałę wojskową... Po ukończeniu 7 klas i szkoły FZU przy ul. W Stoczni Wołga pracował jako tokarz w zajezdni naprawy lokomotyw. Już w młodości wyraźnie ujawniła się u Włodzimierza skłonność do przywództwa, charakterystyczna dla większości wysokiej klasy pilotów myśliwskich, oraz twórcze zainteresowanie technologią... W 1932 r. wstąpił do wojskowej szkoły technicznej budownictwa, a w 1935 r., po powołaniu do w szeregach Armii Czerwonej stara się o przyjęcie do Stalingradzkiej Szkoły Pilotów Wojskowych, którą ukończył z ocenami „doskonałymi” w 1937 r.

Pierwsze zwycięstwo odniósł już pierwszego dnia wojny, zestrzeliwując Me-109 pod Białymstokiem. To prawda, że ​​​​jego I-16 został podpalony w tej bitwie, a porucznik Kamenszczikow „wyskoczył ze spadochronem na wysokości 200 m i wrócił do swojej jednostki”, a 4 dni później ponownie wszedł do bitwy… 7 lipca znowu zwycięża, 10-go zestrzeliwuje Me-109, a 12-tego Yu-88...

Wraz ze swoim kolegą S. Ridnym, W. Kamenszczikow już w pierwszych dniach wojny był nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, podobnie jak Ridny, do połowy lipca 1941 r. odniósł 8 zwycięstw: 4 osobiste i 4 Grupa. Jedna z jego cech mówi: „...w bitwie nie czuł się zmęczony, czasami wykonując dziennie do dziesięciu wypadów bojowych, gdy przypominano mu o odpoczynku, obrażał się”.

Później kapitan Kamenszczikow brał udział w obronie Moskwy, od połowy października 1941 r. zabrał na spotkanie wroga swój Tomahawk, myśliwiec produkcji zagranicznej i jako pierwszy otrzymał 126. IAP podczas wojny. Od sierpnia 1942 r. walczył w kierunku Stalingradu na pokładzie Jak-1 w ramach 788. IAP, gdzie został mianowany zastępcą dowódcy pułku. W pierwszym miesiącu walk o rodzinne miasto Kamenszczikow osobiście zestrzelił 2 ciężkie bombowce – Yu-88 i Xe-111, a do zwycięstw grupowych przypisał 3 kolejne Me-109. Do tego czasu wykonał 256 misji bojowych, zestrzelił osobiście 20 samolotów wroga i 17 w grupie. W walkach dwukrotnie został ciężko ranny. Od lutego 1943 r. Major Kamenszczikow dowodził 38. GIAP (poprzednio 629 IAP), który był częścią systemu obrony powietrznej Stalingradu. Zginął podczas wykonywania misji bojowej 22 maja 1943 r.

Bohater Związku Radzieckiego (9.8.41). Odznaczony Orderem Lenina i Czerwonego Sztandaru.

Kamozin Paweł Michajłowicz

Los tego pilota na pierwszej linii frontu był jasny i wyjątkowy, jak los każdego wielkiego wojownika. Intryga jego życia wojskowego w swoim „zwrocie” przypomina czasem fabułę ekscytującego filmu przygodowego. Zimą 1944 roku podczas misji bojowej w rejon wsi o romantycznej nazwie Seven Wells zauważył samolot transportowy otoczony sześcioma Messerschmittami. Ukrywając się w promieniach słońca, Kamozin zyskał wysokość i rozkazując swojemu skrzydłowemu (sierżantowi majorowi Władykinowi) otworzyć ogień, przyspieszył myśliwiec do maksymalnej prędkości. Zbliżając się do celu, długą serią trafił Junkersa, po czym rozpędzając silniki, wraz z Władykinem udali się na jego terytorium... Kilka dni później okazało się, że była tam grupa wysokich rangą niemieckich oficerów na pokładzie samolotu zestrzelonego przez Kamozina. Ponadto okazało się, że Góring, hojny w populistycznych zapewnieniach, obiecał zniszczyć sprawcę ich śmierci, a nawet wydał osobisty rozkaz pewnemu „hrabiemu” (pseudonimy były powszechne wśród niemieckich pilotów). Kamozin okazał się jednak zbyt twardy dla Niemca, który sam stał się ofiarą taktycznego przebiegłości i umiejętności sowieckiego asa... W swoim życiu wojskowym Kamozin stoczył ponad 100 bitew powietrznych, odniósł zwycięstwa nad Heinkelsem i Dornierem , Ramas i Laptezhniki, „Messers” i „Focks”. Miał okazję skutecznie uratować towarzysza wybijając samolot wroga spod ogona swojego samolotu, spalić się, wylądować zestrzelonym myśliwcem na linii frontu, zimą skoczyć ze spadochronem, wylądować na pas startowy uszkodzony przez pociski i po prostu spaść wraz z samolotem po awarii silnika...

Kamozin urodził się 16 lipca 1917 r. w mieście Bezhitsa, które dziś jest częścią Briańska. Po ukończeniu 6 klas wstąpił do FZU, a w 1934 roku, pracując jako mechanik w zakładach Krasny Profintern, uzyskał przyjęcie do klubu latającego. Jako jeden z najzdolniejszych uczniów został w klubie lotniczym jako pilot-instruktor. W 1938 roku ukończył Borysoglebską Wojskową Szkołę Lotniczą.

Kamozin spotkał wojnę w częściach Kijowskiego Specjalnego Okręgu Wojskowego. 23 czerwca odbył swoją pierwszą misję bojową na I-16 i został ranny w stopę. W ramach swojej jednostki został wysłany na przekwalifikowanie na „laggi” i znowu jego pełne wdzięku, wolne od błędów pilotowanie nie pozostało niezauważone: Kamozin został mianowany instruktorem. Szansę na powrót na front miał już rok później. W swojej pierwszej misji bojowej w ramach 246. IAP odniósł zwycięstwo, zestrzeliwując Me-109 w rejonie Tuapse. W pierwszym miesiącu walk zestrzelił 4 samoloty wroga, w tym tak potężną maszynę jak Do-217, uzbrojoną w cztery działa i sześć karabinów maszynowych. Kilkukrotnie miał okazję wylecieć na misje bojowe razem z Karalashem – słynnym w czasach przedwojennych pilotem doświadczalnym, odważnym wojownikiem, a w czasie wojny wirtuozem myśliwca. W listopadzie 1942 roku, wkrótce po śmierci Karalasha, Kamozinowi udało się zestrzelić 2 Me-109 i Me-110 w jednej bitwie w jednej bitwie, po czym został mianowany zastępcą dowódcy w 296. IAP... W maju 1943 roku, kiedy Sztuka. Porucznik Kamozin został mianowany dowódcą 66. IAP (329 IAP, 4 VA), miał na swoim koncie ponad 100 misji bojowych na ŁaGG-3, 17 osobistych zwycięstw powietrznych – drugi wynik uzyskany na pojeździe tego typu (pierwszy był A. Kułagina). W pierwszej misji bojowej w nowym pułku na nowej Airacobrze Kamozin zestrzelił „ramę” zawieszoną nad przednią krawędzią, podczas gdy jego samolot został poważnie uszkodzony przez ostry ogień artylerii przeciwlotniczej, a pilot wylądował w neutralnym, prawym obok okopów swojej ochrony bojowej... Pod koniec 1943 roku w ciężkiej bitwie nad Kerczem zniszczył 2 myśliwce wroga. Drugi samolot został zestrzelony, gdy samochód płonął. Na małej wysokości Kamozin opuścił samolot, rozrywając pierścień pilota na spadochronie, a kilka sekund później wpadł do zimnej wody. Wypłynął i został zabrany przez marynarzy. 12 stycznia 1944 roku w dwóch lotach udało mu się zniszczyć 2 Junkery, zwiększając w ten sposób liczbę zestrzelonych przez siebie pojazdów do 30.

Kamozin spędził wiele bitew powietrznych w ramach 101. GIAP w połączeniu z ml. Porucznik W. Masłow (115 misji bojowych, 5 osobiście zestrzelonych). 20 stycznia 1945 roku podczas misji bojowej, na skutek pękniętego korbowodu silnika, silnik Kamozina Airacobry zgasł, a samochód spadł na ziemię, zatykając się i rozpadając... Znalazł siłę, aby wydostać się z wrak kabiny i znaki zabraniające jego skrzydłowemu lądowania na nierównym terenie., bardzo nierówny teren... Nigdy nie był w stanie w pełni dojść do siebie po obrażeniach odniesionych w tym wypadku. Lekarze nalegali na amputację lewej nogi, ale brak elastyczności, odwaga i siła woli pozwoliły Kamozinowi uniknąć tej paraliżującej operacji. Świętował Dzień Zwycięstwa w szpitalu.

W czasie wojny przeprowadził około 200 misji bojowych, w 70 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił w grupie 35 i 13 samolotów wroga.

Po wojnie Kamozin został zdemobilizowany. Pracował w Cywilnej Flocie Powietrznej. Prowadził pracę społeczną. Zmarł w Briańsku 24 listopada 1983 r.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (1.5.43; 1.7.44). Odznaczony Orderem Lenina, 2 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, medalami.

Karasev Aleksander Nikitowicz

Urodzony we Władykaukazie 30 sierpnia 1916 r. Po siedmioletniej szkole i szkole ogólnokształcącej ukończył Nachiczewan, a tuż przed wojną Batajską Szkołę Lotnictwa Wojskowego.

Pierwsze misje bojowe przeprowadził w czerwcu 1941 roku na froncie południowym, jako pilot 282. IAP. Jesienią został mianowany dowódcą lotu 5. oddzielnego eskadry obrony powietrznej, a w lipcu 1942 r. brał udział w walkach na kierunku Stalingradu w ramach 6. IAP. 6 sierpnia odniósł jedno ze swoich najjaśniejszych zwycięstw, zestrzeliwując dwa Yu-87 w pół minuty. We wrześniu 1942 r. porucznik Karasev został przeniesiony do 9. GIAP. W bitwach pod Stalingradem przeprowadził 120 misji bojowych, a w 35 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 6 samolotów wroga. 17 grudnia, będąc w grupie osłonowej, walczył z ośmioma Me-109 i umiejętnie wykorzystując wysokość i słońce zestrzelił 2 z nich.

Ze szczególną inspiracją Karasev toczył bitwy powietrzne podczas wyzwolenia Rostowa: w końcu jego jedyna Nadya pozostała w okupowanym przez Niemców mieście. Kiedy Rostów został wyzwolony, pułk poleciał na lotnisko. Pilot M.V. Frunze otrzymał pozwolenie od dowódcy wysłużonej „emki” pułku i pobiegł dymiącymi jeszcze ulicami za swoją ukochaną... Jak w bajce zastał ją, chudą, ale szczęśliwą i jak w bajce w pułku odbyło się pierwsze wesele, tchnięte na ludzi wiosną i pokojem.

10 maja 1943 r. L. Szestakow podpisał swoją nominację do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego: „... Karasev dał się poznać jako nieustraszony pilot o silnej woli, który bardzo dobrze zna swój samolot i broń… ma na swoim koncie 301 misji bojowych, przeprowadził 70 bitew powietrznych, w których zestrzelił 23 samoloty wroga, w tym 14 osobiście.”

Kiedy pułk otrzymał Airacobrę, Karasev był już uznanym asem, który odniósł 30 zwycięstw. W walkach o wyzwolenie Donbasu kontynuował swój zwycięski rekord, zestrzeliwując Xe-111, Yu-87 i Me-109. 1 lutego 1944 roku został mianowany zastępcą dowódcy pułku przy WSS, a 25 lutego otrzymał stopień majora.

...7 kwietnia w bitwie pod Dżankojem z pięcioma Me-109 samolot Karasiewa zapalił się, pilot próbował zabrać samochód za linię frontu, ale stracił przytomność z powodu poparzeń. Kobra upadła na ziemię, a as, który pozostał przy życiu, w cudowny sposób został schwytany. Do tego czasu major gwardii A. Karasev przeprowadził ponad 380 misji bojowych, w 112 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 30 samolotów wroga i zniszczył 11 w grupie.

Mimo odniesionych obrażeń kilkakrotnie uciekał, raz już w 1945 r. w czteroosobowej grupie przedostał się na kilka dni z terytorium Niemiec na wschód, ale został schwytany i wrócił do obozu. Został wyzwolony przez żołnierzy radzieckich 8 maja 1945 roku.

Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. Latał na myśliwcach nowej generacji. W czasie konfliktu w Korei dowodził pułkiem, następnie został zastępcą dowódcy dywizji. Aleksander Nikitowicz był najbardziej produktywnym z radzieckich weteranów, Bohaterów Związku Radzieckiego, którzy walczyli w Korei. Na swoim koncie ma 7 osobistych zwycięstw odniesionych na MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Ukończył Wyższe Kursy Akademickie, a we wrześniu 1959 - Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. 18 lutego 1958 roku otrzymał stopień generała dywizji lotnictwa. Przez ponad 10 lat był szefem sztabu Wojskowej Szkoły Lotniczej w Czernihowie. Mieszkał w Czernihowie. Zmarł 14 marca 1991

Bohaterowie Związku Radzieckiego (24.8.43). Odznaczony 3 Orderami Lenina, 4 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Czerwoną Gwiazdą, medalami.

Karpow Aleksander Terentiewicz

Działalność militarna większości bohaterów tej książki, lub, jak to częściej nazywali, „praca bojowa”, czasami przekraczała granice ludzkich możliwości, przesuwając się w ten szczególny obszar psychofizycznej aktywności jednostki , która w szerokim znaczeniu spełniała kryteria sztuki wysokiej. Opanowanie sztuki pilota myśliwca oznaczało kultywowanie w sobie szczególnej intuicji, która pozwalała bez szwanku przechodzić pomiędzy dziesiątkami śmiercionośnych tras, ominąć wiele śmiercionośnych luk, znaleźć się we właściwym miejscu o właściwym czasie i błyskawicznie trafić wroga. Praca bojowa była nie tylko niebezpieczna, ale wymagała ekstremalnego wysiłku sił intelektualnych i fizycznych, a w sensie moralnym – przewagi świadomości konieczności wykonania zadania nie tylko nad pragnieniami, ale czasami nad możliwością. Losy A. Karpowa, najskuteczniejszego pilota sił obrony powietrznej kraju, jedynego wśród nich dwukrotnego Bohatera, są żywym przykładem służby służbie.

Urodził się 14 października 1917 r. pod Kaługą, we wsi Felenewo. Ukończył VIII klasę szkoły FZU i pracował w narzędziowni Zakładów Budowy Maszyn w Kałudze. W latach szkolnych byłem związany z klubem Domu-Muzeum im. K. Ciołkowskiego, później jego marzenie się spełniło i został przyjęty do Aeroklubu w Kałudze, a w 1939 r. pilot rezerwowy A. Karpow został zapisany do Wojskowej Szkoły Lotniczej w Kachinie. W 1940 r. ml. Porucznik Karpow został skierowany do służby w jednej z jednostek lotniczych stacjonujących na Ukrainie. Jego styl latania przyciągnął uwagę dowództwa i wśród kilku pilotów został wysłany, aby opanować pierwszy myśliwiec nowej generacji - Jak-1.

Karpow swoje pierwsze misje bojowe pod Moskwą odbył pod koniec lipca 1941 r. w parze ze swoim starszym towarzyszem Artem. Porucznik I. Belyaev. We wrześniu pułk, w którym walczył Karpow, został przeniesiony do Leningradu. Od spadku do spadku, praca zespołowa i umiejętności pary Belyaev-Karpov stawały się coraz silniejsze. Wyraźny przywódca Karpow, będąc już Bohaterem, często latał jako skrzydłowy Bielajewa. Raczej nie była to para w zwykłym znaczeniu „miecz i tarcza”, ale lepiej zorganizowana jednostka wojskowa, w której atakujący był natychmiast określany z punktu widzenia celowości bojowej. Integralność tej pary była tak organiczna, że ​​piloci, odnosząc ponad 50 zwycięstw w powietrzu, wspólnie ponieśli porażkę - jesienią 1942 r. i w lipcu 1943 r., kiedy zmarł Irinei Belyaev. „Śmierć Ireneusza” – wspominał A. Karpow – „przeszyła moje serce takim bólem, że przez pierwsze sekundy po tym, co się wydarzyło, nie widziałem nic wokół siebie i prawie upadłem. Obudziłem się dopiero, gdy usłyszałem kule uderzające w mój samolot, a w pobliżu błysnęła znajoma sylwetka Messera. W tym momencie wrzała we mnie taka wściekłość, że nie rozglądając się dokładnie, pobiegłem za przelatującym samolotem. I dopiero po pewnym czasie zauważyłem, że zostałem sam wobec trzech faszystów, którzy postanowili się ze mną rozprawić. Co wydarzyło się później, trudno powiedzieć. To była jakaś bitwa z huraganem. W tej bitwie zestrzeliłem dwa faszystowskie sępy, a wśród nich tego, od którego ognia zginął Ireneusz. Pozostawiony sam na sam z trzecim faszystowskim samolotem, nagle odkryłem, że cała amunicja się wyczerpała, i postanowiłem ją staranować. Wykorzystując błąd niemieckiego pilota przy wyprowadzaniu samolotu z nurkowania, osiągnął maksymalną prędkość i wjechał w ogon Messera... No cóż, myślę, że teraz cię dogonię i posiekam w ogon nożem śmigło. Właśnie o tym myślałem, gdy nagle mój samolot gwałtownie podrzucił się w górę, po czym przewrócił się na bok i zaczął spadać losowo. Ledwo zorientowałem się, że ogon myśliwca został strącony pociskiem przeciwlotniczym... W wyniku niesamowitych wysiłków, choć bardzo blisko ziemi, udało mi się jednak wydostać z kokpitu i bezpiecznie wylądować z pomoc spadochronu. Na szczęście to znowu było nasze własne terytorium…”

Utrata I. Bielajewa uczyniła Karpowa jeszcze bardziej bezinteresownym i wytrwałym w powietrzu: pod koniec lipca 1943 r. w pięciu lotach bojowych z rzędu zestrzelił 7 samolotów wroga.

Ludzie zapamiętali go jako osobę wyjątkowo skromną i cichą, nie tolerującą fałszu i widowiskowości. Ta cecha stała się powszechna w tej książce, ale cechy te są nieodłącznie związane z większością bohaterów w ogóle, co zauważył Plutarch.

30 czerwca 1944 roku zestrzelony przez Karpowa samolot uznano za tysięczny niemiecki samolot zestrzelony na Jaku na niebie Leningradu. Generalny projektant A. Jakowlew przesłał Karpowowi serdeczne gratulacje.

Latem 1944 roku 27. GIAP, w którym przez całą wojnę służył w straży kapitan Karpow, otrzymał Spitfire'y typu LF1X. Maszyna ta okazała się pechowa dla pilota. 20 października 1944 roku podczas próby dotarcia do idącego na dużej wysokości niemieckiego oficera zwiadu, major gwardii, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego A. Karpow, w wyniku awarii instalacji tlenowej stracił przytomność, jego Spitfire upadł na ziemię, a pilot zmarł.

W czasie wojny przeprowadził 519 misji bojowych, w 130 bitwach powietrznych zestrzelił osobiście 30 samolotów wroga i 7 w grupie. Ponad połowę zestrzelonych przez niego samolotów stanowiły dwusilnikowe bombowce Xe-111, Yu-88 i Do-215, co jest ogólnie typowe dla pilotów obrony powietrznej.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (28.9.43; 22.8.44). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego i medalami.

Kiriluk Wiktor Wasiljewicz

W wieku 22 lat V. Kirilyuk stał się najmłodszym spośród asów myśliwskich, który odniósł ponad 30 oficjalnych zwycięstw w powietrzu.

W styczniu 1943 roku trafił do 116. IAP, gdzie walczyli tak silni myśliwcy jak Sułtan-Galijew (około 300 lotów bojowych, co najmniej 12 osobiście zestrzelonych samolotów), A. Wołodin, I. Nowikow... Później N. Krasnow przyjął go do swojego odrębnego szwadronu „myśliwych” i od końca 1944 r., po rozwiązaniu szwadronu, zgromadziwszy najlepszych pilotów 295. IAD, walczył w pułku G. Onufrienki. W ramach tego pułku przeszedł tygiel bitew powietrznych pod Budapesztem, zestrzelił 7 samolotów wroga na niebie węgierskiej stolicy...

Dzięki charakterystycznemu, nierównemu, jakby nerwowemu stylowi latania, Kirilyuk był wyjątkowo wyrafinowanym myśliwcem powietrznym - przebiegłym i stanowczym. Jego niezwykłe zdolności latania nie zostały ujawnione od razu, ale dostrzeżono je już w pierwszych lotach. Kiedy jego talent został wzbogacony doświadczeniem, powierzano pilotowi szczególnie niebezpieczne i odpowiedzialne misje, czy to rozpoznanie głęboko za liniami wroga, osłanianie swoich żołnierzy, gdy wróg był wielokrotnie przewyższony liczebnie, czy też eskortowanie samolotu transportowego z przedstawicielem dowództwa. Na listach odznaczeń wielokrotnie odnotowuje się, że sierżant, porucznik, starszy oficer. Porucznik Kirilyuk doskonale włada techniką lotu na niskich wysokościach i wykorzystuje tę technikę w bitwach, podczas misji szturmowych i rozpoznawczych. Sterowanie maszyną w locie na małej wysokości, czasami wykonywanym na wysokości kilku metrów, z prędkością przekraczającą 180 metrów na sekundę, ściśle rzecz biorąc, przekracza możliwości człowieka i można je określić słowami, które niczego nie wyjaśniają i różnią się jedynie konotacją emocjonalną: „sztuka”, „inspiracja”, „cud”…

Kirilyuk swoje pierwsze misje bojowe na ŁaGG-3 przeprowadził już jako 18-latek w styczniu 1943 roku. Walczył na Kaukazie Północnym, nad Dnieprem, wyzwolił Ukrainę, Rumunię, Bułgarię, Węgry i Austrię.

O niezłomności jego charakteru świadczą walki 11 sierpnia 1943 r., kiedy nad Siewierskim Doniec sześć Ła-5 pod dowództwem Kerima (jak nazywano żołnierzy Kirilyuka) zaatakowało dużą grupę wrogich bombowców, pomieszało formacje wroga i zestrzelił kilka pojazdów. Jego samolot został w tej bitwie poważnie uszkodzony - uszkodzona została kontrola głębokości i lotka. Po wyjściu z bitwy i wylądowaniu na swoim lotnisku, na szczęście było ono niedaleko, natychmiast wystartował gotowym do walki pojazdem i wracając zestrzelił kolejnego Yu-87, co całkowicie zdemoralizowało wroga.

Trzykrotnie w bitwach powietrznych Kirilyuk odniósł podwójne zwycięstwa, a raz potrójne. Ostatnie misje bojowe spędził nad Wiedniem.

Urodził się 2 kwietnia 1923 roku we wsi Bolszoje Gurovo w prowincji Perm. Jako dziecko przeprowadził się do Talicy, gdzie ukończył szkołę średnią i klub latający. W 1942 roku przeszedł szkolenie przyspieszone w Batajskiej Wojskowej Szkole Pilotów Lotniczych.

Pilot zakończył wojnę. porucznik, zastępca dowódcy 31. IAP, po przeprowadzeniu 620 misji bojowych, z czego 600 na Ła-5, w 130 bitwach powietrznych, odnosząc 32 zwycięstwa osobiste i 9 grupowych. Wśród osobiście zestrzelonych: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126.

Po wojnie służył w Siłach Powietrznych. Leciał samochodami odrzutowymi. Ukończył kursy oficerskie w Lipiecku w 1949 r. W 1958 r. 35-letni podpułkownik lotnictwa, uznany as, został przeniesiony do rezerwy. Mieszkał i pracował w mieście Talitsa na Uralu, gdzie spędził dzieciństwo.

Bohater Związku Radzieckiego (23.2.45). Odznaczony Orderem Lenina, 5 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Kirija Szalwa Niestierowicz

Urodzony 10 stycznia 1912 roku we wsi Tsaishi w Gruzji, ukończył 6 klas, pracował w rodzinnej wsi. Służył jako żołnierz Armii Czerwonej, następnie został przyjęty do Wojskowej Szkoły Pilotów Lotniczych w Orenburgu, którą ukończył w 1935 roku.

Został wysłany do lotnictwa bombowego, latał na TB-3, na SB. W ramach 427. BAP, 22 lipca 1941 roku przeprowadził na SB swoją pierwszą misję bojową na froncie zachodnim. Jako dowódca załogi wykonał na bombowcu kilkadziesiąt misji bojowych. 28 sierpnia jego SB został zestrzelony przez Messersów, załodze udało się uciec... W lutym 1942 roku przekwalifikował się na myśliwca w rezerwowym pułku lotniczym pod Saratowem. Do pracy bojowej powrócił w maju 1943 r., po ukończeniu zaawansowanych kursów szkoleniowych dla oficerów. Walczył w pułkach 294. nad, był dowódcą, a później nawigatorem 150. giapa na frontach Woroneża, Stepu i 2. Ukraińskiego. Wyzwolona Ukraina, Mołdawia, Rumunia, Węgry, Austria.

Kiriya odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na początku czerwca 1943 roku, zestrzeliwując Yu-88 atakiem od dołu. 7 lipca podczas bitwy pod Kurskiem pod Koroczką stoczył bitwę, która przyniosła mu sławę jako niezwykłego myśliwca powietrznego. Podczas tej bitwy samolot kapitana Kiriyi został odcięty od swojej grupy przez sześć Me-109. Uśpiwszy czujność swoich prześladowców, zestrzelił przywódcę z odległości 50-100 metrów, ostrożnie zbliżając się do swojego samochodu, ale przy wyjściu z ataku jego myśliwiec również został podpalony. Nie tracąc panowania nad sobą i ponownie wykorzystując arogancję Niemców, uderzył w kolejny Me-109, który przeleciał obok z bliskiej odległości z 20 metrów. Pokonując ból spowodowany raną i oparzeniami, trzeci myśliwiec wroga zaatakował i zestrzelił go długą serią. W wyniku nagłej ewolucji pojazdu podczas bitwy powietrznej, płomień na nim zgasł, a dzielny pilot wykonał awaryjne lądowanie ze schowanym podwoziem na swoim terytorium.

Do czerwca 1944 r., kiedy dowódca pułku A. Jakimenko podpisał nominację do tytułu Bohatera, gwardia majora Kiriyi miała za sobą 189 misji bojowych, z czego 95 to misje szturmowe, 57 bitew powietrznych, 22 zestrzelenia samolotów wroga osobiście i 1 w grupie . W walkach został dwukrotnie ranny.

Swoje ostatnie zwycięstwo odniósł 7 maja 1945 roku pod Wiedniem, zestrzeliwując gigantycznego czterosilnikowego Condora po uporczywych próbach lądowania...

W sumie w czasie wojny przeprowadził 250 misji bojowych na samolotach Jak-1, Jak-7B, Jak-9T i Jak-3. Osobiście zestrzelił 30 samolotów (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) samolotów i zniszczył 1 (FV-189) w grupie.

Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. Dowodził pułkiem i dywizją. W 1961 roku przeszedł na emeryturę w stopniu generała dywizji. Mieszkał i pracował w mieście Zugdidi, później w Soczi. Napisał książkę „Niebo należy do gwiazd” (Tbilisi, 1981).

Bohater Związku Radzieckiego (26.10.44). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 5 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, 3 Orderami Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Kitajew Nikołaj Trofimowicz

Jeden z najlepszych myśliwców radzieckich sił powietrznych. Do końca 1943 roku przeprowadził 320 lotów bojowych i 100 bitew powietrznych, a także miał na swoim koncie 27 zwycięstw osobistych i 8 grupowych.

Kitaev wykonał swoje pierwsze misje bojowe podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na I-16 w grudniu 1941 roku w ramach 131. IAP (40 GIAP). Później pułk został ponownie wyposażony w ŁaGG-3, a w 1943 r. w Ła-5. Pilot walczył od Moskwy do zachodniej granicy kraju. Walczył na Kaukazie Północnym, walczył w kierunku Kurska, wyzwolił Ukrainę. W 1943 roku jego misje bojowe były szczególnie skuteczne, w co drugiej bitwie odnosił zwycięstwa, a wśród zestrzelonych przez niego pojazdów ponad połowę stanowiły bombowce. Tak więc od maja do listopada 1943 r. Kapitan gwardii Kitajew przeprowadził 48 misji bojowych w 118 misjach bojowych, osobiście zestrzelił 17 (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) a w grupie są 3 samoloty (2 Xe-111 i Yu-87). Tylko podczas bitwy obronnej nad Wybrzeżem Kursskim zestrzelił 5 samolotów wroga. W 1944 r. Major gwardii Kitajew został mianowany dowódcą 40. GIAP.

Jego droga bojowa została tragicznie przerwana podczas jednego z lipcowych wypadów. Razem z majorem gwardii A. Szwarewem poleciał na rozpoznanie wojsk wroga w rejonie Tarnopola. W drodze powrotnej, niedaleko linii frontu, podeszli szturmowo do kolumny wroga. W tym samym czasie samolot Kitajewa został trafiony zabłąkanym pociskiem, wylądował bez puszczania podwozia, ale podczas lądowania stracił przytomność i został schwytany. W niewoli nie stracił przytomności umysłu, wszystkie trudy znosił z honorem, a w 1945 roku został zwolniony przez żołnierzy radzieckich.

Kitaev urodził się 22 listopada 1917 roku we wsi Pichuga w obwodzie saratowskim. Ukończył VII klasę, szkołę FZU i klub latający w Stalingradzie. W 1938 roku junior. Porucznik Kitajew był absolwentem Wojskowej Szkoły Lotniczej w Borysoglebsku. Służył w jednostkach Sił Powietrznych Zachodniego Specjalnego Okręgu Wojskowego. W czasie wojny radziecko-fińskiej przeprowadził kilkadziesiąt misji szturmowych.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przeprowadził około 400 misji bojowych. W 120 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 34 samoloty wroga i 8 w grupie. W 1946 r. podpułkownik Kitajew został zdemobilizowany. Mieszkał i pracował we wsi Biełynychi w obwodzie mohylewskim.

Bohater Związku Radzieckiego (1.5.43). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 2 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, medalami.

Klimow Wasilij Władimirowicz

7 maja 1943 roku podczas walk na Kubaniu w pobliżu stacji Kijów, atakując dużą grupę Yu-87 z 4 Jakami-1, osłoniętymi przez osiem Me-109, Klimow zestrzelił 5 niemieckich bombowców, prowadząc jeden z najbardziej skuteczne bitwy powietrzne w historii. Zaskakujące jest, że odniósł to wspaniałe zwycięstwo już w swojej 13. misji bojowej. Podczas bitwy trafiono także jego samochód, a ostatniego „lapteżnika” zestrzelił serią z już płonącego samolotu, będąc poważnie rannym.

Klimow urodził się 9 maja 1917 r. we wsi Aleksandrowka w obwodzie tambowskim. W Moskwie ukończył 7 klas, a w Leningradzie ukończył szkołę FZU. Pracował jako formierz w odlewni i studiował w technice lotniczej. Zanim zostałem powołany do wojska, udało mi się ukończyć 2 kursy. W 1939 roku junior. Porucznik Klimow był absolwentem Wojskowej Szkoły Lotniczej w Czkalowie.

...Po powrocie ze szpitala do swojego pułku został mianowany dowódcą eskadry, a później nawigatorem 15. IAP. Od kwietnia 1943 r. Klimow towarzyszył pułkowi przez całą jego drogę bojową. Walczył na Kaukazie Północnym, Południowym, 4. Ukraińskim, 3. i 1. froncie białoruskim. Na podstawie wyników prac bojowych 15. IAP stał się jednym z najskuteczniejszych pułków myśliwskich radzieckich sił powietrznych, z 580 samolotami wroga zestrzelonymi w bitwach powietrznych.

Do marca 1945 r., kiedy dowódca pułku Izakow podpisał nominację do tytułu Bohatera, majora Klimowa, przeprowadził 263 misje bojowe, 65 bitew powietrznych, 37 misji szturmowych, 68 eskort, 8 misji rozpoznawczych, 19 „polowań”. W bitwach osobiście zestrzelił 22 samoloty wroga: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190. W bitwach grupowych zestrzelił Yu-52 i Yu-87, zniszczył 6 lokomotyw, 18 wagonów, 12 ciężarówek w operacjach szturmowych i spalił 2 samoloty wroga na lotniskach.

Zaraz po wojnie pilot został zdemobilizowany. Ukończył szkołę partyjną i pracował w regionalnym komitecie partii w Orenburgu. W 1950 roku został ponownie powołany do Armii Radzieckiej, gdzie służył do kolejnej redukcji personelu lotniczego i lotniczego w 1958 roku. Mieszkał i pracował w Orenburgu. Zmarł 18 kwietnia 1979

Bohater Związku Radzieckiego (15.5.46). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Klubow Aleksander Fiodorowicz

Łączył w swoim charakterze cechy, które wydawały się nie do pogodzenia – wyjątkową równowagę i rozwagę z odwagą i podejmowaniem ryzyka. „A. Klubov szczególnie wyróżniał się odwagą i umiejętnościami. Spokojny i trochę flegmatyczny w zwykłym ziemskim życiu, w powietrzu uległ przemianie, stając się odważnym, zdecydowanym i proaktywnym wojownikiem. „Nie czekałem na maczugi, ale szukałem wroga” – napisał o nim jego przyjaciel, nauczyciel i dowódca A. Pokryszkin.

Walkę rozpoczął w sierpniu 1942 roku w ramach 84. pułku na Kaukazie Północnym. Tutaj Klubov wykonał 240 misji bojowych, 150 samolotów szturmowych i zestrzelił 4 samoloty wroga za pomocą I-153. 2 listopada 1942 roku jego Czajka została zestrzelona w bitwie powietrznej pod Mozdokiem i zapaliła się. Próbując do ostatniej chwili ratować samochód, pilot walczył z płomieniami, sam się poparzył, ale w końcu zmuszony był wyskoczyć ze spadochronem.

...Z końcem maja 1943 roku 15 pilotów pułku, w tym A. Klubow, zostało przeniesionych do 16. GIAP-u. Osoby przydzielone do pierwszej eskadry przeszły dokładne szkolenie pod dowództwem Pokryszkina, który uważnie monitorował ich loty szkoleniowe i jako pierwszy z nowo przybyłych zabrał Klubowa do bitwy. Od razu dał się poznać jako nieustraszony, a jednocześnie twórczo myślący myśliwiec powietrzny. Wkrótce, gdy Pokryszkin został zastępcą dowódcy pułku, porucznik Klubow został mianowany zastępcą dowódcy.

15 sierpnia 1943 Klubow wyjątkowo trafnie zorganizował bitwę swojej szóstki z dwoma „ramami” osłoniętymi czterema parami Me-109. „Karpow! Jesteś po prawej stronie – rozkazał swojemu skrzydłowemu. I w szybkim ataku oba niemieckie samoloty rozpoznawcze zostały zestrzelone w mgnieniu oka... W bitwach o Melitopol zestrzelił kilka samolotów wroga i został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.

Pilot o atletycznej budowie i „życiu bojowym”, wytrzymywał bardzo duże przeciążenia. Klubov niejednokrotnie wylądował myśliwcem zdeformowanym w walce powietrznej: z pofałdowaniami kadłuba, zniekształceniami stabilizatora i płetwy. Te „niebojowe” obrażenia zaskoczyły nie tylko jego mechanika G. Szewczuka, ale także doświadczonych asów 16. Gwardii…

1 listopada 1943 w walkach o ul. Perekop. Porucznik Klubow zestrzelił dwa Łapteżniki i dwusilnikowy wielodziałowy Henschel...

Wiosną 1944 roku został mianowany dowódcą trzecim i podczas rozpoczynającej się wkrótce operacji Jassy-Kiszyniów zestrzelił 9 samolotów wroga na swoim Airacobrze z numerem ogonowym 45.

Pewnego dnia podczas smutnych spotkań po locie towarzysze Klubowa dowiedzieli się, że ich genialny dowódca, małomówny i powściągliwy, znał na pamięć dziesiątki wierszy Puszkina i Jesienina, pamiętał wersety Tyutczewa i Błoka…

1 listopada 1944 roku po wykonaniu lotu szkolnego z polskiego lotniska Stahle na myśliwcu Ła-7, który miał doposażyć dywizję, samolot Klubowa rozbił się, a pilot zginął. Towarzysze do końca życia pamiętali, jak pod koniec biegu samochód nagle lekko skręcił i został podniesiony na przód, jak na kilka chwil zamarł w pionie, jak drżąc, powoli opadał na „plecy” ”...

A. Klubov urodził się 18 stycznia 1918 r. we wsi Yarunovo w obwodzie wołogdzkim. Wcześnie straciłem ojca i pracowałem jako robotnik. W 1934 przybył do Leningradu i wstąpił do wydziału szkoleniowego fabryki bolszewickiej. W 1937 został przyjęty do klubu latającego, a w 1939 do Wojskowej Szkoły Pilotów Czuguewa.

Od sierpnia 1942 walczył na froncie południowym, północnokaukaskim oraz 1, 2 i 4 froncie ukraińskim. Zastępca dowódcy 16. GIAP (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) Kapitan Straży Klubow przeprowadził 457 misji bojowych, w 95 bitwach powietrznych zestrzelił osobiście 31 samolotów wroga i 19 w grupie.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (13.4.44; 27.6.45, pośmiertnie). Odznaczony Orderem Lenina, 2 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy.

Kobłow Siergiej Konstantinowicz

Urodził się 22 listopada 1915 roku we wsi Kobi w Gruzji. ​​Ukończył 7 klas i Batajską Szkołę Lotnictwa Wojskowego. Po powołaniu do Armii Czerwonej w 1941 roku skierowano go na kurs dla dowódców lotów, po którym służył w 160. brygadzie.

Kobłow swoje pierwsze zwycięstwo odniósł jesienią 1941 roku w jednej z pierwszych misji bojowych, zmuszając niemiecki rozpoznawczy Yu-88 do lądowania w miejscu stacjonowania naszych żołnierzy. Od 1942 r. walczył w ramach 182. IAP, wchodzącej w skład 105. Obrony Powietrznej kraju. W walce z grupami niemieckich bombowców wielokrotnie, pomimo silnego ognia zaporowego i ataków wrogich myśliwców, atakował przywódców grup i z reguły ich niszczył... W jednym z dokumentów odznaczeniowych podano mu następujący opis: "S. K. Kobłow posiada doskonałe wyszkolenie, wysokie umiejętności pilota, doskonale zna technologię lotniczą, lata w każdych warunkach, przy ograniczonej widoczności, dociera do samolotów wroga na dowolnej wysokości i osobiście realizuje misje bojowe w najtrudniejszych warunkach”.

Kapitan Kobłow swoją najlepszą bitwę stoczył 11 maja 1943 r., kiedy odpierając nalot na węzeł kolejowy Valuiki zestrzelił Yu-88 i 2 FV-190, a w sumie cztery, które dowodził, zestrzeliły 7 niemieckich samolotów. Większość swoich misji bojowych wykonał w czasie wojny na Jakach i zestrzelił 22 samoloty wroga. Wśród zestrzelonych ponad połowę stanowiły dwusilnikowe ciężkie bombowce: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88.

Po wojnie podpułkownik Kobłow dowodził pułkiem lotniczym. Zginął podczas lotu nowym myśliwcem 17 czerwca 1954 r.

Bohater Związku Radzieckiego (14.2.43). Odznaczony Orderem Lenina, Czerwonym Sztandarem i medalami.

Kowaliow Konstantin Fedotowicz

Urodzony 20 maja 1913 r. we wsi Mingrelskaja w obwodzie kubańskim. Wkrótce po ukończeniu szkoły konstrukcyjnej w Noworosyjsku został powołany do Armii Czerwonej, a w 1937 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotnictwa Lotniczego w Stalingradzie. Pracował jako pilot-instruktor w aeroklubie. Od stycznia 1942 r., po ukończeniu Kursu Doskonalenia Dowództwa Sił Powietrznych Marynarki Wojennej w Mozdoku, K. Kowaliow walczył jako dowódca lotu w 13. IAP (później 14 GIAP, 9 GIAD, Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru). Brał udział w bitwie pod Leningradem, w wyzwoleniu państw bałtyckich i w bitwach o Prusy Wschodnie. Przeprowadził ponad 400 misji bojowych na samolotach Jak-1, Jak-7 i Jak-9, osobiście zestrzelił 20 i 14 samolotów wroga w grupie. W 1946 roku został zdemobilizowany w stopniu kapitana. Mieszkał w Krasnodarze. Bohater Związku Radzieckiego (22.1.44). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy i medalami.

Kowaczewicz Arkadij Fiodorowicz

Komesk, zastępca dowódcy, a następnie dowódca 9. pułku asów „Szestakowskiego”, należał do tych, którzy nie tylko osobistym udziałem w walkach, ale także organizacyjnie, wraz z Szestakowem, Rykaczowem i Morozowem, zapewnili skuteczną pracę bojową pułku, zdobyła swą militarną chwałę.

Do pułku wstąpił pod koniec 1942 roku, jako znany już pilot, który sprawdził się w walkach pod Moskwą, odnosząc 9 zwycięstw osobistych i 6 grupowych... Chrzest bojowy przyjął w ramach 27. IAP, który był częścią Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, gdzie został wysłany natychmiast po ukończeniu szkoły lotniczej. Porucznik Kowaczewicz odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na niebie Rżewa 12 października 1941 r., przyspieszając swój MiG-3 w nurkowaniu i zestrzeliwując Me-109 długą serią. Do końca jesieni 1941 r. Miał 4 zwycięstwa osobiste i 3 grupowe, Kowaczewicz został mianowany dowódcą. W marcu 1942 roku, w warunkach wojny okopowej, gdy wróg uporczywie próbował z powietrza rozpoznać pozycje wojsk radzieckich, równie wytrwale patrolował rejony utrzymaniowe, wykonując kilka lotów dziennie. Dwukrotnie udało mu się przechwycić i zestrzelić samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu Yu-88. Latem 27. IAP został wycofany z moskiewskiego systemu obrony powietrznej i wysłany na lotnictwo pierwszej linii, gdzie w ramach frontów briańskiego, a następnie woroneskiego jego piloci brali udział w bitwach na odległych podejściach do Stalingradu. Tutaj, w ciężkich bitwach, Kovacevich odniósł kolejne zwycięstwa, szczególnie znaczące w warunkach gromadzenia się sił wroga: 23 sierpnia zestrzelił Xe-111, 3 września - Yu-88, 9 września - znowu Xe-111 i 12 - „ramka”, zapisana jako zwycięstwo w grupie. Pod koniec listopada decyzją dowódcy 8. VA jego najlepsi myśliwce, a wśród nich Kowaczewicz, zostali zebrani w ramach 9. GIAP, który działał w ramach sił Frontu Stalingradzkiego. Kowaczewicz został mianowany dowódcą i wkrótce potwierdził swoją reputację świetnego pilota już na Jak-1, zestrzeliwując Me-109 (14 grudnia), a 4 dni później niszcząc nad Stalingradem Do-217 – uniwersalny dwusilnikowy pojazd używany zarówno jako bombowiec, jak i samolot rozpoznawczy oraz jako myśliwiec, wyposażony w stacje termowizyjne i radarowe. W styczniu 1943 roku blokując okrążoną armię Paulusa zestrzelił 2 transportowce Yu-52.

1 maja 1943 r. na 356 lotach bojowych, 58 bitwach powietrznych, 13 osobiście i 6 w grupie zestrzelonych samolotów wroga Art. Gwardii. Porucznik Kovacevich otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Latem i jesienią brał udział w walkach nad rzeką Molochnaya, w wyzwoleniu Donbasu, walczył w Zaporożu i okolicach Melitopola. Jego „niebieska” eskadra (w kolorze kapturów samolotów) staje się jedną z najsilniejszych w Siłach Powietrznych - Ławrinienkow, Gołowaczow, Twelenew… A sam dowódca niestrudzenie uzupełnia swoje konto osobiste. W sierpniu, po ponownym wyposażeniu w Cobry, ocenił siłę broni zagranicznego myśliwca, zestrzeliwując Me-109 i Yu-87 podczas jednego lotu. A kilka dni później, w długim, wyczerpującym pojedynku na wysokości ponad 8 000 metrów „zdobył” Xe-111.

2 października 1943 r. Nad Melitopolem Kowaczewicz został zaatakowany typowym atakiem „łowcy” asów: jego samolot został zestrzelony atakiem z góry, niemal z pionowego nurkowania. Pilot uciekł na spadochronie, a 2 dni później ponownie wzniósł wóz bojowy w powietrze. Drugi i ostatni raz zmuszony był opuścić samolot w powietrzu. Po raz pierwszy zdarzyło się to jesienią 1941 roku, kiedy jego MiG-3 został zestrzelony ogniem przeciwlotniczym.

Podczas bitew o Krym Kowaczewicz został mianowany zastępcą dowódcy pułku Sił Powietrznych, a później zastępcą dowódcy 9. GIAP. 18 lipca po śmierci dowódcy pułku A. Morozowa został pełniącym obowiązki dowódcy pułku. Jednak w październiku marszałek A. Nowikow mianował W. Ławrinienkowa dowódcą pułku, a kapitan gwardii A. Kowaczewicz został poproszony o „pójście na studia do akademii”.

Urodził się 3 maja 1919 roku we wsi Nowomirgorod, obwód elizawietgradzki, obwód chersoński. Ukończył III rok Kirowogradzkiej Szkoły Mechanizacji Rolnictwa, klubu latającego, a w 1938 r. - Odesską Wojskową Szkołę Lotniczą.

Podczas II wojny światowej Kovachevich wykonał 520 misji bojowych, z czego 130 to misje rozpoznawcze, 60 to misje szturmowe, w 150 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 26 i 6 samolotów wroga w grupie. Wśród pojazdów wroga, które osobiście zestrzelił, było kilka Xe-111, Yu-88 i Yu-87, 2 Yu-52, jeden Do-217, FV-189 i Me-110, 12 Me-109 i FV-190. Ponad połowa zestrzelonych przez niego samolotów to samoloty dwu- i trzysilnikowe: umiejętności, które nabył w obronie powietrznej w niszczeniu bombowców, przyniosły skutek.

Wspominając swoją karierę wojskową, Kowaczewicz napisał: „Walka we wspaniałym zespole bojowym 9. Gwardii była dla mnie wielkim zaszczytem. A teraz, wiele lat po tych strasznych wydarzeniach, myśl, że brałem udział w wielkich sprawach tego pułku, napawa mnie dumą”.

Po ukończeniu w 1948 roku ze złotym medalem wydziału dowodzenia Akademii Wojskowej pełnił funkcję dowódcy pułku. Latał samolotami odrzutowymi, ostatni lot odbył na MiG-17 w 1957 r. W 1954 r. pułkownik Kovacevich ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. Od 1967 r. pełnił funkcję kierownika wydziału, a później pierwszego zastępcy VVA. Generał porucznik Rezerwy Lotnictwa A. Kovachevich mieszka w miejscowości Monino pod Moskwą.

Bohater Związku Radzieckiego (1.5.43). Odznaczony Orderem Lenina, Rewolucji Październikowej, 3 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, 2 Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasy, medale.

Kożewnikow Anatolij Leonidowicz

Urodzony 12 marca 1917 r. we wsi Bazaikha koło Krasnojarska (obecnie na terenie miasta). Absolwent 7 klas Krasnojarskiej Technikum Rolniczego i Aeroklubu. Po ukończeniu w 1940 roku Batajskiej Wojskowej Szkoły Lotniczej służył tam jako pilot-instruktor.

Kożewnikow swoje pierwsze misje bojowe spędził na I-16 w ramach grupy wysłanej przez szkołę lotniczą na front w lipcu 1941 r. Po pokonaniu grupy w bitwie wrócił do szkoły. Po drodze w Machaczkale wraz z ml. Porucznik M. Sokołow zatrzymał dwóch szpiegów, z których jeden przedstawił się jako pilot wojskowy. Trzeba powiedzieć, że Kożewnikow miał „szczęście” do szpiegów. Złapał ich dwukrotnie: za drugim razem niemieckiego szpiego-sabotażysty, który dostał pracę jako technik w pułku. Dwukrotnie w wyniku machinacji „piątej kolumny” prawie stracił życie – uratowała go umiejętność latania i opatrzność.

... Kożewnikow ponownie wrócił na front w lipcu 1942 r. w ramach 438. IAP (212 GIAP), po trzydniowym przeszkoleniu na Hurricanie. W pracy bojowej na kierunku Stalingradu przeprowadził 60 misji szturmowych. Pierwsze zwycięstwo odniósł 13 września 1942 roku, zestrzeliwując Me-109. Sam został zestrzelony i wylądował swoim huraganem z ogonem nr 13 na stepie. Podczas jednej z misji rozpoznawczych pod Stalingradem wraz ze swoim skrzydłowym N. Kuźminem udało mu się nie tylko odkryć linię kolejową obsługiwaną przez Niemców, ale także przewrócić pociąg z jadącymi po niej czołgami... Okoliczności zdawały się wystawiać na próbę Kożewnikowa los: pewnego dnia niemiecki pocisk 88 mm w powietrzu przebił maskę silnika jego Hurricane'a i wpadł do komory cylindra...

Podczas swojej 158. misji bojowej zestrzelił Makki-200, a podczas swojej ostatniej misji na Hurricanie odniósł czwarte zwycięstwo, niszcząc Yu-88. Wraca z tego lotu bez baldachimu, ale ze 162 dziurami w samochodzie.

Na początku 1943 r. pułk został wysłany na przezbrojenie, a w maju Kożewnikow wrócił do pracy bojowej pod Kurskiem na samolocie Jak-1 z napisem „Tambowski kołchoz” po lewej stronie. Dowódcą zostaje porucznik Kożewnikow. 8 maja tuż nad lotniskiem na oczach całego pułku, biorąc pod uwagę niemiecką punktualność, w długiej, półgodzinnej bitwie zestrzelił samolot rozpoznawczy Yu-88. Załoga, jak się spodziewał, została schwytana. 4 lipca zestrzelił 2 Yu-88, a wracając z misji na niskim poziomie, został trafiony serią własnego karabinu maszynowego.5 lipca zniszczył Me-109, a podczas następnego lotu Xe-111.

Następnego dnia, wchodząc samotnie do bitwy z grupą Me-109, Kożewnikow zestrzelił jeden samolot, ale sam został zestrzelony i po wylądowaniu myśliwca w pojedynku pistoletowym zabił niemieckiego pilota, który wylądował ze spadochronem przed sobą. Dzień później as znów był w bitwie, ponownie zestrzelił Me-109 i Xe-111, ponownie zestrzelono jego samolot, a on sam został ranny w nogę i ponownie wylądował samochodem „na brzuchu” .”

Pod koniec lata 1943 roku pułk został ponownie wyposażony w Airacobry. Już w pierwszej misji bojowej na nowej maszynie Art. Porucznik Kożewnikow zestrzelił 2 Xe-111, a wieczorem kolejny. Walczył nad Dnieprem, w operacji Korsun-Szewczenko, pod Jassami, na przyczółku sandomierskim. Swoje ostatnie zwycięstwa na niebie Niemiec odniósł 18 kwietnia zestrzeliwując FV-190 i Me-109.

W czasie wojny zastępca Dowódca 212. Gwardii GIAP (22 GIAD, 2 VA), major Kożewnikow, w 211 lotach bojowych przeprowadził 62 bitwy powietrzne i osobiście zestrzelił 25 samolotów wroga.

Po wojnie służył w Siłach Powietrznych i opanował wiele typów pojazdów odrzutowych i naddźwiękowych. W 1950 ukończył Wojskową Akademię Wojskową, a w 1958 Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. Generał porucznik lotnictwa przeszedł na emeryturę w 1988 r. Mieszkał w Moskwie. Napisał książki „Notatki myśliwca” (M., 1961), „Eskadry idą na zachód” (Rostów nad Donem, 1966), „Zaczyna się odwaga” (Krasnojarsk, 1980).

Bohater Związku Radzieckiego (27.6.45). Odznaczony Orderem Lenina, 5 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, 3 Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami, Orderami zagranicznymi.

Kozhedub Iwan Nikitowicz

Piąte dziecko w biednej rodzinie chłopskiej, pochodzący ze zubożałej wsi Obrazheevka w obwodzie sumskim, Iwan Kozhedub został odnoszącym największe sukcesy sowieckim pilotem myśliwskim, a po Pokryszkinie wraz z Żukowem otrzymał najwyższą nagrodę w kraju - zwycięzcę w największa z wojen.

Wania była najmłodszą w rodzinie, nieoczekiwanym „ostatnim dzieckiem”, urodzonym po wielkim głodzie. Oficjalna data jego urodzin, 8 czerwca 1920 r., jest nieścisła, de facto - 6 lipca 1922 r. Do podjęcia nauki w technikum potrzebne były dwa lata.

Jego ojciec był niezwykłym człowiekiem. Rozdarty pomiędzy zarobkami w fabryce a pracą chłopską, znalazł siłę na czytanie książek, a nawet pisanie poezji. Człowiek religijny o umyśle subtelnym i wymagającym, był nauczycielem surowym i wytrwałym: urozmaicając obowiązki domowe syna, nauczył go pracowitości, wytrwałości i pracowitości. Któregoś dnia ojciec, mimo protestów matki, zaczął wysyłać 5-letniego Iwana, aby nocą pilnował ogrodu. Później syn zapytał, dlaczego tak się dzieje: złodziei było wtedy rzadkością i nawet taki stróż, gdyby coś się stało, niewiele by się przydał. „Przyzwyczaiłem cię do prób” – brzmiała odpowiedź ojca.

W wieku sześciu lat Wania nauczył się czytać i pisać z książki swojej siostry i wkrótce poszedł do szkoły.

Po ukończeniu siedmioletniej szkoły został przyjęty na wydział robotniczy Wyższej Szkoły Chemiczno-Technologicznej im. Szostki, a w 1938 roku los sprowadził go do klubu latającego. Ważną rolę w tej decyzji odegrał elegancki strój księgowych.

Tutaj w kwietniu 1939 roku Kozhedub odbył swój pierwszy lot, doświadczając pierwszych wrażeń lotniczych. Piękno ojczyzny, odsłonięte z wysokości półtora kilometra, wywarło silne wrażenie na dociekliwym młodzieńcu.

Iwan Kozhedub został przyjęty do Wojskowej Szkoły Lotniczej Pilotów w Czuguewie na początku 1940 roku, gdzie sukcesywnie przechodził szkolenie na samolotach UT-2, UTI-4 i I-16. Jesienią tego samego roku, po wykonaniu 2 czystych lotów na I-16, ku swemu głębokiemu rozczarowaniu, został w szkole jako instruktor.

Dużo lata, eksperymentuje, doskonali swoje umiejętności akrobacyjne. „Wygląda na to, że gdyby to było możliwe, w ogóle nie wyszedłbym z samolotu. Sama technika pilotażu, polerowanie figurek sprawiała mi niezrównaną radość” – wspomina Iwan Nikitowicz.

Na początku wojny sierżant Kozhedub (jak na ironię w „złotym wydaniu” z 1941 r. piloci otrzymywali uprawnienia sierżantów) jeszcze bardziej uporczywie angażował się w samokształcenie „myśliwskie”: studiował zagadnienia taktyki, robił notatki opisy bitew powietrznych i narysował ich schematy. Dni, łącznie z weekendami, są zaplanowane minuta po minucie, wszystko podporządkowane jest jednemu celowi – zostać godnym myśliwcem powietrznym. Późną jesienią 1942 roku, po licznych prośbach i meldunkach, starszy sierżant Kozhedub wraz z innymi instruktorami i absolwentami szkoły został wysłany do Moskwy na miejsce gromadzenia personelu technicznego lotu, skąd trafił do 240. IAP.

W sierpniu 1942 roku 240. IAP jako jeden z pierwszych został uzbrojony w najnowsze wówczas myśliwce Ła-5. Przekwalifikowanie przeprowadzono jednak pospiesznie, bo w ciągu 15 dni, w trakcie eksploatacji pojazdów ujawniono wady konstrukcyjne i produkcyjne i ponosząc ciężkie straty w kierunku Stalingradu, po 10 dniach pułk został wycofany z frontu. Oprócz dowódcy pułku, majora I. Soldatenko, w pułku pozostało jedynie kilku pilotów.

Solidnie przeprowadzono następujące szkolenie i przekwalifikowanie: pod koniec grudnia 1942 roku, po intensywnym miesięcznym szkoleniu teoretycznym połączonym z codziennymi lekcjami, piloci rozpoczęli latanie na nowych maszynach.

Na jednym z lotów szkolnych, gdy zaraz po starcie z powodu awarii silnika ciąg gwałtownie spadł, Kozhedub zdecydowanie zawrócił samolot i poszybował na skraj lotniska. Po mocnym uderzeniu podczas lądowania był wyłączony z akcji na kilka dni, a do czasu wysłania na front przeleciał na nowej maszynie zaledwie 10 godzin. Ten incydent był dopiero początkiem długiej serii niepowodzeń, które prześladowały pilota po wejściu na ścieżkę wojskową.

Po rozprowadzeniu nowych samolotów Kozhedub otrzymuje ciężki, pięcioczołgowy samolot z numerem ogonowym 75. Podczas swojej pierwszej misji bojowej polegającej na osłanianiu lotniska, podczas próby zaatakowania grupy bombowców został zaatakowany przez wrogie myśliwce, a następnie wpadł do strefę ostrzału własnej artylerii przeciwlotniczej. Jego samolot został poważnie uszkodzony w wyniku ostrzału armaty Me-109 i dwóch pocisków przeciwlotniczych. Kozhedub cudem przeżył: opancerzony tył chronił go przed pociskiem odłamkowo-burzącym z armaty lotniczej, ale w pasie pocisk odłamkowo-burzący z reguły na przemian z pociskiem przeciwpancernym...

Po naprawie jego samolot można było nazwać pojazdem bojowym jedynie warunkowo. Kozhedub rzadko lata na misjach bojowych i na „resztkach”, czyli na wolnych samolotach, których pilotów było mniej. Któregoś dnia niemal został zabrany z pułku na posterunek ostrzegawczy. Tylko wstawiennictwo Soldatenko, który albo widział przyszłego wielkiego wojownika w milczącym przegranym, albo zlitował się nad nim, uratowało Iwana przed przekwalifikowaniem się.

... Dopiero podczas 40. misji bojowej na Wybrzeżu Kursskim, będąc już „ojcem” - zastępcą dowódcy, w połączeniu ze swoim stałym skrzydłowym W. Mukhinem, Kozhedub zestrzelił swojego pierwszego Niemca - „lapteżnika”. Pomimo zadań osłaniania wojsk lądowych i eskortowania ich, które nie były lubiane przez bojowników, Kozhedub, wykonując je, odniósł 4 oficjalne zwycięstwa.

Wymagający i wymagający wobec siebie, szalony i niestrudzony w walce, Kozhedub był idealnym myśliwcem powietrznym, proaktywnym i skutecznym, odważnym i wyrachowanym, odważnym i zręcznym, rycerzem bez strachu i wyrzutów. „Precyzyjny manewr, oszałamiająca szybkość ataku i uderzenia z niezwykle małej odległości” – tak Kozhedub zdefiniował podstawy walki powietrznej. Urodził się do walki, żył dla walki i był jej spragniony. Oto charakterystyczny epizod odnotowany przez jego kolegę, innego wielkiego asa K. Evstigneeva: „Kiedyś Iwan Kozhedub wrócił z misji, podekscytowany bitwą, podekscytowany i być może dlatego niezwykle gadatliwy:

Te dranie dają! Nikt inny jak „wilki” z eskadry Udet. Ale daliśmy im ciężko - bądźcie zdrowi! - Wskazując na stanowisko dowodzenia, z nadzieją zapytał adiutanta eskadry: - Jak tam? Czy widać coś jeszcze?”

Stosunek Kozheduba do maszyny nabrał cech religii, jej formy zwanej animatyzmem. „Silnik pracuje płynnie. Samolot słucha każdego mojego ruchu. Nie jestem sam – jest ze mną mój walczący przyjaciel” – w tych linijkach widać postawę asa do samolotu. Nie jest to poetycka przesada, ani metafora. Podchodząc do samochodu przed odlotem, zawsze znajdował dla niego kilka miłych słów, w trakcie lotu mówił tak, jakby był towarzyszem wykonującym ważną część pracy. Przecież poza lataniem trudno znaleźć zawód, w którym los człowieka byłby bardziej zależny od zachowania maszyny.

W czasie wojny wymienił 6 samolotów ławkowych i żaden go nie zawiódł. I nie stracił ani jednego samochodu, choć zdarzało się, że spłonął, zrobił dziury i wylądował na lotniskach usianych kraterami.

Z jego samochodów dwa są najbardziej znane. Jeden - Ła-5FN, zbudowany za pieniądze kolektywnego rolnika-pszczelarza W. Koniewa, z jasnymi, białymi napisami z czerwoną obwódką po obu stronach (a piloci szczególnie nie lubili krzykliwych znaków), miał niesamowitą linię frontu los. Na tym samolocie Kozhedub walczył w maju - czerwcu 1944 r., zestrzeliwując 7 samolotów. Po przeniesieniu we wrześniu do 176. GIAP, P. Bryzgalov wykonał na tej maszynie kilka lotów bojowych, a następnie K. Evstigneev, który zniszczył na nim jeszcze 6 samolotów.

Drugi to Ła-7, numer ogonowy 27, dziś można go oglądać w Muzeum i Wystawie Sił Powietrznych (Monino). Iwan Nikitowicz latał tym myśliwcem w GIAP „Marszałka”, zakończył nim wojnę i zestrzelił nim 17 samolotów wroga.

19 lutego 1945 roku nad Odrą wraz z Dmitrijem Titarenko (około 300 lotów bojowych, 15 osobistych zwycięstw) spotkał Me-262. Przeliczając rezerwę wysokości na prędkość, Kozhedub „podkradł się” do przechwytywacza od tyłu - od dołu, a kiedy po zakręcie Titarenki wszedł w zakręt, zestrzelił go. Było to jedno z pierwszych zwycięstw powietrznych nad samolotem odrzutowym w światowym lotnictwie.

W kwietniu 1945 r. Kozhedub odepchnął zaporą kilka niemieckich myśliwców z amerykańskiego B-17 i natychmiast zauważył grupę zbliżających się samolotów o nieznanych sylwetkach. Przywódca grupy otworzył do niego ogień z bardzo dużej odległości. Kozhedub przewracając skrzydło szybko zaatakował skrzydłowego. Zaczął mocno dymić i opadł w stronę naszych żołnierzy. Po wykonaniu zwrotu bojowego w półpętli z pozycji odwróconej, radziecki as strzelił do lidera - eksplodował w powietrzu. Oczywiście zbadał już białe gwiazdy na kadłubach i skrzydłach i z niepokojem wrócił do swojego pokoju: spotkanie z aliantami zapowiadało kłopoty.

Na szczęście jednemu z zestrzelonych pilotów udało się uciec. Na pytanie „Kto cię uderzył?” odpowiedział: „Focke-Wulf” z czerwonym nosem”.

Dowódca pułku P. Czupikow przekazał Kozhedubowi filmy, na których rejestrowano zwycięstwa nad Mustangami.

Weź je dla siebie, Iwanie, nie pokazuj ich nikomu.

Ta bitwa była jedną z pierwszych bitew powietrznych z Amerykanami, zwiastunem wielkiej wojny powietrznej w Korei, długiej konfrontacji między dwoma supermocarstwami.

W sumie podczas wojny Iwan Nikitowicz przeprowadził 330 misji bojowych, 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 62 samoloty wroga.

Po wojnie strażniczej major Kozhedub nadal służył w 176. GIAP. Pod koniec 1945 roku w pociągu Monino poznał dziesiątoklasistkę Weronikę, która wkrótce została jego żoną, wierną i cierpliwą towarzyszką przez całe życie, jego główną „adiutantką i asystentką”.

W 1949 r. Iwan Nikitowicz ukończył VVA, otrzymał nominację na stanowisko dowódcy dywizji pod Baku, ale W. Stalin pozostawił go pod Moskwą, w Kubince, jako zastępca, a następnie dowódca 326. IAD. Jako jedna z pierwszych dywizja została uzbrojona w MiG-15 i pod koniec 1950 roku została wysłana na Daleki Wschód.

Od marca 1951 r. do lutego 1952 r. na niebie Korei dywizja Kozheduba odniosła 215 zwycięstw, zestrzeliła 12 „superforteców”, tracąc 52 samoloty i 10 pilotów. Była to jedna z najjaśniejszych stron w bojowym wykorzystaniu samolotów odrzutowych w historii radzieckich sił powietrznych.

Kozhedubowi surowo zabroniono osobistego udziału w działaniach wojennych i wykonywał jedynie loty szkoleniowe. Niebezpieczeństwo czyhało na pilota nie tylko na niebie: zimą 1951 roku omal nie został otruty przez kucharza: wojnę toczono różnymi metodami. Podczas swojej podróży służbowej pułkownik Kozhedub nie tylko sprawował dowództwo operacyjne dywizji, ale także brał czynny udział w organizacji, szkoleniu i ponownym wyposażeniu Sił Powietrznych ChRL.

W 1952 r. 326. IAD został przeniesiony do systemu obrony powietrznej i przeniesiony do Kaługi. Iwan Nikitowicz z entuzjazmem podjął się nowego, pokojowego zadania zorganizowania personelu dywizji. W krótkim czasie odebrano i zainstalowano 150 domów mieszkalnych, wyposażono i rozbudowano lotnisko oraz obóz wojskowy. Życie samego dowódcy, który latem 1953 roku został generałem dywizji, pozostało nieuregulowane. Jego rodzina z małym synem i córką skuliła się albo w tymczasowym schronieniu na lotnisku, albo wraz z kilkunastoma innymi rodzinami w „karawanseraju” – starej daczy.

Rok później został wysłany na studia do Akademii Sztabu Generalnego. Do kursu przystąpiłam jako student eksternistyczny, gdyż ze względów zawodowych z opóźnieniem rozpoczynałam zajęcia.

Po ukończeniu akademii Kozhedub został mianowany pierwszym zastępcą szefa Dyrekcji Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych kraju od maja 1958 do 1964 roku. był pierwszym zastępcą dowódcy sił powietrznych leningradzkiego, a następnie moskiewskiego okręgu wojskowego.

Do 1970 roku Iwan Nikitowicz regularnie latał na samolotach myśliwskich i opanował dziesiątki typów samolotów i helikopterów. Ostatnie loty odbył na MiG-23. Samotnie i natychmiast porzucił pracę w lataniu.

Jednostki dowodzone przez Kozheduba zawsze miały niski wskaźnik wypadkowości, a on sam jako pilot nie miał żadnych wypadków, choć oczywiście zdarzały się „sytuacje awaryjne”. Tak więc w 1966 roku podczas lotu na małej wysokości jego MiG-21 zderzył się ze stadem gawronów; jeden z ptaków uderzył w wlot powietrza i uszkodził silnik. Wylądowanie samochodem wymagało całej jego umiejętności latania.

Ze stanowiska dowódcy Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego wrócił na stanowisko Pierwszego Zastępcy Szefa Zarządu Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych, skąd został przeniesiony prawie 20 lat temu.

Nienaganny myśliwiec powietrzny, pilot i dowódca, oficer bezinteresownie oddany swojej pracy, Kozhedub nie miał „szlachetnych” cech, nie wiedział, jak i nie uważał za konieczne schlebianie, intrygowanie, pielęgnowanie niezbędnych powiązań, zauważanie zabawnych, a czasem złośliwa zazdrość o sławę.

W 1978 roku został przeniesiony do grupy inspektorów generalnych Ministerstwa Obrony ZSRR. W 1985 roku otrzymał stopień marszałka lotnictwa.

Przez cały ten czas Kozhedub pokornie wykonywał ogromną pracę publiczną. Zastępca Rady Najwyższej ZSRR, przewodniczący lub prezes kilkudziesięciu różnych stowarzyszeń, komitetów i federacji, był prosty i uczciwy zarówno wobec pierwszej osoby państwa, jak i prowincjonalnego poszukiwacza prawdy. A ile wysiłku wymagały setki spotkań i wyjazdów, tysiące przemówień, wywiadów, autografów... Autor książek: „W służbie ojczyźnie” (M.; Leningrad, 1949), „Święto Zwycięstwa” (M., 1963) ), „Lojalność wobec Ojczyzny” (M. ., 1969).

W ostatnich latach życia Iwan Nikitowicz był poważnie chory: stres lat wojny i trudna służba w czasie pokoju dały się we znaki. Zmarł w swojej daczy na zawał serca 8 sierpnia 1991 roku, dwa tygodnie przed upadkiem wielkiego państwa, którego sam był częścią chwały.

Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 7 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, 2 Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasy, medalami , 6 zamówień zagranicznych, medale zagraniczne .

Kozaczenko Petr Konstantinowicz

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był jednym z najbardziej doświadczonych asów radzieckich, który otrzymał chrzest bojowy w Chinach, w pełni uzbrojony w doświadczenie bojowe, walczył na froncie radziecko-fińskim. Po ukończeniu Odesskiej Wojskowej Szkoły Lotniczej Pilotów Kozaczenko niemal nieprzerwanie brał udział w działaniach bojowych: od lipca 1937 do maja 1938 w chińskiej prowincji Wuhan, następnie od grudnia 1939 do marca 1940 w konflikcie radziecko-fińskim. Według dostępnych danych 11 osobistych zwycięstw w Chinach to absolutny wynik, jaki wykazali sowieccy piloci ochotnicy i w ogóle piloci, którzy walczyli po stronie Chin podczas wojny antyjapońskiej w latach 1937–1945. 4 zwycięstwa odniesione w bitwach z Finami, choć nie są rekordem, to jeden z najlepszych wyników osiągniętych w tej „niesławnej” wojnie.

Pierwsze zwycięstwo na frontach Wojny Ojczyźnianej odniósł nad Czajką 15 lipca 1941 r., zestrzeliwując Me-109. Nawigator, a następnie dowódca 249. IAP (163 GIAP), major, a później podpułkownik Kozaczenko przeprowadził w czasie wojny 227 lotów bojowych, zestrzeliwując osobiście co najmniej 12 samolotów wroga i 2 w grupie. Stoczył kilka bitew, które były wyjątkowe pod względem intensywności i triumfu. Pod koniec 1942 r podczas lotu udało mu się zniszczyć 2 Yu-52 i Me-109. W jednej z bitew w 1942 roku został ciężko ranny w brzuch i ramię, ale myśliwiec wylądował na swoim lotnisku. W marcu 1943 roku nieoczekiwanym atakiem z chmur, zupełnie w duchu niemieckich „myśliwych”, zestrzelił FV-190 pilotowany przez Hansa Birenbrocka, który w tym czasie miał na koncie 117 zwycięstw.

...18 marca 1945 roku w bitwie powietrznej nad Gdańskiem jego Ła-5 został zestrzelony ogniem artylerii przeciwlotniczej. Płomieni nie dało się ugasić przesuwaniem, pochłaniały pojazd coraz bardziej, a Bohater Związku Radzieckiego, dowódca 163. Gwardii GIAP, podpułkownik Kozaczenko, skierował go w stronę baterii artylerii wroga.

Urodził się 14 czerwca 1914 roku we wsi Iskorost w województwie wołyńskim. Ukończył 7 klas, 3 kursy wieczorowego wydziału robotniczego. Pracował jako maszynista. 12 sierpnia 1934 roku został wcielony do Armii Czerwonej i wysłany do szkoły lotniczej.

Wojnę poznał jako dowódca, następnie nawigator i dowódca pułku. Walczył na trasach I-16, I-153, Jak-1, ŁaGG-3 i Ła-5. Wśród pojazdów, które osobiście zestrzelił, były Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 i FV-190. W sumie na swojej wojskowej drodze odniósł aż 27 zwycięstw osobistych i 2 grupowe.

Bohater Związku Radzieckiego (1.5.43). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, medalami.

Kołdunow Aleksander Iwanowicz

Syn chłopa ze smoleńskiej wsi Moszczinowo, urodził się na marszałka, przez całe życie wierzył w swoje przeznaczenie – zarówno w kokpicie myśliwca, który niósł go pomiędzy setkami śmiercionośnych tras, jak i na śliskiej drabinie kariery, spotykając nie tylko wsparcie i zrozumienie swoich towarzyszy, ale także zazdrosną zazdrość ludzi, których jedynym darem jest żądza władzy. Natura hojnie obdarzyła go zdolnościami zarówno pilota mającego doskonałe wyczucie maszyny, jak i myśliwca powietrznego, który intuicyjnie ocenia przestrzeń i czas bitwy powietrznej, dowolnie je zmieniając, oraz taktyka – organizatora zwycięskich bitew pod Jassami i Budapesztem oraz strateg – Naczelny Dowódca Obrony Powietrznej i Wiceminister Obrony ZSRR.

Kołdunow pędził w niebo, w żywioł walki powietrznej. Po ukończeniu szkoły średniej i Aeroklubu Reutov uparcie zabiegał o wstąpienie do wojskowej szkoły lotniczej. Główną przeszkodą był wiek, ale uparty facet napisał list do Ludowego Komisarza Obrony K. Woroszyłowa. Po pozytywnej reakcji tego ostatniego został przyjęty do chwalebnej Kacha... Zawsze latał czysto i namiętnie. Zostało to zauważone zarówno w szkole, jak i w 3. rezerwowej brygadzie lotniczej w Saratowie, gdzie ml. Jako instruktor wysłano porucznika Koldunova. Zdecydowany w swoich działaniach, pewnego razu włożył dobytek żołnierza do wąskiej torby marynarskiej i wsiadł do samolotu transportowego lecącego na front. Sława wielkiego pilota akrobacyjnego przeleciała przed nim, a dowództwo 866. IAP, na którego lotnisku wylądował Li-2, nie sprzeciwiło się „nieuregulowanemu” uzupełnieniu.

Kołdunow odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w swojej trzeciej misji bojowej 21 lipca 1943 r., kiedy zestrzelił Ju-87 nad Donieciem Siewierskim. Zwycięstwo kosztowało szesnaście dołków w jego Jaku. Kilka dni później jego samolot został zestrzelony podczas startu przez parę „myśliwych”, którzy „spadli” z chmur, a on sam został ranny. W tej „awaryjnej” sytuacji 19-letni pilot nie stracił głowy: wyłączając silnik, zaplanował i ostrożnie wylądował myśliwcem w pobliżu lotniska. Po 2 dniach opuścił szpital i ponownie wzbił naprawiony „jak” w niebo.

Aleksander, człowiek bezwarunkowej odwagi i samokontroli, miał analityczny umysł, który pozwolił mu krok po kroku zbierać doświadczenia własne i innych, doskonalić i urozmaicać techniki walki powietrznej oraz rozwijać intuicję. Mistrzostwo walki powietrznej prawdopodobnie polega na intuicyjnym połączeniu odważnej i precyzyjnej kalkulacji, odwagi i umiejętności technicznych. Przecież los często burzy pozornie niewzruszone schematy, szukając woli i odwagi.

...Już jesienią 1943 roku, po zestrzeleniu w jednej z bitew 3 samolotów wroga Xe-111 i 2 Me-109, pilot doprowadził liczbę swoich osobistych zwycięstw do 10, został mianowany dowódcą i stał się uznanym as w pułku i dywizji. Zbiegiem okoliczności 866. IAP walczył wyjątkowo zaciekle wraz z przybyciem A. Kołdunowa. W drugiej połowie 1943 roku w okolicach Biełgorodu i Izyum, nad Dnieprem oraz w operacji Nikopol, piloci pułku zestrzelili w walkach powietrznych 171 samolotów wroga, tracąc w walkach i wypadkach 6 członków załogi lotniczej.

Talent militarny Kołdunowa ujawnił się szczególnie wyraźnie w bitwach 1944 roku. Relacje o jego zwycięstwach z pozoru przypominają epizody z bohaterskich powieści lub hollywoodzkich thrillerów, gdy bohater, który nie zna porażki, pewnie przechodzi od zwycięstwa do zwycięstwa. Chociaż w tym przypadku ostateczna tekstura ma solidne podstawy historyczne: oficjalnie Koldunow zniszczył prawie pięćdziesiąt samolotów wroga, nie tracąc ani jednego ze swoich pojazdów... Oto „łowca”, który beztrosko „wypadł” na swoim „jaku” i został zestrzelony w wyniku dachowania tuż nad stanowiskiem dowodzenia, a para Me-109, które zablokowały lotnisko i przegapiły powrót właściciela, a także dziesiątki innych zestrzelonych przez niego „Schmittów”, „Junkerów” i „Focksów” w Zaporożu i okolicach Odessy, nad Dniestrem i Dunajem, na niebie Bułgarii i Węgier... Wiosną 1944 r. Art. Porucznik Koldunow został przydzielony do dowodzenia czterema grupami osłonowymi samolotów transportowych Li-2 dostarczających ładunki za linie wroga. Nad linią frontu pracownicy transportu zostali zaatakowani przez dwie osiem „stuków”, które albo przeoczyły bojowników, albo zdecydowały się zaryzykować. Nieostrożny atak kosztował Niemców pięć pojazdów, z czego dwa (pierwszy od góry w czoło, drugi od dołu od tyłu) zostały zestrzelone przez Kołdunow z ostrego zakrętu bojowego.

...Kiedy po majowych wakacjach do 288. Sił Powietrznych przybył przedstawiciel ruchu oporu, były francuski minister lotnictwa Pierre Cot, bardzo nieufny człowiek, i poprosił o pokazanie, jak latają młodzi ludzie, dowódca dywizji B. Smirnow wybrał Kołdunow

„Przed gościem pojawił się wysoki, chudy pilot w żołnierskim płaszczu” – wspomina Smirnow. „Wtedy nie mieliśmy wystarczającej liczby mundurów lotniczych, a Koldunow, szczerze mówiąc, nie wyglądał dobrze. Rękawy płaszcza sięgały prawie do łokci, brezentowe buty z krótkimi cholewami... Koldunow wystartował. Kilka minut później pojawił się nad stanowiskiem dowodzenia. Na wysokości dwudziestu metrów z dużą prędkością przewrócił samolot „na plecy”, przeleciał nad całym lotniskiem do góry nogami, a następnie na minimalnej dopuszczalnej wysokości wykonał dynamiczną kaskadę akrobacji. Były minister był zachwycony: „Co za żołnierz!” Co za pilot!”

Pod koniec lata 1944 r. Aleksander Iwanowicz otrzymał spersonalizowany Jak-3 z napisem: „Od kołchozu G. A. Bogaczenki”. Walczył tym samochodem do ostatnich dni, później na jego prośbę przekazano go rządowi rumuńskiemu i stacjonował w Domu Pionierów w Bukareszcie.

7 listopada alianci postanowili zrobić „prezent” i grupa 50–60 „świecących” samolotów w pobliżu jugosłowiańskiego głupca Nis zaatakowała w marszu kolumnę 37 Armii. Wojska radzieckie poniosły straty w sile roboczej i sprzęcie, generał G. Kotow zginął... Ośmiu Kołdunowów zostało zmuszonych do włączenia się w walkę z Amerykanami, zwłaszcza że część ich samolotów próbowała zablokować lotnisko i zestrzeliła dwa startujące „jaki” „. Już w pierwszym ataku radzieccy piloci zestrzelili 3 lekkie samoloty, a Kołdunow, przechodząc przez sieć torów, zbliżył się do przywódcy aliantów na kilka metrów. Albo w końcu zobaczył czerwone gwiazdy, albo był pod wrażeniem ognia armaty Jaka, błyskającego tuż nad kokpitem, albo zrozumiał prosty gest, którym przywitał go radziecki pilot, ale atak został zatrzymany. Później strona amerykańska przeprosiła za incydent i złożył kondolencje w związku z śmiercią. Oczywiście nikt nie został zestrzelony, ale jego koledzy widzieli, że jednego z nich, którego szczególnie poruszyło strzelanie do kolumny na małej wysokości, zestrzelił Kołdunow.

8 grudnia kapitan Kołdunow „dopadł” oficera niemieckiego wywiadu w rejonie przepraw przez Dunaj. Wróg, oznaczony jako Yu-88, korzystał z całej gamy środków obronnych: ognia zaporowego ze strzelców i granatów powietrznych, kamuflażu w chmurach i zasłony dymnej, ostrego nurkowania i lotu na bardzo małych wysokościach.

Zimą 1944-1945. Kołdunow kontynuował swoją listę zwycięstw w bitwach nad Węgrami, zestrzeliwując 15 samolotów wroga w ciągu trzech miesięcy.

W lutym 1945 r. stał na czele „grupy oczyszczania powietrza”, w skład której wchodzili od 1944 r. kapitanowie Sziszow i Sidorenko, Surniew i Guryew, porucznik Szamonow. Stały skrzydłowy Kołdunowa (wykonał około 300 misji bojowych, osobiście zestrzelił 9 i 4 samoloty wroga w grupie). Wspaniała Szóstka zestrzeliła 32 samoloty wroga i nie poniosła żadnych strat.

Radziecki as odniósł swoje ostatnie zwycięstwa na zachód od Wiednia, zestrzeliwując dwa „długonosie Fokkery” – Ta-152.

A. Kołdunow urodził się 20 września 1923 r. we wsi Moszczenowo w obwodzie smoleńskim. Ukończył 10 klas i klub lotniczy, w 1943 roku - Wojskową Szkołę Lotniczą w Kachinie.

Od czerwca 1943 r. – na froncie. Dowódca 3. eskadry 866. IAP (288 IAP, 17 VA), major Kołdunow, przeprowadził 412 misji bojowych na samolotach Jak-1, Jak-9, Jak-3, w 96 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 46 i 1 samoloty wroga w grupie. Był najskuteczniejszym pilotem, jaki walczył na Jakach.

W 1952 ukończył VVA. Dowodził pułkiem lotniczym i dywizją. Od 1960 roku, po ukończeniu Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego, pełnił funkcję zastępcy, a później dowódcy Sił Powietrznych Okręgu Wojskowego Baku. Generał porucznik Kołdunow latał do 1965 roku. Ostatnim typem samolotu, jaki opanował, był MiG-21. Pod koniec lat 60. Kołdunow służył na Dalekim Wschodzie, od 1970 r. dowodził Siłami Powietrznymi Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. W 1975 r. pierwszym zastępcą został generał pułkownik Kołdunow, a w 1978 r. Naczelnym Dowódcą Sił Obrony Powietrznej, wiceministrem obrony ZSRR. W 1984 roku otrzymał stopień marszałka lotnictwa. W 1987 r., gdy osławiony poszukiwacz mocnych wrażeń Rust wylądował na Wasiliewskim Spusku, został usunięty ze stanowiska. W ostatnich latach był poważnie chory i zmarł 7 czerwca 1992 r.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (2.8.44; 23.2.48). Odznaczony 3 Orderami Lenina, 6 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, 2 Orderami Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Orderem Czerwonej Gwiazdy, „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasy, medalami, zamówienia zagraniczne.

Kolyadin Wiktor Iwanowicz

Urodzony 2 czerwca 1922 r. we wsi Golubovka (obecnie miasto Kirowsk) w guberni jekaterynosławskiej. Ukończył 8 klas Aeroklubu Kadiew, a w 1941 Wojskową Szkołę Lotniczą w Woroszyłowgradzie.

Jego pierwsza misja bojowa Art. Sierżant Kolyadin ukończył go w marcu 1942 roku na Su-2. W ramach 597 Pułku Lekkich Bombowców wykonał 350 misji bojowych na Su-2 i U-2. W 1943 roku uzyskał transfer do lotnictwa myśliwskiego. Walczył na froncie północno-zachodnim, 1. Bałtyckim, 3. Białoruskim... W jednej z bitew o Rygę jego „jak” został schwytany „w szczypce” przez sześciu niemieckich myśliwców, którzy próbowali go wylądować na swoim lotnisku. Nad pasem startowym Kolyadin nagle zwolnił klapy i podwozie, prędkość spadła, pościg wyprzedził i przewracając samochód długą serią zestrzelił jeden z ścigających samolotów, a drugi uszkodził...

Pod koniec wojny dowódca 68. GIAP (5 GIAD, 3 VA) Straży Art. Porucznik Kolyadin wykonał 685 misji bojowych i osobiście zestrzelił 21 samolotów wroga.

Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. Opanował wiele typów pojazdów bojowych. W 1961 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. W 1966 r. Kolyadin był jednym z pierwszych pilotów, którym przyznano honorowy tytuł „Zasłużony Pilot Wojskowy ZSRR”. W 1973 roku został zdemobilizowany w stopniu generała dywizji. Mieszka i pracuje w Sewastopolu.

Bohater Związku Radzieckiego (29.6.45). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 6 Orderami Czerwonego Sztandaru, 2 Orderami Wojny Ojczyźnianej I klasy, Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Komelkow Michaił Siergiejewicz

Urodzony 12 kwietnia 1922 r. we wsi Kedrowo w obwodzie twerskim. W 1937 wraz z rodziną przeniósł się do Leningradu, gdzie ukończył I rok technikum mechanicznego i klubu latającego. Został wysłany do Wojskowej Szkoły Pilotów Chuguev, którą ukończył w 1940 roku.

Od pierwszych dni wojny na froncie. W październiku 1941 został ranny, po wyzdrowieniu został skierowany do służby na Zachodzie, gdzie przeszkolił 171 pilotów. W lutym 1943 roku został wysłany na front wraz z 298. IAP (104 GIAP), uzbrojonym w Airacobry. W ramach 219. Bad, a później 9. Hyada, pułk przeszedł całą bitwę pod Kubaniem (od 17 marca do 20 sierpnia). 16 kwietnia porucznik Komelkow w trzech misjach zestrzelił 3 niemieckie myśliwce, a łącznie w bitwach o Kubań zestrzelił 15 samolotów wroga. Komesk, a pod koniec wojny zastępca. Dowódca 104. Krakowskiej Straży IAP kpt. Komelkow wykonał 321 misji bojowych, w 75 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 32 i 7 samolotów wroga w grupie.

W 1956 ukończył VVA. Służył na stanowiskach lotniczych w Siłach Powietrznych aż do przejścia na emeryturę w 1961 roku w stopniu pułkownika. Brał udział w szkoleniu astronautów. Mieszka i pracuje w Petersburgu.

Bohater Związku Radzieckiego (27.6.45). Odznaczony Orderem Lenina, 4 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Kondraszew Aleksander Pietrowicz

Urodzony 25 grudnia 1921 r. we wsi Andreevskoye w obwodzie moskiewskim. Ukończył 7 klas, szkołę FZU, klub lotniczy Podolsk, a w 1942 r. - wojskową szkołę lotnictwa w Kachinie.

Kondraszew odniósł swoje pierwsze zwycięstwo pod Wielkimi Łukami w grudniu 1942 r. W ramach 875. IAP (66 GIAP) walczył na froncie północno-zachodnim, Briańsku, 1. i 2. Bałtyckim, 1. i 3. froncie białoruskim. Zestrzelił swojego ostatniego Focke-Wulfa w kwietniu 1945 roku nad Berlinem. Dowódca 66. GIAP (4 GIAP, 3 VA) Straży, mjr Kondraszew, wykonał około 300 lotów bojowych na samolotach Jak-1, Jak-9 i Jak-3, w 70 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 20 i 3 samoloty wroga Grupa.

W 1960 roku został zwolniony z Sił Powietrznych z zawieszeniem w służbie lotniczej w stopniu pułkownika. Mieszkał w Podolsku. Pracował jako operator w Podolskich Zakładach Chemiczno-Hutniczych. Zmarł 20 grudnia 1982

Bohater Związku Radzieckiego (1.7.44). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej II klasy, 2 Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Konstantinow Anatolij Ustinowicz

Urodzony 12 czerwca 1923 w Moskwie. Ukończył 9. klasę i klub latający. Po poborze do Armii Czerwonej został skierowany do Wojskowej Szkoły Lotniczej w Tbilisi, którą ukończył w 1941 roku.

Konstantinow rozpoczął walkę pod Stalingradem w sierpniu 1942 roku na pokładzie Jak-1. W pierwszych, najniebezpieczniejszych bitwach poczuł nieocenioną opiekę i wsparcie doświadczonych myśliwców, przyszłych Bohaterów Związku Radzieckiego P. Dziuba i I. Leonow... Miał okazję odbyć kilka misji bojowych na Jak-7B przed 85. GIAP latem 1944 (6 Hyad, 5 VA), gdzie służył w Straży Art. Porucznik Konstantinow został ponownie wyposażony w Jak-3. Jeden z najlepszych pilotów pułku i dywizji, zaskakiwał nawet wytrawnych asów nienaganną precyzją w sterowaniu samolotem... Kiedy w Rumunii Anatolij wykonywał lot pokazowy przed królem Mihajem, podziwiającym monarchą, posiadającym dyplom pilota, był tak przesiąknięty inspirującą łatwością ewolucji powietrznych, że sam próbował wystartować na Jak-3.

Do końca wojny dowódca 85. Gwardii GIAP, kapitan Konstantinow, wykonał 327 misji bojowych, przeprowadził 107 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 23 samoloty wroga. Wśród zestrzelonych przez niego samolotów znajdował się jeden Xe-111, Yu-88 i FV-189, pozostałe to Yu-87, Me-109 i FV-190. W bitwach został trzykrotnie zestrzelony i ranny. Wylądował uszkodzonym pojazdem na miejscu swoich żołnierzy.

Po wojnie przez prawie 20 lat służył na Dalekim Wschodzie. Latał do 1962 roku na różnych typach wozów bojowych - MiG-15 i MiG-19, Jak-25 i Jak-28... Na osobistą prośbę marszałka Malinowskiego został przyjęty do Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego, która studia ukończył w 1964 r. W latach 1970-1980. dowodził oddziałami Baku, a w latach 1980-1987. - Moskiewski Okręg Obrony Powietrznej. Marszałek Lotnictwa od 1985 r

Bohater Związku Radzieckiego (15.5.46). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 4 Orderami Czerwonego Sztandaru, 2 Orderami Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Orderem Wojny Ojczyźnianej II klasy, 2 Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasa, medale.

Korolew Witalij Iwanowicz

Urodzony 5 maja 1916 r. we wsi Bogolubowo w obwodzie akmolskim. Ukończył 8 klas i 2 lata technikum górniczego w Kopejsku, a w 1939 r. - Stalingradzką Szkołę Lotnictwa Wojskowego.

Dowódca lotu W. Korolew odniósł swoje pierwsze zwycięstwo 26 czerwca 1941 r., zestrzeliwując Yu-88 w swoim I-16. Walczył na froncie południowym, południowo-zachodnim, zachodnim, briańsku, 1. bałtyckim, 3. białoruskim, 1. ukraińskim. Pilot spędził pod koniec wiosny kilka skutecznych bitew, zestrzeliwując 4 samoloty wroga na niebie Niemiec. Dwa z nich zniszczył 10 lutego 1945 roku, atakując dużą grupę Focke-Wulfów parami i rozpraszając ich.

W sumie w 455 lotach bojowych na I-16, Jak-1, Jak-7B i Ła-5 zastępca dowódcy 482. IAP (322. IAP, 2. VA) major W. Korolew osobiście przeprowadził 77 bitew powietrznych zestrzelił 21 (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24), a w grupie znajduje się 10 samolotów wroga. W swoich akcjach szturmowych Korolew zniszczył 4 samoloty, 18 pojazdów, 23 wozy i ponad półtora setki niemieckich żołnierzy i oficerów.

W 1948 ukończył kursy oficerskie w Lipiecku. Leciał samochodami odrzutowymi. W 1957 roku został zdemobilizowany w stopniu pułkownika. Zmarł 4 listopada 1957

Bohater Związku Radzieckiego (27.6.45). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, 2 Orderem Czerwonej Gwiazdy i medalami.

Kostylew Gieorgij Dmitriewicz

Legendarny as bałtycki, który w najtrudniejszych dniach wojny nie zaznał porażki, Kostylew odniósł ponad 50 zwycięstw osobistych i grupowych, zapisując wiele ze swoich osobistych zwycięstw jako zwycięstwa grupowe „ze względu na swoich zwolenników”… W W lutym 1943 r. w oblężonym Leningradzie niczym celebryta odwiedził panią, która „umiała żyć” i częstowała swoich gości wykwintnymi daniami oraz zabytkowymi winami na drogocennych potrawach. Syn oblężniczki Kostylew, który nie znał wartości oblężniczych prób, w szlachetnej wściekłości zniszczył to „gniazdo biesiadne w czasie zarazy…”: rozbił przed sobą naczynia, bulgocząca od kryształu szklanka kredensu przewróciła majora służby kwatermistrzowskiej, który próbował zakryć kryształ klatką piersiową. Ani chwała najlepszego pilota Floty Bałtyckiej, ani tytuł Bohatera nie uratowały Kostylewa: szlachetne impulsy zawsze budziły nienawiść urzędników. W ciągu kilku dni pozbawiono go stopnia oficerskiego i odznaczeń, a w stopniu żołnierza Armii Czerwonej skierowano do batalionu karnego na przyczółku Oranienbaum – do miejsc, w których spędził dzieciństwo... Funkcjonariusze karni uratował pilota. W kwietniu ponownie poprowadził swój myśliwiec na spotkanie wroga i już w pierwszej bitwie 21 nad Zatoką Koporye zestrzelił fińskiego fiata, wpychając drugiego do wody, rozkazał swojemu skrzydłowemu zaatakować – ten ostatni skręt był również trafny...

Georgy Kostylev urodził się 20 kwietnia 1914 roku w mieście Oranienbaum w obwodzie petersburskim. Ukończył 9 klas, szkołę Osoaviakhim, a w 1934 r. – Centralną Szkołę Lotniczą w Tuszyno. 18 sierpnia 1939 roku otrzymał dyplom honorowy „Za doskonałą technikę pilotażu i umiejętność latania akrobatycznego”. Urodzony pilot, miał swój własny, zaskakująco pełen wdzięku i swobodny styl latania. Współcześni wspominali to szczególne radosne uczucie, które obudziło się w nich, gdy obserwowali loty Kostylewa. Akrobacja akrobacyjna stała się w jego wykonaniu sztuką... W czasie wojny Kostylew kilkakrotnie prowadził pokazowe „bitwy” nad okrętami Floty Bałtyckiej, które pod względem estetycznym porównywalne były ze śpiewem Lemeszewa i grą Gilelsa.

Kostylew jest jednym z nielicznych pilotów myśliwców, którzy nie ukończyli Wojskowej Szkoły Lotniczej. Po powołaniu do Marynarki Wojennej w 1939 roku służył w jednostkach lotnictwa myśliwskiego i brał udział w wojnie radziecko-fińskiej, za co został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Już w drugiej połowie lipca 1941 roku pracując z lotniska w Kłopitach pod Leningradem odniósł 7 zwycięstw na I-16. Swój pierwszy samolot Me-110 zestrzelił 15 lipca, a 22 lipca w bitwach powietrznych zniszczył 2 Yu-88 i Me-110. Pod koniec sierpnia dwóch dowódców eskadr 5. IAP (później 3. GIAP) Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, G. Kostylew, korzystając z nowo otrzymanego „lagge”, zestrzeliło Me-109... Dl. 16 września w połączeniu z I. Kaberowem, po zestrzeleniu „lapteżnika”, rozpraszają dużą grupę Yu-87, stale atakując krążownik Marat. 5 lutego 1942 r. Kostylew został po raz pierwszy i ostatni zestrzelony, ranny w ramię i wylądował na spadochronie. W kwietniu 1942 roku za 233 misje bojowe, 59 bitew powietrznych, 9 osobiście i 34 zestrzelenia w grupie samolotów wroga, został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Od maja do października walczył na huraganie, którego lewa strona kazał ozdobić dużym napisem „Za Rusę!” 7 listopada ponownie na LaGG-3 Kostylew zestrzelił 2 Junkery w jednej bitwie. Przed feralnym lutowym wieczorem 1943 r. Kostylew wykonał dziesiątki misji bojowych na samolotach LaGG-3, Hurricane, MiG-3, Jak-1. Jesienią 1942 roku został mianowany dowódcą. Po batalionie karnym pilot został przyjęty do 4. GIAP Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, gdzie osobiście zestrzelił za pomocą Ła-5 9 samolotów wroga, w tym 3 FV-190. Ulubiony personel lotniczy i techniczny, cieszący się niekwestionowanym autorytetem w jednostkach, w których służył, Kostylew nie cieszył się uznaniem wśród dowódców dywizji; po październiku 1942 nie otrzymał ani jednego zamówienia. W połowie 1942 roku, odpowiadając na niesłuszny zarzut jednego z leningradzkich dziennikarzy, że ma o wiele więcej zwycięstw grupowych niż osobistych, z pasją oświadczył, że odtąd zwycięstwa grupowe będzie zastępował zwycięstwami osobistymi i nie będzie zwiększał swojej sumarycznej punktacji, dopóki nie wyrówna go z numerem osobiście zestrzelonego. Pod koniec października 1943 roku, wkrótce po przywróceniu do stopnia oficerskiego i zwróceniu wszystkich odznaczeń, Kostylew został odwołany z 4. GIAP przez dowódcę lotnictwa morskiego i mianowany na stanowisko głównego inspektora Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru Siła dla samolotów myśliwskich. Przybywszy później na inspekcję pułków, latał na misjach bojowych, odniósł zwycięstwa, ale nigdy nie przyjął oficjalnego potwierdzenia i dlatego nie zapisał zestrzelonych na własne konto, oddając je tym, z którymi leciał do bitwy.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Kostylew przeprowadził około 400 misji bojowych, 89 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił co najmniej 20 i 34 samolotów wroga w grupie. Do 1953 roku służył w Marynarce Wojennej. Zmarł 30 listopada 1960 r. Zgodnie ze swoją wolą Georgy Dmitrievich Kostylev został pochowany na cmentarzu pamięci obrońców przyczółka Oranienbaum w Łomonosowie, gdzie jako chłopiec biegał na grzyby, a podczas wojny z karabinem w rękach stanął aż do śmierci.

Bohaterowie Związku Radzieckiego (23.10.42). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 2 Orderami Czerwonego Sztandaru i medalami.

Koczetow Aleksander Wasiljewicz

Urodzony 8 marca 1919 roku we wsi Alatyr w województwie kazańskim. Najstarszy syn w dużej rodzinie, Koczetow od dzieciństwa uczył się trudów pracy chłopskiej, co udało mu się połączyć z nauką w szkole, a później w aeroklubie. Wraz z poborem do Armii Czerwonej został skierowany do Wojskowej Szkoły Lotniczej im. Engelsa, którą ukończył w 1940 roku.

...Przypadkiem dzień wybuchu wojny i pierwszej bitwy zbiegł się z innym ważnym wydarzeniem w jego życiu - narodzinami córki. Koczetow zestrzelił pierwszy samolot Xe-111 13 sierpnia 1941 r. na oczach wycofujących się wojsk radzieckich: zabijając działonowego, podszedł tuż za bombowcem i otworzył ogień z kąta 0/4... 2 dni później tą samą metodą zniszczył kolejny podobny samolot. Pod koniec 1941 i w pierwszej połowie 1942 służył w moskiewskiej obronie powietrznej, następnie walczył pod Stalingradem, gdzie zestrzelił 7 samolotów wroga. W jednym z komunikatów Biura Sowietów z września 1942 roku napisano: „Ppor. Koczetow w ciągu jednego dnia zestrzelił Yu-87 i Me-109…”. Później walczył na niebie Kubania, a od października 1943 roku walczył na „jakach” na Krymie, gdzie dopiero podczas szturmu na górę Sapun zestrzelił 2 samoloty wroga. Pod koniec 1944 roku zwycięski pilot otrzymał spersonalizowany Jak-9 z napisem na pokładzie: „Od kołchozu A. G. Gajazowa”. Kapitan Kochetov, dowódca 43. IAP (278. IAP, 8. VA), odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w powietrzu nad Królewcem.

Przeprowadził ponad 450 misji bojowych, 120 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 34 i 8 samolotów wroga w grupie.

W 1947 r. major Kochetow został zdemobilizowany. Kilka lat później został ponownie zmobilizowany i zaciągnięty do Oddziału Wewnętrznego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR. Zrezygnował w 1960 r. W 1961 r. ukończył Instytut Pedagogiczny Czuwasz. Mieszka i pracuje w Czeboksarach.

Bohater Związku Radzieckiego (13.4.44). Odznaczony Orderem Lenina, 2 Orderem Czerwonego Sztandaru, 3 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy i medalami.

Krawcow Iwan Sawieliewicz

Najskuteczniejszy wśród pilotów marynarki wojennej Krawcow urodził się 19 lutego 1914 r. we wsi Nowogródka w obwodzie elizawietgradzkim w obwodzie chersońskim. Ukończył VII klasę i pracował w Krzywym Rogu. Po powołaniu do marynarki wojennej został wysłany do Wojskowej Akademii Medycznej Yeisk im. Stalina, którą ukończył z sukcesem w 1939 roku i pozostał w szkole jako pilot-instruktor.

W listopadzie 1941 r. Iwan Saveljewicz został wysłany na front. W ramach 5. IAP (3. GIAP) Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru przeszedł całą wojnę. W latach 1941-1942. przeprowadził około 200 misji bojowych na I-16, ŁaGG-3, Hurricane i Jak-1. Walczył pod Leningradem, w krajach bałtyckich i Prusach Wschodnich. Od lipca 1943 do stycznia 1944 Kravtsov studiował na zaawansowanych kursach dla dowódców marynarki wojennej. Wkrótce po powrocie do pułku został mianowany dowódcą 2. szwadronu 3. GIAP, gdzie zastąpił Bohatera Związku Radzieckiego I. Tsapova.

Na jednej z jego kart nagród z 1944 roku widniał napis: „W walkach powietrznych, które zademonstrował, wykazał najwyższe umiejętności w zakresie techniki pilotażu i strzelania powietrznego. Latając Ła-5, w pełni wykorzystuje jego właściwości taktyczne i wielokrotnie w bitwach powietrznych z liczebnie lepszym wrogiem Krawcow udowodnił przed całą załogą lotniczą, że Ła-5 jest lepszy od niemieckich samolotów. Zawsze szukam wroga i... zmuszam go do walki.

Kapitan straży Krawcow przeprowadził 375 lotów bojowych w celu eskortowania i osłony baz, statków i samolotów Floty Bałtyckiej, w 100 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 29 i 4 samoloty wroga w grupie.

W 1950 r. Major Krawcow został zdemobilizowany. Mieszkał i pracował w mieście Gelendzhik na terytorium Krasnodaru.

Bohater Związku Radzieckiego (22.7.44). Odznaczony Orderem Lenina, 4 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Nachimowa I klasy, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, medalami.

Krasawin Konstantin Aleksiejewicz

Urodzony 20 maja 1917 r. we wsi Carycyno-Dachnoe, obecnie w granicach Moskwy. Absolwent 9 klas, zakład FZU im. Wojtowicz, w 1940 r. – Stalingrad VAU.

Od początku wojny Krasawin walczył na froncie zachodnim. Od kwietnia 1942 roku walczył w ramach 150. GIAP, gdzie awansował od zwykłego pilota do zastępcy dowódcy pułku. Brał udział w walkach pod Moskwą, w bitwach z niemieckimi lotnikami, którzy próbowali odblokować „worek demiański”, w wyzwoleniu Orela, Briańska, Mińska, Wilna. Swoje ostatnie misje bojowe spędził na niebie Niemiec.

„Swoimi odważnymi i odważnymi działaniami urzeka swoich zwolenników, aby pomyślnie wykonywali zadania. Uderza we wroga z niewielkiej odległości i tylko celowanym ogniem. Odwaga, zaskoczenie i śmiałość to styl pracy bojowej towarzysza Krasawina” – napisał na liście nagród dowódca 150. Gwardii A. Jakimenko.

...25 kwietnia 1942 roku podczas bombardowania lotniska Krasavin sam wystartował, odszedł w bok na niskim poziomie, po czym nabrał wysokości, prędkości i od strony słońca zaatakował i zestrzelił czołowego wroga bombowiec Yu-88, który spadł w rejonie lotniska. Pilot był zmuszony walczyć z myśliwcami osłaniającymi. Samolot Krasawina otrzymał około stu dziur, ale asowi udało się oderwać od wroga i wylądować zestrzelonym myśliwcem... 23 lipca 1943 r. w kierunku Orła, na czele czterech Ła-5, zaatakował duży grupa Xe-111, które znajdowały się pod osłoną kilku FV-190. W tej bitwie Straż Art. Porucznikowi Krasavinowi udało się zestrzelić wrogi bombowiec i myśliwiec.

Zastępca dowódcy 150 GIAP, inspektor-pilot ds. techniki pilotażu i teorii lotu mjr Krasawin osobiście przeprowadził 378 lotów bojowych w I-15, ŁaGG-3, Jak-1, Ła-5, Jak-3, 106 bitew powietrznych zestrzelił 21 (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190), a w grupie 4 samoloty wroga.

Zwolniony ze służby w Siłach Powietrznych w 1955 roku w stopniu podpułkownika. Mieszka i pracuje w Kalininie (obecnie Twer).

Bohater Związku Radzieckiego (15.5.46). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy i medalami.

Krasnow Nikołaj Fiodorowicz

Imię tego genialnego asa, jednego z najlepszych myśliwców powietrznych Związku Radzieckiego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, nie jest znane tak powszechnie, jak na to zasługuje. Niezwyciężony w walce powietrznej, zamarzł na śmierć w myśliwcu, który wylądował na opuszczonym lotnisku. Dwukrotnie Bohater Skomorochow, który uważał się za dłużnika Krasnowa, napisał o nim: „... Unosi się w powietrzu łatwo, swobodnie, widzi absolutnie wszystko, jego manewr jest ekonomiczny, rozważny, jego ogień jest krótki i celny. Pismo prawdziwego asa. Później przekonamy się, że nie prowadzi bitwy powietrznej, ale niejako ją tworzy. Żył tylko w niebie... Na ziemi też nie słynął z gadatliwości. Był surowy i nieskończenie uczciwy.

Krasnow urodził się 9 grudnia 1914 roku w pierwotnie rosyjskich miejscowościach, we wsi Knyazhichi, która znajduje się na prawym „wysokim” brzegu Klyazmy, bardzo blisko starożytnego miasta powiatowego Gorochowiec, na granicy rzek Włodzimierza i Niżnego. Prowincje nowogrodzkie. Jako siódme dziecko w rodzinie kotlarza wcześnie nauczył się biedy i głodu. Z natury silny i odważny, pozostawiony sam sobie, Nikołaj był przywódcą tych samych na wpół bezdomnych obdartusów. Rewolucja dała takim ludziom jak on wiarę w przyszłość, w siebie i zainspirowała ich ogromem zadań. Kończy szkołę i w wieku 15 lat zostaje sekretarzem wykonawczym okręgowej rady wychowania fizycznego: jego niezwykły talent sportowy dał się we znaki. Dobrze pływał i grał w piłkę nożną, kręcił słońcem na poprzeczce, a w 1928 roku brał udział w Pierwszej Ogólnounijnej Spartakiadzie. Jednak chyba nie będzie przesadą stwierdzenie, że lotnictwo pociągało większość ówczesnych chłopców. Latający samochód, jakby przyleciał z bajki, stał się rzeczywistością: coraz częściej można go było zobaczyć na niebie nad naszymi rodzinnymi miejscami, a czasem nawet dotknąć ręką.

W 1930 roku Krasnov został powołany do Armii Czerwonej, a w grudniu przyjęty do 2. Szkoły Pilotów Wojskowych w Tambowie, którą ukończył w 1934 roku. Po zakończeniu służby został zdemobilizowany i wcielony do Cywilnej Floty Powietrznej, gdzie pracował jako pilot przez prawie 4 lata.

Stanowisko kierowcy taksówki powietrznej nie mogło zaspokoić aktywnej i twórczej natury Krasnowa. W 1938 roku został zatrudniony jako fabryczny pilot doświadczalny.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej został ponownie powołany do wojska i wysłany do 402. IAP, utworzonego z inicjatywy P. Stefanowskiego na podstawie Instytutu Badawczego Sił Powietrznych i Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego wyłącznie z pilotów testowych. Pułk ten będzie najskuteczniejszy w kraju, zniszczy w bitwach 810 samolotów wroga, a 5 z nich zostanie zestrzelonych przez Krasnowa.

Pierwsze zwycięstwo odniósł w pierwszej bitwie 28 lipca, niszcząc Me-109 na MiG-3 w rejonie Staraya Russa. Po 3 dniach nad Nowogrodem zestrzelił Yu-88. Już w pierwszych walkach wykształcił się jego charakterystyczny styl: szybko zbliża się do samolotu wroga na minimalną, nieprzewidzianą w instrukcjach odległość i z odległości 20-30 metrów, zwykle od tyłu i od dołu, otwiera ogień. 6 października 1941 roku pilot otrzymał w bitwie powietrznej 5 ran, w tym 2 poważne, i przez 5 miesięcy był wyłączony z akcji. W tym czasie miał 5 zestrzelonych samolotów wroga, za co Krasnow otrzymał swój pierwszy Order Czerwonego Sztandaru. Po szpitalu walczył na froncie briańskim i południowo-zachodnim, brał udział w bitwach pod Stalingradem i na Kaukazie, walczył na Wybrzeżu Kurskim. Jego talent wojskowy ze szczególną siłą ujawnił się w bitwach na południu Ukrainy. „W walkach o wyzwolenie Zaporoża od 10 do 14 października 1943 r. major Krasnow wykazał wyjątkowo wysokie wyniki bojowe, zestrzeliwując 7 samolotów wroga w siedmiu lotach bojowych: 6 Me-109 i FV-189” – napisał Krasnow w swoim nominacja do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, dowódca 116. IAP, podpułkownik Shatilin. Ogółem pod Zaporożem zestrzelił 11 pojazdów wroga, do połowy listopada 1943 r. osiągnął swój osobisty wynik do 31 i pod względem skuteczności ustępował wówczas jedynie Pokryszkinowi.

Już na początku 1944 r. utworzono eskadrę „myśliwych” z najlepszych pilotów 295. IAD, która skupiała uznanych mistrzów walki powietrznej, takich jak W. Skomorochow i W. Kirilyuk, I. Nowikow i O. Smirnow. Krasnow został mianowany Komeskom. Przed przystąpieniem do pracy bojowej w ramach nowo utworzonej eskadry przeprowadził szereg intensywnych zajęć teoretycznych, na których analizował własne doświadczenia, taktykę przeciwnika oraz zapoznawał się z dziesiątkami technik walki powietrznej. Odkrywcą tych technik był sam dowódca – twórca i innowator, twórca walki powietrznej. Jednym z tych odkryć był zwrot bojowy z wyjściem w przeciwnym kierunku, co otworzyło ogromne możliwości i zostało przez niego umiejętnie zademonstrowane podczas szkoleniowej bitwy powietrznej wraz ze Skomorochowem.

W marcu Krasnow został mianowany zastępcą dowódcy 31. IAP i wkrótce połączona eskadra przestała istnieć: dowódcy pułków narzekali - ich najlepsze siły zostały skierowane do eskadry. Przez cały ten czas brał czynny udział w bitwach powietrznych: dopiero 2 lutego 1944 roku w 2 misjach bojowych udało mu się zestrzelić 3 Yu-52...

Oficjalne sprawy Nikołaja Fiodorowicza wcale nie były tak błyskotliwe jak jego sprawy wojskowe. Jako człowiek niezależny i dumny, nie znosił biurokratycznego nadzoru i prób ingerencji przełożonych w metody walki. Ciągle go ciągano, przenoszono z oddziału do oddziału. Jednocześnie, pomimo znakomitych wyników pracy bojowej, przez 2 lata aż do śmierci pozostawał na niemal tym samym stanowisku i stanowisku. W operacji Iasi-Kiszyniów, a później w bitwach w krajach Europy Południowo-Wschodniej, doprowadził liczbę swoich osobistych zwycięstw do co najmniej 44 i zginął 29 stycznia 1945 r.

Dane o liczbie wykonanych przez niego lotów bojowych są sprzeczne, najbardziej wiarygodne wydają się dane z karty odznaczeń Krasnowa, podpisanej przez jego przyjaciela i towarzysza broni, dowódcę 31. IAP G. Onufrienko, z której wynika, że ​​do lutego br. W 1944 roku major Krasnow „wykonał 324 loty bojowe, z czego 102 dla eskorty, 108 dla osłony wojsk, 78 dla rozpoznania i 36 dla ataku”. Wykonał 130 lotów bojowych na MiG-3, 19 na ŁaGG-3, resztę na Ła-5, przeprowadził ponad 100 bitew powietrznych, w których zestrzelił Xe-111, 4 Yu-88, 3 Yu- 52, 3 FV-189, 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.

Bohater Związku Radzieckiego (4.2.44). Odznaczony Orderem Lenina, 2 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, 2 Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, medalami.

Kryukow Paweł Pawłowicz

Starszy z radzieckich asów urodził się 15 grudnia 1906 roku we wsi Birewo w obwodzie klinskim w prowincji moskiewskiej. Po ukończeniu szkoły pracował jako cieśla i studiował na Wydziale Robotniczym Artem.

Pierwszy lot odbył w 1931 roku na licencjonowanej maszynie R-1 zbudowanej według rysunków angielskiego Dee Havilanda-9. W połowie lat 30. Kryukow służył w 51. Dywizjonie Myśliwskim w Transbaikalii. W 1938 r. walczył na rzece Khalkhin Gol na trasie I-15 bis i zestrzelił 3 japońskie samoloty. W ostatniej bitwie został zestrzelony, doznał poważnych oparzeń i wylądował na spadochronie. Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Pilot-samouk, który formalnie ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą im. Engelsa dopiero w 1943 roku, był jednym z nielicznych szlachetnych i silnych ludzi w pułku, którzy przyczynili się do rozkwitu potężnego talentu Pokryszkina. Surowy i wymagający wobec ludzi Pokryszkin darzył Kryukowa niezwykle wielkim szacunkiem: „Wszyscy piloci pułku szanowali go za jego spokojny charakter i roztropność… Służył jako przykład w bitwach z nazistami… Prawdziwy dowódca, żołnierzem pierwszej linii, który wiedział, jak wyciągać właściwe wnioski…”

Kryukow wykonał swoją pierwszą misję bojową w Wojnie Ojczyźnianej 22 czerwca 1941 roku na MiG-3 w celu rozpoznania dalekiego zasięgu na terytorium Rumunii. Paliwa ledwo wystarczyło, żeby w drodze powrotnej przeciągnąć go przez granicę... Jesienią 1941 roku kapitan Kryukow został dowódcą eskadry szkoleniowej 55. IAP (16 GIAP), Pokryszkin został jego zastępcą. Tam „uczyli młodych ludzi, czego pokazało doświadczenie bojowe”, pomimo zazdrosnych instrukcji dowództwa, ze szkodą dla ich karier... Podczas walk na froncie południowym Kryukow został mianowany dowódcą 2. szwadronu.

Jesienią 1942 r., zanim 16. GIAP został wysłany na przeszkolenie, pozostały tylko 2 eskadry po 8 Jak-1 każda - Kryukow i Pokryszkin.

Po ponownym wyposażeniu w Airacobrę nawigator pułku Kryukow kompetentnie i skutecznie prowadził bitwy na Kubaniu. Podczas jednego z kwietniowych lotów nad Krymską zestrzelił 3 Me-109. Generał Wierszynin był świadkiem tej bitwy i przyznał Kryukowowi Order Czerwonego Sztandaru. W sumie Kryukow przeprowadził ponad 50 misji bojowych na Kubaniu, gdzie osobiście zestrzelił 6 i 1 samolot wroga w grupie.

Potem były walki na Miusfront, w Mołdawii, w Polsce. Wraz z W. Bobrowem Kryukow przeprowadził swoją najbardziej udaną misję bojową, podczas której udało mu się zestrzelić 3 Xe-111 na raz. Wojnę zakończył jako zastępca dowódcy dywizji.

W ponad 600 misjach bojowych osobiście zestrzelił 19 i 1 samolot wroga w grupie. W 1951 r. Pułkownik Kryukow ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. W 1956 roku został zdemobilizowany w stopniu generała dywizji. Mieszkał i pracował w Moskwie. Zmarł 11 listopada 1974

Bohater Związku Radzieckiego (24.5.43). Odznaczony Orderem Lenina, 4 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Suworowa II i III klasy, Kutuzowa II klasy, Czerwoną Gwiazdą, medalami.

Kuzniecow Michaił Wasiljewicz

Urodził się 7 listopada 1913 r. we wsi Agarino niedaleko Sierpuchowa pod Moskwą. Od 1921 r. mieszkał w Moskwie, po ukończeniu szkoły II stopnia pracował w fabryce. W 1933 roku w związku z mobilizacją partyjną został wysłany do szkoły pilotów morskich (Yeiskoye VMAU). Od 1934 służył w jednostkach lotnictwa myśliwskiego.

Dowódca kapitan M. Kuzniecow swoje pierwsze misje bojowe pod Leningradem odbył w lipcu 1941 r. na MiG-3. Wkrótce odniósł tu swoje pierwsze zwycięstwo, zestrzeliwując czołową grupę Me-109. Jego credo stało się niszczenie przywódców grup wrogich samolotów. Opierając się na swoich wysokich umiejętnościach i znajomości taktyki, myśliwiec powietrzny Kuzniecow starał się przede wszystkim odciąć głowy formacjom bojowym wroga... W 1942 r. został mianowany dowódcą 814. IAP, który walczył na Jakach i poprowadził pułk przez tygiel walk na Ukrainie, gdzie osobiście zestrzelił 12 samolotów wroga. Pod jego dowództwem 24 sierpnia 1943 r. pułk otrzymał stopień strażnika i stał się 106. GIAP. We wrześniu 1943 r., po wyzwoleniu Donbasu, major M. Kuzniecow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za 17 zestrzelonych samolotów strażniczych. Swoje ostatnie misje bojowe odbył nad Berlinem. Został odznaczony drugą Złotą Gwiazdą. Pułkownik straży M. Kuzniecow przeprowadził 72 bitwy powietrzne w 375 misjach bojowych, osobiście zniszczył 22 samoloty wroga i 6 w grupie.

Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych, latając na samolotach odrzutowych i naddźwiękowych. W 1951 ukończył VVA. W 1974 roku został zdemobilizowany w stopniu generała dywizji. Mieszka w mieście Berdiańsk.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (8.9.43, 27.6.45). Odznaczony Orderem Lenina, 4 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Bogdana Chmielnickiego II klasy, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Czerwonym Sztandarem Pracy, 2 Orderem Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Kuzniecow Nikołaj Fiodorowicz

Los tego pilota bojowego uosabia ciągłość pokoleń w lotnictwie radzieckim. Rozpoczynając służbę jako kadet w Leningradzkiej Szkole Techników Lotniczych w 1935 roku, przeżył 3 wojny, dowodził dużymi formacjami powietrznymi i od 1963 do 1972 roku. kierował Centrum Szkolenia Kosmonautów.

Jako technik 68. IAP brał udział w wojnie radziecko-fińskiej, po czym został skierowany do Wojskowej Szkoły Pilotów Lotniczych w Kachinie.

Porucznik 191. IAP N. Kuzniecow odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w lipcu 1941 r. na niebie Leningradu, w rejonie Petrokrepostu, kiedy salwa eReS, wystrzelona jednocześnie przez jego lot I-16, zniszczyła 2 Me-110... Po przeszkolenie na huraganie Kuzniecow walczył na froncie Kalinina w ramach 191. IAP. Wkrótce, po ponownym uzbrojeniu, teraz w Kittyhawk, został przeniesiony do 436. IAP (67. GIAP), gdzie walczył do końca wojny. Pewnego razu w pobliżu Starej Russy pilot został zaatakowany przez grupę Me-109, ranny w klatkę piersiową - na jego medalach eksplodował pocisk wroga - i Kuzniecow, tracąc przytomność, wylądował samochodem na zaśnieżonym bagnie... Po szpitalu i otrzymawszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za 17 zwycięstw osobistych i 12 grupowych, walczył już w Airacobrze na Wybrzeżu Kurskim. Wkrótce major gwardii Kuzniecow został mianowany zastępcą dowódcy 67. GIAP do obsługi karabinów pneumatycznych, brał udział w wyzwalaniu Białorusi i Polski oraz przeprowadził swoje ostatnie misje bojowe nad Berlinem. Od października 1944 r. pułk, w którym służył Kuzniecow, walczył na „Kingkobrze”. W 252 misjach bojowych wykonanych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przeprowadził ponad 150 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 25 i „w połączeniu ze skrzydłowymi 12 samolotów wroga”. 17 sierpnia 1945 r. Dowódca 6. Sił Powietrznych I. Dzusow, dowódca 16. VA S. Rudenko i marszałek G. Żukow podpisali propozycję Kuzniecowa dotyczącą drugiej Złotej Gwiazdy... Ale potem nie przeszło.

W 1949 r. Nikołaj Fiodorowicz ukończył VVA. Od początku 1952 roku pułkownik Kuzniecow dowodził 16. IAP, który walczył w Korei Północnej. W bitwach pułk zestrzelił 26 samolotów wroga, tracąc 4 pilotów. Sam wykonał na MiG-15 27 misji bojowych w Korei. Później dowodził dywizją, w 1956 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego, a w październiku 1963 został kierownikiem Centrum Wyszkolenia Kosmonautów. Przy jego aktywnym udziale przeprowadzono dziesiątki najważniejszych załogowych misji kosmicznych. Posiada tytuł naukowy doktora nauk wojskowych oraz tytuł honorowy Zasłużonego Pilota Wojskowego ZSRR. W 1978 r. przeszedł na emeryturę w stopniu generała dywizji. Mieszka w obwodzie moskiewskim. Autor książek „Front nad ziemią” (M., 1970), „Lata próby” (L., 1987).

Bohater Związku Radzieckiego (1.5.43). Odznaczony 2 Orderami Lenina, 4 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, 3 Orderami Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Kuźmin Georgij Pawłowicz

Człowiek niezwykłej odwagi, woli i hartu ducha, był nieustępliwym i wirtuozem myśliwca powietrznego oraz prawdziwym człowiekiem.

Jego wyczyny wojskowe co najmniej trzykrotnie zasługiwały na najwyższą nagrodę. 27 czerwca 1941 roku w siódmym wypadzie bojowym w rejon Witebska, z niewielkiej odległości, od dołu – od tyłu, Kuźmin zestrzelił wrogi bombowiec, a gdy skończyła się amunicja, staranował drugim niemieckim samolotem cios w ogon. Wylądował uszkodzoną Czajką na lotnisku. Był to jeden z pierwszych baranów całkowicie udanych, kiedy udało się nie tylko zestrzelić samolot wroga, ale i uratować jego samolot... 19 listopada 1941 roku, po zestrzeleniu 2 samolotów wroga w ciężkiej bitwie powietrznej, pilot został ranny w nogi i wylądował swoim zestrzelonym myśliwcem na leśnej polanie Czołgał się długo, aż podnieśli go okoliczni mieszkańcy. Po kilku dniach leżenia Kuźmin postanowił udać się do swoich i pokonując ból niezagojonych ran dotarł na linię frontu, gdzie został zatrzymany przez niemieckich strażników wojskowych i wrzucony do obozu jenieckiego. Jednak kilka dni później, wybierając moment, zabił wartownika i zniknął, wkrótce nawiązał kontakt z partyzantami, brał z nimi udział w walkach i udało mu się dotrzeć do swoich. Jeszcze tego samego dnia Kuźmin trafił do szpitala, lekarze uznali stan jego nóg za bardzo poważny i podjęli decyzję o amputacji... Trzy miesiące później pilot, który stracił obie stopy, wrócił do lotnictwa myśliwskiego. Można się tylko domyślać, ile wysiłku go to kosztowało. Niestety, jego Polewoja nie było w pobliżu... W marcu 1942 roku powrócił do pracy bojowej jako dowódca 239. IAP. Wkrótce pułk został rozmieszczony w kierunku Stalingradu. Tutaj kapitan Kuzmin przeprowadził kilka wyjątkowo efektownych i efektownych bitew, zestrzeliwując 2 Junkersy 22 września i 2 października, a w połowie października startując podczas ataku na lotnisko i uciekając w zamachu stanu z tras wroga, przyspieszając Silnik, nabierając wysokości, zaatakował przywódczą parę Niemców. Kuźmin napotkał godnego przeciwnika i w trudnej bitwie „arcymistrzowskiej” udało mu się chwilowo złapać wrogi samolot w celownik i zestrzelić go krótką serią... 19 listopada na osobiste polecenie dowódcy 8. VA generał Chryukin w warunkach ograniczonej widoczności pilot przeprowadził ważny rozpoznanie w rejonie Kotelnikowa, gdzie udało mu się odkryć miejsce koncentracji wojsk wroga... Pod koniec 1942 r. został mianowany asystentem dowódca WSS słynnego 9. GIAP „Szestakowskiego”. Po opanowaniu Jak-1 w ciągu kilku dni Kuzmin 22 stycznia 1943 roku odniósł dwa kolejne zwycięstwa podczas patrolowania rejonu Rostowa nad Donem. Wkrótce został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Do tego czasu miał 270 misji bojowych, w tym 15 misji szturmowych i 70 misji rozpoznawczych, 90 bitew powietrznych, 15 zwycięstw osobistych i 6 grupowych. W maju doprowadził do liczby 20 osobiście zestrzelonych samolotów, stając się pierwszym wśród asów pułku. Towarzysz broni Kuzmina, genialny as Jewgienij Draniszczow, napisał w jednej z pierwszych gazet: „Szkoda, że ​​nie jestem pisarzem, inaczej napisałbym o nim książkę”.

G.P. Kuźmin urodził się 21 kwietnia 1913 r. w sajańskiej wiosce Górnoje koło Krasnojarska. Ukończył 7 klas, a w 1932 r. – Wolską Szkołę Wojskową Techników Lotnictwa. Brał udział w bitwach nad rzeką Khalkhin Gol. Dostał przydział do szkoły lotniczej i w 1940 roku otrzymał stopień pilota w Wojskowej Szkole Lotniczej w Kachinie.

Brał udział w bitwach na froncie zachodnim, stalingradzkim i południowym. Przeprowadził ponad 280 lotów bojowych i 92 bitwy powietrzne, podczas których zestrzelił osobiście 22 samoloty wroga (wg innych dokumentów 21) i 7 w grupie. Major gwardii Kuzmin zginął 18 sierpnia 1943 roku podczas swojej drugiej misji bojowej na pokładzie Airacobry. Wyskoczył z rozbitego samochodu i otworzył spadochron, ale jedwab baldachimu zapalił się... Jego uczeń i przyjaciel E. Dranishchev przeżył swojego idola o 3 dni.

Bohater Związku Radzieckiego (28.4.43). Odznaczony Orderem Lenina i Czerwonego Sztandaru.

Kułagin Andriej Michajłowicz

Urodzony 4 września 1921 r. we wsi Staroje Zakruże w województwie mohylewskim. Ukończył 7 klasę. Praca w zakładzie naprawy samochodów, którego nazwa pochodzi od. S. Kirow w Mohylewie, studiował w klubie latającym. W 1942 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą w Armawirze.

W walkach toczących się od lipca 1942 roku Kułagin odniósł pierwsze zwycięstwo w rejonie Armawiru, gdzie po spotkaniu z grupą myśliwców bombardujących Me-110 zestrzelił jednego z nich ogniem z armaty swojego Jak-1, po czym przeprowadził atak na oddziały wroga. W lutym 1943 roku pułk został ponownie wyposażony w ŁaGG-3. Pod koniec marca, podczas ataku, dowódca lotu Kułagin zdecydowanie kontratakował cztery Me-109 i w krótkiej bitwie zestrzelił dowódcę... W styczniu 1944 roku w bitwach w rejonie Kerczu osobiście zestrzelił 2 Yu-87 i Xe-111... Do lutego 1944 r., kiedy to zastępca Dowódca 249. IAP (163 GIAP) art. Porucznik Kulagin został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, wykonał 320 misji bojowych, z czego: 16 to misje szturmowe, 71 to misje eskortowe, 121 to misje rozpoznawcze, 23 to misje przechwytujące, 7 misji bojowych to misje nocne. W bitwach osobiście zestrzelił 22 samoloty (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109), w parze - 1 - Xe-111 i w grupie 3 samolotów wroga (2 Yu-87 i Me-109). Kułagin odniósł w „lagge” rekordową liczbę zwycięstw – 26. Pilot zakończył wojnę w Niemczech w ramach 2. Frontu Białoruskiego jako dowódca i kapitan straży. Do tego czasu Kułagin przeprowadził 146 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 32 samoloty oraz 7 zwycięstw grupowych.Od końca 1944 r. walczył w Ła-5.

Po wojnie służył w Siłach Powietrznych. Ukończył Wyższe Oficerskie Kursy Taktyczne Lotnicze, w 1954 r. - VVA. Latał MiG-15, MiG-17. W 1955 r. płk A. Kulagin został zdemobilizowany. Od 1959 pracował jako instruktor w Okręgowym Komitecie Fabrycznym Komunistycznej Partii Mińska, od 1961 jako instruktor, a później jako kierownik. sektora Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Białorusi. Mieszkał w Mińsku. Zmarł 9 sierpnia 1980

Bohater Związku Radzieckiego (1.7.44). Odznaczony Orderem Lenina, 3 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, Czerwoną Gwiazdą, medalami.

Kumaniczkin Aleksander Siergiejewicz

Urodzony 26 sierpnia 1920 r. we wsi Balanda, obecnie miasto Kalininsk, obwód saratowski. W 1930 wraz z rodziną przeniósł się do Moskwy. Absolwent 7 klasy szkoły FZU, klubu latającego. W 1938 roku został skierowany do Borysoglebskiej Wojskowej Szkoły Lotniczej, którą ukończył rok później. Dostrzeżono wyjątkową koordynację, odwagę i wytrzymałość młodego pilota, który został zatrzymany w szkole jako pilot-instruktor.

W lipcu 1942 udało mu się wysłać na front. W ramach 40. IAP (41 GIAP) walczył na Kaukazie Północnym, nad Wybrzeżem Kurskim, wykonał ponad 50 misji bojowych w bitwie nad Dnieprem. Jesienią 1943 roku w rejonie Piriatina czwórka Kumaniczkina po rozproszeniu osłaniających myśliwców zestrzeliła 9 Ju-87(!). Dowódca frontu N. Vatutin, który widział tę bitwę, przyznał nieustraszonemu pilotowi Order Czerwonego Sztandaru... Człowiek o lekkomyślnej odwadze, niewyczerpanym optymizmie i humorze, Kumanichkin pozostał przywódcą, duszą zespołu w każdych okolicznościach: obaj w pracy bojowej i w nielotnym życiu codziennym. W 1944 r. Dowódca 41. Gwardii GIAP, kapitan Kumanichkin, został przeniesiony do tzw. „Marszałka” 19. IAP (176. GIAP) odrębnego podporządkowania. Tutaj jego skrzydłowym był S. Kramarenko (14 zwycięstw osobistych i 12 grupowych), który później wyróżnił się w Korei, razem z którym zestrzelił 6 samolotów wroga. Kumanichkin wielokrotnie brał udział w bitwie razem z Kozhedubem... 12 lutego 1945 r. Kumanichkin i Kozhedub w ramach sześciu walczyli z dziewięcioma FV-190, z których sześć zostało zestrzelonych w krótkiej bitwie. Kumanichkin zestrzelił jednego z Fokkerów w ataku frontalnym, pomimo ponad dwukrotnej przewagi niemieckiego myśliwca w masie drugiej salwy. Obserwatorzy byli zachwyceni pięknem i dynamiką bitwy. Generał Berzarin wysłał telegram do pułku: „Pod względem umiejętności, piękna, spójności ta bitwa jest triumfem naszego lotnictwa. Jestem pod wrażeniem umiejętności i odwagi pilotów.”

Do końca wojny major Kumanichkin wykonał ponad 300 misji bojowych, w 70 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 31 i 1 samolot wroga.

W 1947 ukończył Wyższe Oficerskie Kursy Lotnicze i Taktyczne. W latach 1951-1952 jako zastępca dowódcy, a później dowódca dywizji brał udział w działaniach bojowych w Korei. Brał osobisty udział w bitwach powietrznych i zestrzelił 6 amerykańskich samolotów. W 1954 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. Latał na wozach bojowych do 1961 roku. Odszedł do rezerwy w stopniu generała dywizji lotnictwa. Mieszkał i pracował w Woroneżu. Zmarł 24 października 1983

Bohater Związku Radzieckiego (13.4.44). Odznaczony Orderem Lenina, 6 Orderem Czerwonego Sztandaru, 2 Orderem Czerwonej Gwiazdy i medalami.

Kustow Igor Efremowicz

Urodzony 7 czerwca 1921 r. w mieście Kuwszynowo w prowincji Twer. Ukończył 9 klas i klub lotniczy w Briańsku, w 1941 r. - Wojskową Szkołę Lotniczą Czuguew. Gdziekolwiek studiował Igor Kustow, uzyskiwał tylko „doskonałe” oceny. Wysoki, szczupły, blady młodzieniec, ze względu na błyskotliwe sukcesy w lataniu, został instruktorem w szkole lotniczej, chociaż kiedyś nie chcieli go przyjąć właśnie ze względu na jego wzrost i szczupłość. Oprócz naturalnego talentu, pracowitości i dyscypliny najważniejszą cechą Igora była wytrwałość. W grudniu 1941 udało się go wysłać na front.

Jego pierwsza misja bojowa Art. Sierżant Kustow popełnił zbrodnię 17 stycznia 1942 r., a niecałe dwa miesiące później 20-letni pilot został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Do tego czasu w 71 misjach bojowych na I-16 osobiście zestrzelił 5 Yu-88, Yu-52 i Khsh-126 oraz zniszczył kolejne 12 samolotów w grupie. W walkach został dwukrotnie ranny, za drugim razem poważnie. Wracając ze szpitala, 18 sierpnia 1942 roku w składzie szóstki bezinteresownie stoczył bitwę, zestrzelił Xe-111, mimo że został ciężko ranny, nie opuścił bitwy... Kustow wyjątkowo ciężko walczył nad Dnieprem , gdzie zniszczył 6 samolotów wroga na Jak-7B. 2 z nich - FV-190 i FV-189 w jednym locie w dniu 6 listopada 1943 r. Zastępca. Dowódca 728. IAP Art. Porucznik Kustow zginął w katastrofie lotniczej 24 grudnia (według innych źródeł 22) grudnia 1943 r. Miał na swoim koncie około 200 misji bojowych, 20 zwycięstw osobistych i 12 grupowych.