Ameerika ettevõte, mis arendab professionaalsete personaalarvutite tarkvara, sealhulgas integreeritud süsteeme Lotus 1 2 3, Symphony. [E.S. Aleksejev, A.A. Mjatšev. Inglise vene Sõnastik arvutisüsteemide inseneri kohta. Moskva 1993] Teemad ... ... Tehniline tõlkija juhend
lootos- LOTUS, LOTUS a, m. Lotus, lotos m. lat. lootos, c. 1. Lõunamaine suurte õitega veetaim, mida mõnes riigis peetakse pühaks. Sl. 18. Lootos. Egiptuse taim, jagatud paljudeks järglasteks .. Kuulsusrikkaim neist kasvab ... ... Vene gallismide ajalooline sõnaraamat
lootos 1-2-3- (ing. Lotus 1 2 3) komplekt. Tabelite rakendus Prestige for ibm PC ühilduvad arvutisüsteemide paketid alates nudi integreerimisest kuni andmebaasi juhtimise ja analüütika graafikavõimalusteni ... Makedoonia sõnaraamat
lootos- väljaheide (tool) ... Lühike anagrammide sõnastik
LOTUS (full Group Lotus) on spordi- ja võidusõiduautode tootmisele spetsialiseerunud Suurbritannia ettevõte, mis asub Norwichis (Norfolk) ja kuulub aastast 1996 Malaisia kontsernile Proton (vt PROTON (ettevõte)). Ettevõte asutati 1953. aastal ...... entsüklopeediline sõnaraamat
LOTUS (Lotus Developments; Lotus Developments), Ameerika korporatsiooni IBM (vt AI BI EM) struktuuriüksus aastast 1995, personaalarvutite tarkvararakenduste arendaja. Lotuse peakontor asub Cambridge'is (tk ... ... entsüklopeediline sõnaraamat
- "LOTUS" (inglise keeles Lotus lotus), Inglise meeskond, kes osales vormel 1 autode võidusõidul (vt FORMULA 1 (auto)) 1958 1994, esindades ettevõtet "Lotus Engineering (vt LOTUS (autod))". Ettevõtte asutas Anthony Colin Chapman aastal ... entsüklopeediline sõnaraamat
Operatsiooni Lotus (indoneesia keeles Operasi Seroja) Ida-Timori vallutamiseks viis Indoneesia läbi 1975. aastal. Sisu 1 Taust 2 Motivatsioon Indoneesia ... Wikipedia
Lotus ... Vikipeedia
Raamatud
- Sportautod. Illustreeritud entsüklopeedia, Rob De La Reeve Boxing. Entsüklopeedia "Sportautod" annab lugejatele ülevaate 20. sajandi 50-60ndate autodest, mil võistlusradadel võistlesid sellised autod nagu Ferrari ja Lamborghini. Raamatus…
- Kunstiliste ideede märkmik "Lotos", voodrita,. Kas külastasite järsku loovuse muuseumi ja tahtsite midagi joonistada? Avage oma joonistusplokk, sellest saab teie teejuht inspiratsiooni ja fantaasiamaailma. Stantenov Van Gogh, Chagall, ...
- Märkmik kunstiliste ideede jaoks. Lotus, disainer Karina Kino (kõva köide, 96 lk, 240 x 200 mm), Karina Kino. Kas külastasite järsku loovuse muusat ja tahtsite midagi joonistada? Avage oma joonistusplokk, sellest saab teie teejuht inspiratsiooni ja fantaasiamaailma. Stantenov Van Gogh, Chagall, ...
Kõik mudelid Lootos 2019: autovalik Lootos, hinnad, fotod, taustapildid, spetsifikatsioonid, modifikatsioonid ja konfiguratsioonid, Lotuse omanike ülevaated, Lotuse kaubamärgi ajalugu, Lotuse mudelite ülevaade, videotestisõidud, Lotuse mudelite arhiiv. Siit leiate ka allahindlusi ja kuumaid pakkumisi ametlikelt Lotuse edasimüüjatelt.
Lotuse kaubamärgi mudelite arhiiv
Kaubamärgi Lotus / Lotus ajalugu
Ambitsioonikas Briti insener Colin Chapman asutas 1953. aastal oma ettevõtte Lotus Engineering Co, mis alustas tegevust sportlike võidusõiduautode tootmisega. Brändi esmasündinu - kergekaaluline sportlik Lotus 6 ilmub samal aastal. Hiljem loodi Lotus 6 baasil kuulus Lotus 7 (Lotus Seven). Auto osutus väga tasakaalustatuks, selle moderniseeritud versiooni valmistasid pikka aega erinevad väikeettevõtted. Lotus nõudis vormel 1 võidusõidus võistlemiseks märkimisväärseid investeeringuid. Eesmärgiga saavutada kõrget müüki, töötati 1957. aastal välja sportauto Lotus Elite, mis saavutas suure äriedu. Klaaskiust osade laialdase kasutamise tõttu eristas mudelit väga väike kaal, mis avaldas positiivset mõju selle dünaamilistele omadustele ja manööverdusvõimele.
Ettevõtte juht Colin Chapman pidas oma autode loomisel peamiseks põhimõtteks kaalu vähendamist, mis võimaldas mitteäärmusliku võimsusega mootorite paigaldamisel saavutada häid kiirusomadusi. 1962. aastal lasti välja Lotus Elani rodster, mis oli varustatud Ford Anglia jõujaamaga ja millel oli klaaskiust kere. Aastatel 1966–1975 toodeti keskmootoriga kupeed Lotus Europa, millel oli tänu pädevale šassii konstruktsioonile suurepärane stabiilsus rajal. 1975. aastal esitleb ettevõte Pariisi autonäitusel Lotus Esprit kupeed. See auto osutus kõige edukamaks ja selle tootmine jätkus kuni 2004. aastani. Keredisaini töötas välja itaallane Giorgetto Giugiaro.
1985. aastal ilmus ühisarendus Jaapani ettevõttega Toyota - neljaistmeline kupee Lotus Excel, mida stabiilse nõudluse alusel toodeti kuni 1992. aastani. 1995. aastal veeres koosteliinilt maha Roadster Lotus Elise. Tänu komposiitmaterjalidest kerele oli sellel autol rajal suurepärane juhitavus. 1996. aastal sai Lotus majanduslike raskuste tõttu Malaisia ettevõtte Proton osaks. 2000. aastal tugevdab Lotus oma kohalolekut Ameerika Ühendriikides, et arendada autosid, mis vastavad Ameerika turu vajadustele. Esimene selline auto oli
Ametlik veebisait: www.astonmartin-lotus.com
Peakorter: Inglismaa
Ettevõtte asutas Anthony Bruce Colin Chapman Hornseys Londoni lähedal ja kandis nime Lotus Engineering Company. Ettevõte sai oma nime eksootilise lille - lootose järgi. Selle logo sisaldab kahte värvi - Briti võidusõidurohelist ja munakollast - nii värviti võidusõidu Lotuse kehad ning monogramm sisaldab ettevõtte asutaja täisnime initsiaale. 1. jaanuari 1952 peetakse sportautode firma ametliku avamise päevaks, kuid edu ei saabunud Chapmani kohe.
1957. aastal ehitati esimene võidusõiduauto Lotus 12, mis tähistas ettevõtte eduka töö algust vormel 1 autode loomise vallas. Seejärel võideti Chapmani disainitud autodel seitsmel korral maailmameistritiitel.
16. oktoobril 1957 esitleti Londoni autonäitusel Lotus Elite’i – elegantset klaaskiust kerega kupeed. Coventry-Climaxi mootor (4 silindrit, 1,216 cm3) arendas 76 hj. Koos. kiirusel 6100 p/min (GT versioon - 104 hj). Kerge auto saavutas kiiruse 200 km / h ja sellel oli suurepärane juhitavus.
Elite’i usaldusväärsuse seadsid kahtluse alla mõned disainipuudused, mistõttu otsustas Chapman pildistada järgmise mudeli, 1962. aasta Lotus Elani jaoks. Varustades auto lihtsa selgroo raamiga, millele oli kinnitatud kerge klaaskiust kere, loobus ettevõte Elite'i kohmakast ja kallist Coventry-Climaxi mootorist, valides Fordi uusima, kahe nukkvõlliga peaga Anglia mootori. Ajakirjandus rääkis autost entusiastlikult.
Lotus Europal oli kaks iseloomulikku tunnust, esiteks kere keskel paiknev Renault 16 mootor ja teiseks aerodünaamiliselt täiuslik kere.
1973. aastal võttis Caterham tootmiseks kasutusele Lotus Seven, mille tulemuseks oli Caterham Seveni modifikatsioon ja jätkab selle täiustamist tänaseni.
Seitsmekümnendate tormilises õhkkonnas oli Lotus autotööstuses uue trendi teerajajaks, lansseerides 1974. aastal suurejoonelise teise põlvkonna 2,0-liitrise Elite, tõhusa, tundliku ja keskkonnasõbraliku kaheliitrise Elite. Järgmine kiirtaga kerega modifikatsioon – Eclat – pani aluse Exceli mudelile, mis kuni viimase ajani veel konveierilt maha veeres.
Elite ei olnud Lotuse lõppeesmärk ja 1975. aastal teatas ettevõte keskmise mootoriga mudeli Espriti tootmisest. 1987. aastal pakkus Lotus pärast oma 1970. aasta loomingu hoolikat ümberkujundamist välja uue disaini keskmise mootoriga Esprit Turbole, mis sai 1981. aastal pärast turboülelaadimist väikese vormi superauto staatuse. Praegu toodetakse autost kahte modifikatsiooni: Lotus Esprit S4 ja Lotus Esprit V8. Esprit on olnud Briti sportautotööstuse elav klassika juba ligi 25 aastat. Selle aja jooksul moderniseeriti autot mitu korda, kuid disain ja välisilme üldised omadused jäid samaks. Espriti nimetatakse sageli Briti Ferrariks.
Veel üks Lotus Engineering Company "uudsus" on graatsiline väike Lotus Elise roadster. Elise debüüdiga algas Lotuse ajaloos uus ajastu. Seda väikest 2-kohalist roadsterit tutvustati 1995. aastal ja see sai koheselt sportautode entusiastide seas väga populaarseks. Auto edu saladus peitub nii ebatavalises futuristlikus välimuses kui ka originaalses kerekonstruktsioonis.Uudsuseks võib nimetada üht kupeekerega mudeli Elise modifikatsiooni, mis sai nime Exide. Tegelikult on see sportliku Elise linnaversioon, mis on mõeldud ringrajasõiduks.
Pikaajalise kriisi tagajärjel, milles Lotus langes, sai vormeliprogramm 1994. aastal valmis ning maanteeautode divisjoni ostis Malaisia kontsern Proton. Kuid viimasel ajal on Lotus hakanud paranema. Hoolimata mudelisarja harvaesinevast uuendusest (ja võib-olla tänu sellele), jäävad Lotuse autod nagu varemgi Briti traditsioonide ja tõelise sportliku vaimu kehastuseks.
Lotus Cars on spetsialiseerunud sportautode tootmisele. See asutati 1952. aastal. 30 tegevusaasta jooksul on see bränd näidanud häid tulemusi, millest üks on vormel 1 projekti raames võidusõidurallid. "Lotus" on auto, mis on võitnud 7 tiitlit. Pärast ettevõtte asutaja surma ostis General Motors 1986. aastal aktsiate kontrollpaki välja ning müüs selle edasi A.C.B.N.-le. Holdings S.A. 1996. aastal ostis aga kontsern Proton selle välja.
2010. aastal esitleti Frankfurdis 5 uut mudelit. Firma plaanis oli need seeriatootmisse käivitada 2013. aastal. Edukamad olid Exige ja Evora.
Lootose eksige
"Lotus" on sportauto (kaheistmeline kupee), mida tutvustati esmakordselt 2000. aastal. Ta äratas kohe ekspertide ja autojuhtide suuremat tähelepanu. Selle disain ja tehnilised omadused vastasid nõuetele.Mudel elas üle 6 aasta pärast esimese ümberkujunduse. Suhtarv on vähenenud 0,43-ni. See võimaldas koheselt käivitada ja arendada tõeliselt meeletu kiiruse. Lotus Exige'i tootja on äärmuslikul sõidul parandanud paindlikkust ja stabiilsust.
Sportauto "Lotus" välisilme
Sportauto Lotus Exige S avaldas oma disainiga kõigile muljet. Ta nägi välja nagu auto tulevikust. Välimuse ekstravagantsust rõhutasid kere jooned. Esiots on muutunud üsna agressiivseks. Autole on lisanud tilgakujulised esituled ning massiivne põrkeraud kogu välimusega näitab, kes teel juhib. Seda tunnet kinnitab ähvardav heli.
"Exidge" esiosa sai kaubamärgiga iluvõre, suured õhuvõtuavad koos paari vertikaalsete juhikutega kaitseraua mõlemal küljel. Samuti paigaldati uuele tootele kõrgtehnoloogiline dioodvalgustustehnoloogia (lisatasu eest saab tellida laseroptika, mis suudab valgustada kuni kuussada meetrit).
Sportauto tagaosas on ümarad LED-tuled, must hajuti ja suured väljalasketorud keskel ning auto viimaseks omaduseks on fikseeritud spoileri paigaldamine.
Ühesõnaga, maanteel "Lotus" on "metsaline" auto, mis loodi võitmiseks.
Interjöör
Lotus Exige S interjöör on laenatud Eliselt. Kahjuks kopeeriti kõike, ka puudusi. Esimene ja kõige olulisem on vaba ruumi puudumine. Kui juhi kehaehitus on keskmisest veidi suurem, siis jääb tal üsna kitsaks. Teine, samuti tajutav, on lävendite kõrgus. Ausalt öeldes on need mõnevõrra ülehinnatud, mis võib raskendada autosse sisenemist.
Kuid armatuurlaud on tehtud kosmose stiilis. Paigaldatud uus multifunktsionaalne lameda põhjaga. Keskkonsoolil on vähemalt kolm nuppu – kolm lülitit kliimasüsteemi jaoks ning vahetult allpool asub alarmi aktiveerimise nupp. "Lotus" - auto (vt fotot allpool), mis on varustatud kahe suurepärase külgtoega kopp-sportistmega. Need pakuvad keeruliste manöövrite ajal maksimaalset mugavust. Pakiruum on 112 liitrit.
Tehniline varustus
Seoses tehnilised omadused Põhikonfiguratsioon Lotus Exige S on V-kujuline 3,5-liitrine 6-silindriline, mis toodab, nagu teate, 350 liitrit. Koos. ja selle pöördemoment on 4500 p/min juures 400 Nm. Toyota toodetav 3,5 DOHC V6 VVT-i Supercharged on ühendatud 6-käigulise mehaanilise moderniseeritud käigukastiga. Automaatikat pole sellele autole isegi lisavõimalusena paigaldatud.
Uus sportauto "Lotus" on auto (põhikonfiguratsiooni omadused), mis suudab kiirendada nullist "kuulsa" 100 km / h märgini lühikese 3,8 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 274 km / h.
Lotus evora
Evora mudel on tähelepanuväärne selle poolest, et sarjas pole mitte ainult võidusõidueksemplare, vaid ka neid, mida saab kasutada igapäevaelus. Välimus on üldjoontes sarnane Lotus Exige'iga, kuid seal on mõned väikesed erinevused. Näiteks kapotil olevate õhukanalite kuju, tagatuled, ukseava on laiem, mis teeb pardalemineku palju lihtsamaks.
Tehnilised andmed
Lotus Evora mootorit toodab Jaapani tootja. Selle maht on 280 liitrit. sek., kiiruspiirang on 262 km/h, kiirendusintervall on 5 sekundit. V-kujuline agregaat, mark 3,5 DOHC V6 VVT-i Toyota 2GR-FE, silindrid - 6. Komplektis manuaalkäigukastiga (6 astet). Muudetud käigukast on varustatud hoiatussüsteemiga, mis annab teada edukaima käiguvahetuse intervalli kohta.
"Lotus" on auto, mis on mõeldud eelkõige võidusõiduks, seega on kütusekulu linnas üsna suur (13,2 liitrit), mida ei saa öelda kiirteel sõitmise kohta - kõigest 7 liitrit.
Erinevalt Exigest on Lotus Evoral automaatkäigukast. Seda tüüpi ülekande eelistajatele pakutakse kahte modifikatsiooni: S IPS ja IPS. Kuid masinal on olulisi puudusi. Esiteks kiirenduse ajaintervalli pikenemine, samuti maksimaalse kiiruse parameetri vähenemine, mida auto suudab välja pigistada.
Klaaskiust korpusega. Algselt taheti sellesse paigaldada originaalmootor, kuid konstruktsiooni niiskuse tõttu eelistati Coventry Climaxi seadet. Auto on pälvinud maine ühelt poolt kiire ja väle ning teisest küljest väga ebausaldusväärsena. Oluliste puuduste hulgas oli ka suurenenud müratase ja vibratsioon. Sarnaselt Roadster 7-ga sai ka Elite’i komplektauto näol soodsamalt osta, mis muutis selle kahjumlikuks.
1959. aastal liideti maantee- ja sportautode allüksused üheks ettevõtteks Group Lotus. Vormel 1 sarjas osalev Team Lotus jääb iseseisvaks kuni laialiminekuni 1995. Ühinenud ettevõte kolib uude majja.
1960. aastad
Vahepeal sai selgeks, et Lotus Elite on tupikmudel ja vajab väljavahetamist. Selle tootmine lõpetati 1963. aastal, müüdi umbes tuhat autot. Väga edukaks osutus mudel Elan, mida komplekteeriti aastatel 1962–1973. Autot pakuti kinnises ja avatud versioonis ning seda moderniseeriti pidevalt. Selle projekti jaoks õnnestus meil valmistada oma disainiga töökindel mootor, mis põhines Ford Cortina seadmel ja millest sai mitmeks aastaks maantee Lotuse peamootor. 1960. aastate alguses tekkis Chapmanil Fordiga lähedane ärisuhe ja see suhe osutus vastastikku kasulikuks. Lotus muutis Cortina ja Escort Twin-Cami mudeleid ning mõne aja pärast sai Chapman oma võidusõidumeeskonna käsutusse Cosworth DFV mootori, mida rahastas Ford ja mis paigaldati 1967. aasta hooajal ainult Lotusele.
Tootmise kasv sundis Londoni äärelinnas asuvast väikesest hoonest loobuma ja meeskond vajas oma võidusõidurada. Colin otsib uut kohta ja ostab 1966. aastal Norfolki tagamaal Heteli linna lähedal suure maatüki mahajäetud sõjaväelennuväljaga (selliseid oli Suurbritannias mitusada, paljud ehitati ümber võidusõidurajad). Varsti pärast kolimist esitleb ettevõte uut mudelit Elan Plus 2. Esimest korda loobub Lotus oma ideoloogiast kerge kaheukselise tootjana ja püüab oma kliendibaasi laiendada. Plus 2 mudel erines tavapärasest muudetud välimusest ja nominaalselt 4-kohalisest salongist, kuid jäi sellele alla nii dünaamika (lisakaal) kui ka populaarsuse poolest. Ettevõte keeldub ka komplektautosid väljastamast. Samal ajal ilmus Elanile teine sportauto nimega Europa. Algselt kavandati projekt 1960. aastate alguses võidusõiduautona, kuid sellest ei saanud seda. Eripäraks oli keskmise mootori paigutus ja Renault 16-klapiline mootor. Nagu kõik teised Lotused, võistles ka Europa sageli ja kannatas halva töökindluse tõttu.
1960. aastate lõpuks oli Lotuse väärtus 10 miljonit naela, mis oli juba muudetud aktsiaseltsiks.
1970. aastad
Elan 1962 agregaat, mis Big Valve’i võimsaimas modifikatsioonis arendas 126 hj, jäi ainsaks mootoriks kogu mudelivalikus. 1974. aastal asendati see 16-klapilise Lotus Type 907 2-nukkvõlliga mootoriga, mida leidsid Elite, Eclat ja Esprit. 70ndate keskel ilmuvad uued 4-kohalised mudelid - need on Elite ja Eclat, mis on traditsiooniliselt klaaskiust kerega 3-ukselised luukpärad. Omapärane välimus ja ülehinnatud hind (Eclat maksis sama palju kui Mercedes 450SL) tõrjusid ostjaid, nõudlus ei vastanud ootustele - mõlema auto tootmine lõpetati 1982. aastal, kogutoodang ei ületanud 3,5 tuhat eksemplari.
Giorgetto Giugiaro disainitud Europa asemele plaanitakse uus tavasportauto. Mudel kannab nime Esprit ja seda näidatakse esimest korda ideeautona 1972. aastal, tootmine algab 4 aasta pärast. Europa tootmine lõpetati 1975. aastal, kokku pandi ligi 10 tuhat autot. 1978. aastal sai Lotus Engineering veel ühe tellimuse arendada välja sportauto De Lorean DMC-12 šassii.
1980. aastad
Vormelimeeskonnal on uus sponsor Essex Petroleum, kelle auks luuakse eksklusiivne Esprit Essex Turbo sari. Varsti algab turboversiooni seeriatootmine ja vastavalt ka esimene Lotuse turbomootor tüüp 910, mida kasutatakse kuni 1996. aastani (kaasa arvatud). Hingavad Elite, Eclat ja Esprit saavad täiustatud Type 912 mootori.
1982. aasta tõi kaasa mitmeid olulisi sündmusi. Colin Chapman sureb, Essex Petroleum lõpetab toetamise, algab kriisiseeria. Sellest ülesaamiseks investeeritakse vahendeid levitamise parandamisse USA turul, luuakse eraldi ettevõte Lotus Performance Cars Inc. ning nõudlus on märgatavalt elavnemas. 1980. aastate keskel sai Lotus Engineering Chryslerilt mootoriarenduse lepingu. See osakond on toonud kaubamärgile kogu kümnendi jooksul püsivat tulu. Skandaaliga seotud ajakirjandusartiklid Chapmani osalusest De Loreani projektis ilmusid veel mitu aastat.
Juba enne oma surma otsustab Chapman, et tema ettevõte vajab tõsise autotootja tuge. Suhted luuakse Toyotaga, mis peagi Lotuses osaluse omandab. Britid osalevad MR-2 ja Supra täiustamises, mille paljud komponendid (käigukast, rattad jne) on paigaldatud uude Lotus Excelisse.
General Motors ostab 1986. aastal Lotus Groupi ja annab peaaegu samaaegselt ülesande Corvette'i LT5 mootori arendamiseks ja Opel Omega põhjalikuks häälestamiseks. Tööd valmivad alles 1990. aastate alguseks. Esprit teeb oma esimese suurema moderniseerimise 1987. aastal. Kaks aastat hiljem tutvustab ettevõte uut mudelit – esiveolist Elani rodsterit, millest sai sel ajal arenduses kõige kallim Lotus (55 miljonit dollarit). Selle ilmumist oodati juba 1980. aastate algusest, kuid rahapuudusel prototüüpidest kaugemale ei jõutud.
1990ndad
Ettevõttele keeruline aeg - kriisi tõttu nõudlus langeb, edasimüüjate arv väheneb, ebaõnnestunud Excel eemaldatakse tootmisest ning Elani müük osutub planeeritust tunduvalt väiksemaks.
LT5 mootor on valmis, algab Opel Lotus Omega (Ühendkuningriigis on see Vauxhall Carlton) müük. Insenerid seisid selle auto viimistlemisel silmitsi paljude probleemidega, mis olid seotud peamiselt käigukasti ja mootori jahutusega. Lõpuks õnnestus neil ületada kõik puudused ja saavutada isegi umbes sama võimsus kui R6 3.6 kui LT5 V8. Auto oli kõigil erialadel kiirem kui klassikaaslane BMW M5, kuid seda eristasid kõrge hind (peaaegu 100 tuhat dollarit) ja madal nõudlus. Atmosfääriversioon kaob Espriti valikust, toodetakse 300-hobujõuline modifikatsioon Sport 300. Järgmine ümberkujundus tehakse 1993. aastal ning veel 3 aasta pärast saab auto esmakordselt V8 (Lotus Type 918).
Romano Artioli koos ärimeeste rühmaga ostab 1993. aastal GM-ilt kogu Group Lotuse ja saab selle esimeheks. Artioli põhiprojektiks oli Elise, mis esimest korda üle paljude aastate oli klassikaline Lotus – väga kerge, manööverdatav ja kahekohaline. Auto pälvib tunnustusi ja on võitnud autotööstuse väljaannetelt palju auhindu. Elise esilinastuse aastal (1996) vahetub taas omanik - Artioli müüb kontrollosaluse Malaisia ettevõttele Proton, kuid jääb veel 2 aastaks ühe osakonna juhiks.
2000ndad
Lotus Engineering on asutatud Ameerika Ühendriikides, et täita autotootjate tellimusi kohalikule turule. Sarnane kontor avatakse Malaisias Protoni sõidukite peenhäälestamiseks. 2000. aastal algab Hetelis Elisel põhineva Opel Speedsteri kokkupanek. See on General Motorsi esimene tellimus pärast 1990. aastate algust. Samal aastal ilmus Exige - suletud kere ja Rover 1,8 mootoriga poolralli Elise. Nende mootorite tarnimise lõpetamine sunnib üle minema Toyota mootoritele. Proton võtab 2003. aastal üle 100% Lotus Carsist. Üsna jõukas periood lõppeb ja bränd toob taas kahjumit, tema võlad ulatuvad 2007. aasta seisuga 80 miljoni dollarini, mis samal aastal makstakse Protoni arvelt täielikult tagasi.
2004. aastal lõpetatakse Espriti tootmine, mis on 28 aasta jooksul läbinud mitmeid suuri uuendusi, kuid üldiselt on säilitanud 1975. aasta mudeli disaini. Osaliselt täidab mudelivaliku tühimiku 2-kohaline Europa kupee, mida toodetakse aastatel 2004–2010 muudetud Elise baasil. ... Kavas on luua ka Espriti järglane, kuid arendustöö on käimas, et 2009. aastal ilmuks veel üks madalama klassi mudel nimega Evora. Alates 1996. aastast on see margi esimene tõeliselt uus sportauto, millel pole minevikus otseseid analooge, kuna selles on ühendatud keskmise mootori paigutus ja formaalselt 4-kohaline sedaan. Autoväljaanded kiidavad autot traditsiooniliselt hea juhitavuse eest, kuid pange tähele, et Nissan GT-R ja Porsche Caymani tasemel tundub hind ülehinnatud.
2009. aastal saab ettevõtte uueks tegevjuhiks Dani Bahar.
2010-th
Grupp Lotus on taas kriisis, 2011. aasta kahjumid on 2 korda suuremad kui 2010. Frankfurdi autonäitusel näitab Lotus korraga 5 ideeautot, mis peaks seeriatena jõudma aastatel 2013-2015. Mõned neist, sealhulgas uus Esprit, peavad paigaldama uue, meie enda disainitud V8, mille kallal alustati 2010. aasta detsembris. Perekonda Elise / Exige moderniseeritakse, kusjuures muudatused Exige'is on oma olemuselt radikaalsed. on oluliselt raskem, võimsam ja 60 protsenti kallim.eelkäija.
2012. aasta juunis vallandati Bahar oma ametikohalt raha omastamise tõttu.
Colin Chapmani surm
Chapman suri südamerabandusse 1982. aasta detsembris, just siis, kui Briti ajakirjandus arutas Ameerika ettevõtja John DeLoreani kelmust. De Lorean kutsus 1978. aastal Chapmani firmat välja töötama auto De Lorean DMC-12 šassii. Ühendkuningriigi valitsus on selle projekti jaoks eraldanud oma eelarvest praeguseks 40 miljoni naelsterlingi suuruse summa. 1982. aastal aga selgus, et see raha on kadunud ning kadumisega ei osalenud mitte ainult Ameerika ärimees, vaid ka Colin Chapman ise.
Vaatamata asjaolule, et Chapmani vastu tema eluajal süüdistust ei esitatud, tuvastas edasine uurimine (eelkõige Lotus Carsi raamatupidaja ütlused) tema tegeliku seotuse maksumaksja raha kaotamisega. Seda juhtumit kaalunud kohtunik märkis, et Colin Chapmani ähvardas vähemalt 10-aastane vanglakaristus.
Vormel 1 võidusõit
Ettevõte sisenes peaauhindade maailma 1958. aastal. 1960. aastal võitis Stirling Moss erameeskonnaga Rob Walkeriga Lotuse esimese Grand Prix võidu ning samal aastal sai Lotus meeskonnavõistluses teiseks. Esimesed märkimisväärsed õnnestumised olid seotud Šotimaa andeka võidusõitja Jim Clarkiga. Uuenduslike Lotus 25 ja 33 mudelitega sõites võitis ta 1963. ja 1965. aasta meistritiitli. (ja meeskond - konstruktorite karikad) ning sai ka 1962. aasta hooaja asemeistriks.
Clark tuli 1,5-liitrise vormel 1 viimaseks meistriks ja 1966. aastal, kui 3-liitriste mootorite kasutamine muutus kohustuslikuks, ei suutnud ta oma tiitlit kaitsta (nõrkade mootorite tõttu muutusid konkurentsituks mitte ainult Lotus, vaid ka teised Inglismaa meeskonnad ). Colin Chapman veenab Fordi rahastama uut mootoriprojekti, mille Cosworth saaks ehitada, ja tulemuseks oli 1967. aastal Cosworth DFV. Sel hooajal sai Clarki partneriks Graham Hill ja neil õnnestus meeskond tagasi viia liidritesse (konstruktorite meistrivõistluste 2. koht), kuid uue Lotus 49 auto madal töökindlus ei võimaldanud võidusõitjatel tiitlite nimel heidelda.
1968. aastal sureb Clarke võistlusvälisel vormel 2 võidusõidul Hockenheimis, millest saab Lotuse kaotus. Graham Hill saab aga maailmameistriks, vallandades Model 49 potentsiaali (võitis ka meeskonnavõistluse). 1969. aasta hooajal palkab Colin lootustandva Jochen Rindti, kes 1970. aastal tuleb (samas postuumselt) maailmameistriks. Uus mudel on revolutsioonilise disainiga, kuid nõuab "lastehaiguste" ravimiseks palju pingutust, mistõttu oli 1971. aasta meeskonna jaoks katastroof.
Osalemine muus motospordis kui vormel 1
Kõige esimesed lootosed olid modifitseeritud Austin Sevens, mis olid mõeldud proovisõiduks - ajapõhisteks murdmaavõistlusteks. Chapmani tähelepanu pöördus kiiresti asfaldivõistlustele, kus ta ise osales kuni 1958. aastani. Colin oli hästi kursis autode ehitamisega, kuid teda aitasid alati sügavamate tehniliste teadmistega inimesed. Temaga koos töötanud Euroopa Fordi asepresident Walter Hayes märkis järgmist:
"Ta ei olnud väga hea insener. Restoranis istudes oskas ta pabersalvrätikule autot joonistada, mootori osas aga lihtsalt ristküliku joonistada ja kirjutada “mootor”. On ebatõenäoline, et ta oli mootoritega hästi kursis. Tema peas tiirles pidevalt palju ideid, kuid selle asemel, et öelda: "Noh, see toimis, parandame nüüd," arvas ta alati, et järgmisel aastal on vaja midagi veel lisada.
Lotus 11 sõitis Le Mansis 1950. aastate lõpus, kuid põhirõhk on avatud ratastega võidusõidul. Suurt tähtsust peeti osalemisele Indy 500 võidusõidul, mille võitu pidas Colin eriti oluliseks (kuigi see ei kuulunud enam vormel 1 edetabelisse). Jim Clark osales sellel aastatel 1963–1967, oli 1963. ja 1966. aastal teine ning 1965. aastal jäi Indie 500-ga Monaco Grand Prix’lt vahele ja võitis selle, Parnelli Jones tuli sama autoga teiseks. Lotus 38 võidukäik aitas märkimisväärselt kaasa keskmootoriga autode populaarsuse kasvule USA-s ja tegi lõpu esimootoriga rodsterite ajaloole.
Bränd osales taas Ameerika võidusõitudel 1990. aastate esimesel poolel. Vaatamata aegunud disainile läheb võidusõidul Espritil hästi nii USA-s kui Euroopas, kuid 1996. aastaks oli see välja kukkunud. Lotus ehitab Elise GT1 FIA GT meistrivõistluste jaoks. Selle aluseks on tõsiselt muudetud Elise šassii koos Chevrolet V8 mootoriga. Oma debüüt- ja alles 1997. aasta hooajal on auto madalal kohal ja kustub sageli, tehasemeeskond lõpetab meistritiitli punktita. Lihtne disain võrreldes konkurentidega ja Chevrolet mootori sobimatus võidusõiduks sunnib meeskonda meistrivõistlustelt lahkuma.
2009. aastal alustas Dani Bahar uut võidusõiduprogrammi, naases vormel 1 (meeskond) ja Indycari (mootorite tarnija) juurde ning valmistas Evora GTE ette kestvussõiduks. Indikaril osalemine osutus ebaõnnestunuks - kui 2012. aasta alguses oli Lotusel 5 klienditiimi, siis suveks jätkas koostööd vaid üks. Probleemiks on mootorite madal võimsus.
Koostöö teiste ettevõtetega
Märkimisväärse koha Lotuse ajaloos hõivavad erinevate autotootjate tellitud projektid. Alates 1960. aastate algusest on Lotus Engineering projekteerinud peamiselt sportautode šassiid, mootoreid ja käsitsemise häälestust. 2000. aastatel alustas ettevõte ka elektrisõidukite ja hübriidide alast nõustamist.
Fordi jaoks:
- Lotus Cortina: sportlik modifikatsioon Twin-Cam mootoriga (1962);
- GT klassi võidusõiduauto projekt. Seejärel muudeti Euroopaks;
- Aston Martin DB9: osalemine šassii arenduses (2004).
- Supra ja MR2: Handling Tuning (1982).
Chrysleri jaoks:
- Talbot Sunbeam Rally Mod (1979)
- Dodge Spirit: 16-klapiline mootor versioonile 2.2 (1991);
- Dodge EV: elektriauto, mis põhineb Europal (2009).
General Motorsi jaoks:
- Isuzu Piazza ja Impulse: Handling Tuning (1988)
- LT5 mootor Corvette ZR-1 jaoks (1990);
- Opel Omega: mootori häälestamine, vedrustuse häälestamine, aerodünaamika, kokkupanek (1990-1993);
- Opel Speedster: Elise-põhine roadster; projekteerimine, montaaž (2000-2005);
- GM Ecotec mootoriperekonna arendamine.
- seeriamudelite juhitavuse reguleerimine, mootorite arendamine.
- De Lorean DMC-12: Veermiku disain (1979);
- Mahindra Scorpio: käsitsemise reguleerimine;
- Tesla Roadster: ehituspanus (2008);
- Nissan GT-R: Käsitsemise häälestamine (2008).
Koosseis
Lõpetatud mudelid
- Lotus Mk1 – 1948-1948 Austin 7 proovide järgi
- Lotus Mk2 - 1949-1950 monteeritud Fordi mootor
- Lotus Mk3 – 1951-1951 vormelauto 750 cm3 mootoriga
- Lotus Mk4 - 1952-1952 prooviauto
- Lotus Mk5 – 1952-1952 vormelauto 750 cm3 mootoriga – ei ehitatud
- Lotus 6 - 1953-1955 esimene seerias toodetud sportauto, ehitatud umbes 100
- Lotus Seven – klassikaline välisportauto 1957-1970, mis on mõeldud ringrajasõiduks. 1973. aastal omandas tootmisõigused Caterham Cars, kes toodab selle auto erinevaid modifikatsioone Caterham 7 kaubamärgi all tänaseni.
- Lotus Eight – 1954-1954 võidusõiduauto
- Lotus Nine – 1955-1955 võidusõiduauto, mis põhineb Lotus Eightil
- Lotus Ten – 1955-1955 võidusõiduauto – võimsam versioon Lotus Eightist
- Lotus Eleven – 1956-1957 võidusõiduauto
- Lotus Twelve - võidusõiduauto vormel 2 ja vormel 1 meistrivõistlustel osalemiseks (1956-1957)
- Lootus 13
- Lotus 14 - 1957-1963 esimene maanteeauto - Lotus Elite
- Lotus 15 – 1958-1958 võidusõiduauto – Lotus Eleveni arendus
- Lotus 16 - 1958-1959 F-1 / F-2 võidusõiduauto, mis põhineb Lotus Twelve'il
- Lotus 17 - 1959-1959 mitte kõige edukam võidusõiduauto - Lotus Eleveni arendus
- Lotus 18 - 1960-1961 esimene keskmise mootoriga ühe auto - Formula Junior / F-2 / F-1 osaleja
- Lotus 19 – 1960-1962 keskmise mootoriga võidusõiduauto, tuntud ka kui "Monte Carlo"
- Lotus 20 – 1961-1961 Formula Junior auto
- Lotus 21 – 1961-1961 vormel 1 auto
- Lotus 22 – 1962-1965 Formula Junior / F-3
- Lotus 23 – 1962-1966 väikese töömahuga keskmise mootoriga võidusõiduauto
- Lotus 24 – 1962-1962 vormel 1 auto
- Lotus 25 – 1962-1964 võidusõiduauto, mis võitis vormel 1 tiitli
- Lotus 26 - 1962-1971 seeria sportauto - Elan.
- Lotus 27 – 1963-1963 Formula Junior
- Lotus 28 – 1963-1966 Ford Cortina eriversioon
- Lotus 29 - 1963-1963 Indy auto varu Ford mootoriga
- Lotus 30 – 1964-1964 suure töömahuga sportauto (Ford V8)
- Lotus 31 – 1964-1966 vormel 3 auto
- Lotus 32 – 1964-1965 vormel-2 ja Tasman Cupi auto
- Lotus 33 – 1964-1965 võidusõiduauto, mis võitis vormel 1 tiitli
- Lotus 34 - 1964-1964 Indy auto DOHC Fordi mootoriga
- Lotus 35 – 1965-1965 vormel 3, vormel 2, vormel B auto
- Lotus 36 - 1965-1968 sportauto Elan
- Lotus 37 – 1965–1965 IRS-süsteemiga Lotus Seven, tuntud ka kui "Three Seven"
- Lotus 38 – 1965-1965 Indy auto võitja
- Lotus 39 – 1965-1966 Tasmani vormelauto
- Lotus 40 – 1965-1965 täiustatud (?) Lotus 30 versioon
- Lotus 41 – 1965-1968 vormel 3, vormel 2, vormel B auto
- Lotus 42 - 1967-1967 Fordi V8 mootoriga Indycar
- Lotus 43 – 1966-1966 vormel 1 auto
- Lotus 44 – 1967-1967 vormel 2 auto
- Lotus 45 - 1966-1974 "Elan" kabriolettversioon
- Lotus 46 - 1966-1968 Europa Renault mootoriga
- Lotus 47 – 1966-1970 "Europa" võidusõiduversioon
- Lotus 48 – 1967-1967 vormel 2 auto
- Lotus 49 – 1967-1969 võidusõiduauto, mis võitis vormel 1 tiitli
- Lotus 50 - 1967-1974 neljaistmeline "Elan +2" versioon
- Lotus 51 – 1967-1969 vormel Fordi auto
- Lotus 52 - 1968-1968 "Europa" prototüüp twincam mootoriga
- Lotus 53 - 1968-1968 väikese töömahuga võidusõiduauto - ehitamata
- Lotus 54 – 1968-1970 "Europa" 2. seeria
- Lotus 55 – 1968-1968 vormel 3 auto
- Lotus 56 – 1968-1971 nelikveoline gaasiturbiiniga sõiduk kiilukujulise kerega
- Lotus 57 – 1968-1968 arendus vormel 2 jaoks
- Lotus 58 – 1968-1968 arendus vormel 1 jaoks
- Lotus 59 – 1969-1970 vormel 2/3 / Ford
- Lotus 60 – 1970-1973 oluliselt muudetud Lotus Seven versioon (Seven S4)
- Lotus 61 - 1969-1969 Formula Ford kiil
- Lotus 62 – 1969-1969 prototüüp
- Lotus 63 – 1969-1969 vormel-1 nelikveoline auto
- Lotus 64 – 1969-1969 4WD Indycarile – pole võistelnud
- Lotus 65 – 1969–1971 (Europa S2 versioon S. Sh. A. jaoks)
- Lotus 66 – tähistust ei kasutata
- Lotus 67 - 1970-1970 Tasman Cup auto - ehitamata
- Lotus 68 – 1969-1969 prototüüp F5000 jaoks
- Lotus 69 – 1970-1970 vormel 2/3 / Ford
- Lotus 70 - 1970-1970 vormel 5000 / auto
- Lotus 71 - tundmatu inseneriarendus
- Lotus 72 – 1970-1972 võidusõiduauto, mis võitis vormel 1 tiitli
- Lotus 73 – 1973-1973 vormel 3 auto
- Lotus 74 – 1971-1975 Europa Twin Cam seeriaautod
- Lotus 75 - 1974-1982 GT luksussedaan - "Elite II"
- Lotus 76 – 1975-1982 "Eclat S1" kiire seljaga Elite II vormel 1 auto
- Lotus 77 – 1976-1976 vormel 1 auto
- Lotus 78 – 1977-1978 maapinnaefektiga vormel 1 auto
- Lotus 79 – 1978-1979 vormel-1 tiitli võitnud auto ja GT maanteeauto – "Esprit" (1975-1980)
- Lotus 80 – 1979-1979 vormel 1 auto
- Lotus 81 – 1980-1981 vormel 1 auto, tähistust kasutatakse ka Sunbeam Talbot ralliauto kohta
- Lotus 82 – 1982-2004 Espriti turboversioon
- Lotus 83 – 1980–1980 Elite Series 2
- Lotus 84 – 1980-1982 Eclat seeria 2
- Lotus 85 – 1980-1980 Esprit 3. seeria
- Lotus 86 – 1980–1983 topeltšassiiga vormel 1 auto – pole kunagi võistelnud
- Lotus 87 – 1980-1982 vormel 1 auto
- Lotus 88 - 1981-1981 vormel 1 auto "topeltšassiiga" - keelati
- Lotus 89 – 1982-1992 Lotus Exceli Eclat moderniseeritud versioon
- Lotus 90 - Elan / Toyota - projekt ei näinud kunagi päevavalgust
- Lotus 91 – 1982-1982 vormel 1 auto
- Lotus 92 – 1983-1983 vormel 1 auto
- Lotus 93T
- Lotus 94T – 1983-1983 turbomootoriga vormel 1 auto
- Lotus 95T – 1984-1984 turbomootoriga vormel 1 auto
- Lotus 96T - 1984-1984 Indy autoprojekt - suletud
- Lotus 97T – 1985-1986 vormel-1 turboauto
- Lotus 98T – 1986-1987 vormel-1 turboauto
- Lotus 99T – 1987–1987 turbolaaduriga vormel 1 auto – Lotuse viimane Grand Prix võit
- Lotus 100T – 1988-1988 turbomootoriga vormel 1 auto
- Lotus M100 – 1989-1995 FWD kabriolett "Elan"
- Lotus 101 – 1989-1989 vormel 1 auto
- Lotus 102 – 1990-1991 vormel 1 auto
- Lotus 103 - 1990-1990 vormel 1 auto - pole ehitatud
- Lotus 105 – 1990–1990 Racing X180R IMSA Supercarsi juhid Champ Doc Bundy
- Lotus 106 – 1991-1991 maanteeversioon X180R
- Lotus 107 – 1992-1994 vormel 1 auto
- Lotus 108 – 1992-1992 jalgratas, millega Chris Boardman võitis Barcelonas olümpiakulla
- Lotus 109 – 1994-1994 viimane vormel 1 auto
- Lotus 110 - jalgratta 108 tootmisversioon
- Lotus 111 – 1996 Lotus Elise
- Lotus 112 - monokokk F1 autole
- Lotus 113 – tähistust ei kasutata
- Lotus 114 – 1995-2001 võidusõiduautod Lotus Esprit GT1 / GT2
- Lotus 115 - 1997-1998 - GT1 klassi võidusõiduauto
- Lotus 119 - spetsiaalselt Goodwoodi kiirusfestivali jaoks ehitatud auto
- Lotus 120 - 1998 Elise V6 mootori koodnimega - M120 - ei toodetud
- Lotus 121 – 2006 Europa S
- Lotus Carlton – 1990–1992 Vauxhalli häälestatud versioon (kaardis märgitud kui Lotus 104).
- Lotus Excel – 1985-1992
- Lotus Eclat – 1975-1982 Elite kiirversioon.
- Lotus Elite - selle nime all toodeti 2 automudelit - aastatel 1957-1962 kerge kahekohaline kupee ja 1974-1982 neljakohaline terasraamile kinnitatud klaaskiust kerega kupee.
- Lotus Elan on väike kerge rodster, mis on valmistatud traditsioonilise Lotus'a tehnoloogia järgi – terasest šassiile paigaldati kerge klaaskiust kere. See auto oli inspiratsiooniks Mazda MX-5 / Miata loojatele.
- Lotus Elan 1989 – M100 on teine auto nimega Elan. Võimsa Jaapani turbomootori paigaldamine oli vastuolus Lotuse põhikontseptsiooniga "saavutada tipptase kaalu vähendamise kaudu". Eelmise mudeliga võrreldes halvema, juhitavuse ja tõusnud müügihindade tõttu ei olnud autod kuigi edukad.
- Lotus Europa – 1966-1975, esimene keskmise mootoriga sportauto, mis on saadaval paljudele ostjatele.
- Lotus Esprit on keskmise mootoriga sportauto, mille futuristlik disain oli esmapilgul šokk. Varased mudelid olid varustatud kergete täisalumiiniummootoritega, mis hiljem omandasid turbo- ja elektroonikaseadmed. Ja 1990. aastatel ilmus Espriti kapoti alla võimas V8. Viimane auto väljus poest 20. veebruaril 2004. aastal. Kokku toodeti 29 aasta jooksul 10 675 erineva versiooniga autot.
Hetkel toodetud
- Lotus Elise on kaheistmeline rodster, mis on oma mudelivalikut avanud alates 1996. aastast. Uut versiooni on toodetud alates 2010. aastast. Elise ümber on ehitatud mitmeid võidusõiduautosid, sealhulgas 340R, piiratud väljalaskega avatud ja usteta auto. Varustatud Toyota 1.8 mootoritega.
- Lotus Exige – Elise täiustatud versioon Toyota 3.5 mootoriga
- Lotus 2-Eleven on ringrajasõiduauto. Tänu kergele kaalule (670 kg) ja võimsale mootorile (252 hj) kulub autol 100 km/h kiiruse saavutamiseks vaid 3,9 sekundit.
- Lotus Evora - toodetud alates 2009. aasta suvest. Gran Turismo klass. Istekohtade arv: 2 + 2. Üldmõõtmed - 4344x1840x1219 mm. Toyota mootor mahuga 3,5 liitrit (280 hj, 342 Nm). Käigukast on mehaaniline 6-käiguline. Maksimaalne kiirus- 260 km/h. Kiirendus 100 km/h-ni 5 sekundiga.
Lotuse mootorid
Kirjutage arvustus teemal "Lotus Cars"
Lingid
- - Lotus Carsi ametlik veebisait (eng.)
Väljavõte Lotus Carsist
"Hm... see tipppoiss... määrasin ta kolledžisse," ütles prints solvatuna. - Ja miks mu poeg, ma ei saa aru. Printsess Lizaveta Karlovna ja printsess Marya võivad teada; Ma ei tea, miks ta selle poja siia toob. ma ei vaja seda. - Ja ta vaatas punetavat tütart.- Ebatervislik või mis? Ministri hirmust, nagu see loll Alpatõch täna ütles.
- Ei, mon pere. [isa.]
Ükskõik kui õnnetult M lle Bourienne jututeemale ka ei sattunud, ta ei peatunud ja vestles kasvuhoonetest, uue õitsva lille ilust ja prints pehmenes pärast suppi.
Pärast õhtusööki läks ta tütre juurde. Väike printsess istus väikese laua taga ja vestles neiu Mašaga. Ta muutus kahvatuks, kui nägi oma äia.
Väike printsess on kõvasti muutunud. Ta oli nüüd pigem halb kui hea. Põsed langesid, huul tõusis üles, silmad olid alla tõmmatud.
- Jah, mingi raskustunne, - vastas ta printsi küsimusele, mida ta tundis.
- Kas sul on mida vaja?
- Ei, merci, mon pere. [aitäh, isa.]
- Noh, hea, hea.
Ta läks välja ja kõndis kelneri juurde. Alpatych, pead painutanud, seisis kelneriruumis.
- Kas tee on kaetud?
- Visatud üle, teie Ekstsellents; anna mulle andeks, jumala eest, üks rumalus.
Prints katkestas ta ja naeris oma ebaloomulikku naeru.
- Noh, hea, hea.
Ta sirutas käe, mida Alpatõch suudles, ja läks kabinetti.
Õhtul saabus prints Vassili. Teda ootasid puiesteel (nagu seda avenüüd kutsuti) kutsar ja kelnerid, kisa saatel sõitsid nad tema vankrite ja kelkudega meelega lumega kaetud teed mööda kõrvalhoonesse.
Prints Vasilile ja Anatolile määrati eraldi ruumid.
Anatole istus, jope seljast võttes ja käed puusadele toetades laua ees, mille nurka ta naeratades kindlalt ja hajameelselt oma kaunid suured silmad kinnitas. Terve elu vaatas ta seda kui pidevat meelelahutust, mille keegi millegipärast võttis ette talle korraldada. Samamoodi vaatas ta nüüd oma reisi kurja vanamehe ja rikka inetu pärija juurde. See kõik võiks tema oletuse järgi väga hea ja naljakas välja tulla. Ja miks mitte abielluda, kui ta on väga rikas? See ei sega kunagi, mõtles Anatole.
Ta ajas habet, lõhnastas end tema harjumuseks saanud põhjalikkuse ja meeleheitega ning astus oma loomuliku, heatujulise võiduka näoilmega, nägusat pead kõrgel hoides, isa tuppa. Prints Vassili lähedal olid tema kaks toatrit tema riietamisega hõivatud; ta ise vaatas elavalt enda ümber ja noogutas rõõmsalt pojale, kes sisenes, nagu ütleks ta: "Nii, nii ma vajan sind!"
- Ei, tee nalja, isa, kas ta on väga kole? A? Ta küsis, nagu jätkaks vestlust, mida ta oli reisi jooksul korduvalt pidanud.
- Täiesti. Jama! Peaasi on püüda vana printsi suhtes lugupidavalt ja mõistlikult käituda.
"Kui ta noomib, siis ma lahkun," ütles Anatole. - Ma vihkan neid vanu inimesi. A?
- Pidage meeles, et teie jaoks sõltub kõik sellest.
Sel ajal ei olnud neiu toas teada mitte ainult ministri saabumine koos pojaga, vaid nende mõlema välimust oli juba üksikasjalikult kirjeldatud. Printsess Marya istus üksi oma toas ja püüdis tulutult oma sisemisest erutusest üle saada.
„Miks nad kirjutasid, miks Liza mulle sellest rääkis? Lõppude lõpuks ei saa see olla! Ta ütles endamisi, vaadates peeglisse. - Kuidas ma elutuppa pääsen? Kui ta isegi mulle meeldiks, ei saaks ma praegu temaga üksi koos olla. Mõte isa pilgust kohutas teda.
Väike printsess ja m lle Bourienne olid teenijalt Mašalt juba saanud kogu vajaliku teabe selle kohta, milline punakas, mustade kulmudega kena mees ministri poeg oli ja kuidas isa sundis nende jalgu trepist üles ja ta nagu kotkas , kõndides kolm sammu, jooksis tema järel. Saanud selle teabe, astus printsessi tuppa väike printsess koos m lle Bourienne'iga, keda koridorist ikka veel nende elavalt kõnelevas hääles kuulis.
- Ils sont saabub, Mariiee, [Nad saabusid, Marie,] tead? - ütles väike printsess kõhtu kahlutades ja tugevalt tugitooli vajudes.
Ta ei olnud enam pluusis, milles ta hommikul istus, vaid tal oli seljas üks oma parimatest kleitidest; ta pea oli ettevaatlikult eemal ja nägu täis animatsiooni, mis aga ei varjanud tema näo rippuvaid ja surnud piirjooni. Riietuses, mida ta tavaliselt Peterburi seltsides kandis, oli veelgi märgatavam, kui palju ta koledaks oli kasvanud. Ka m lle Bourienne'il oli riietuses juba märkamatult märgata mingit paranemist, mis muutis tema kena värske näo veelgi atraktiivsemaks.
- Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? Ta ütles. - On va venir annnoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Noh, ja sina jää, mis sul seljas oli, printsess? Nüüd tulevad nad ütlema, et nad on lahkunud. Peate trepist alla minema ja riietuge vähemalt natuke!]
Väike printsess tõusis toolilt, helistas toateenijale ning asus kiiruga ja rõõmsalt printsess Maryale riietust välja mõtlema ja seda ellu viima. Printsess Marya tundis end oma väärikuses solvatuna selle üle, et lubatud peigmehe saabumine tegi talle muret, ja veelgi enam solvas see, et mõlemad sõbrannad ei kujutanud ette, et teisiti võiks olla. Rääkida neile, kui häbi tal enda ja nende pärast oli, tähendas tema erutuse reetmist; pealegi tooks talle pakutud riietusest loobumine kaasa pikaajalisi nalju ja pealehakkamist. Ta õhetus, ta kaunid silmad läksid välja, ta nägu oli kaetud täppidega ja selle ohvri koleda ilmega, mis kõige sagedamini tema näol on, andis ta end m lle Bourienne'i ja Lisa võimule. Mõlemad naised hoolisid tema ilusaks tegemisest üsna siiralt. Ta oli nii halb, et keegi neist ei suutnud mõelda temaga võistlemisele; seetõttu hakkasid nad teda täiesti siiralt, naiste naiivse ja kindla veendumusega, et riietus võib näo ilusaks teha, teda riietama.
"Ei, tõesti, ma bonne amie, [mu hea sõber,] see kleit ei ole hea," ütles Liza ja vaatas kaugelt printsessi poole. - Ütle mulle, et teenin, sul on seal masaka. Õige! Noh, pärast kõike seda on võib-olla elu saatus otsustatud. Ja see on liiga kerge, mitte hea, ei, mitte hea!
Halb polnud mitte kleit, vaid printsessi nägu ja kogu figuur, kuid m lle Bourienne ja väike printsess seda ei tundnud; neile tundus, et kui panevad sinise paela juustesse, kammivad üles ja tõmbavad pruuni kleidi pealt sinise salli alla vms, siis on kõik hästi. Nad unustasid, et ehmunud nägu ja figuuri ei saa muuta, ja seetõttu, kuidas nad selle näo raami ja kaunistust ka ei muutsid, jäi nägu ise haletsusväärseks ja inetuks. Pärast kahte-kolme vahetust, millele printsess Marya kohusetundlikult allus, kõndis väike printsess sel hetkel, kui ta oli üles kammitud (soeng, mis muutus täielikult ja rikkus ta näo), seljas sinine sall ja elegantne kleit. korda, väikese käega Siin ajas ta kleidi volti sirgu, tiris salli ja vaatas kuklas peaga, nüüd ühelt või teiselt poolt.
"Ei, see ei ole lubatud," ütles naine resoluutselt ja laiutas käed. - Ei, Marie, otsus on kindel. Je vous aime mieux dans votre petite robe grise de tous les jours. Non, de grace, faites cela pour moi. [Ei, Marie, see ei lähe kindlasti teile. Ma armastan sind rohkem oma hallis igapäevases kleidis: palun tee seda minu jaoks.] Katya, - ütles ta neiule, - too printsessile hall kleit ja vaata, m lle Bourienne, kuidas ma selle korraldan, - ütles ta. kunstirõõmu ootuspärase naeratusega.
Aga kui Katya vajaliku kleidi tõi, istus printsess Marya liikumatult peegli ees, vaatas oma nägu ja nägi peeglist, et tema silmis olid pisarad ja suu värises, valmistudes nutmiseks.
"Voyons, chere princesse," ütles m lle Bourienne, "encore un petit pingutus. [Noh, printsess, vaid natuke vaeva.]
Väike printsess, võttes neiu käest kleidi, lähenes printsess Maryale.
"Ei, nüüd teeme seda lihtsalt, armsalt," ütles ta.
Tema hääled, m lle Bourienne ja Katya, kes millegi üle naersid, sulasid kokku rõõmsaks, lindude laulule sarnaseks pobisemiseks.
- Non, laissez moi, [Ei, jäta mind,] - ütles printsess.
Ja ta hääl kõlas nii tõsiselt ja kannatlikult, et lindude sagimine vaibus kohe. Nad vaatasid suuri, ilusaid silmi, täis pisaraid ja mõtteid, vaadates neid selgelt ja paluvalt ning mõistsid, et nõudmine on kasutu ja isegi julm.
"Au moins changez de coiffure," ütles väike printsess. "Je vous disais," ütles ta etteheitvalt, pöördudes m lle Bourienne'i poole, "Marieie a une de ces figures, auxquelles ce genre de coiffure ne va pas du tout. Mais du tout, du tout. Changez de grace. [Muuda vähemalt oma soengut. Mariel on üks neist nägudest, kellele selline soeng üldse ei sobi. Palun muutke.]
- Laissez moi, laissez moi, tout ca m "est parfaitement egal, [Jätke mind, ma ei hooli,] - vastas hääl, vaevu pisaraid tagasi hoides.
M lle Bourienne ja väike printsess pidid endale tunnistama, et nad on printsess. Marya oli sellisel kujul väga kole, hullem kui kunagi varem; aga oli juba hilja. Ta vaatas neid näoilmega, mida nad teadsid, mõtte ja kurbuse väljendusega. See väljend ei tekitanud neis hirmu printsess Marya ees. (See tunne ei inspireerinud ta kedagi.) Kuid nad teadsid, et kui see ilme tema näole ilmus, oli ta oma otsustes vaikne ja vankumatu.
- Vous changerez, n "est ce pas? [Sa muutud, eks?] - ütles Lisa ja kui printsess Marya ei vastanud, lahkus Lisa toast.
Printsess Marya jäi üksi. Ta ei täitnud Lisa soove ja mitte ainult ei muutnud oma soengut, vaid ei vaadanud ka ennast peeglist. Ta istus jõuetult silmi ja käsi, istus vaikselt ja mõtles. Ta kujutas ette abikaasat, meest, tugevat, ülekaalukat ja arusaamatult ligitõmbavat olendit, kes kandis ta ootamatult oma, täiesti teistsugusesse, õnnelikku maailma. Tema laps, nagu ta oli eile õe tütre juures näinud, tundus talle vastu oma rinda. Abikaasa seisab ja vaatab teda ja last hellalt. "Aga ei, see on võimatu: ma olen liiga kole," mõtles ta.
- Tule teele. Prints tuleb nüüd välja, - kostis neiu hääl ukse tagant.
Ta ärkas üles ja oli hirmul, mida ta mõtles. Ja enne trepist alla minekut tõusis ta püsti, astus kujundruumi ja kinnitas Päästja suure kujutise musta näo valgustatud ikoonilambile, seisis mitu minutit kokku pandud kätega tema ees. Printsess Marya hinges valitses piinav kahtlus. Kas tema jaoks on võimalik armastuse rõõm, maise armastus mehe vastu? Oma mõtetes abielust unistas printsess Marya nii pereõnnest kui ka lastest, kuid tema peamine, tugevaim ja varjatud unistus oli maise armastus. Tunne oli seda tugevam, seda rohkem püüdis ta seda teiste ja isegi enda eest varjata. Mu jumal, ütles ta, kuidas ma saan need kuradimõtted oma südames maha suruda? Kuidas saan ma nii, igaveseks loobuda kurjadest mõtetest, et rahulikult Sinu tahet täita? Ja niipea, kui ta selle küsimuse esitas, vastas Jumal talle juba tema enda südames: „Ära soovi endale midagi; ära otsi, ära muretse, ära kadesta. Inimeste tulevik ja teie saatus peaksid olema teile teadmata; aga elage nii, et olete kõigeks valmis. Kui Jumal tahab sind abielukohustuste täitmisel proovile panna, olge valmis täitma Tema tahet. Selle lohutava mõttega (kuid siiski lootusega täita oma keelatud, maist unistust) lõi printsess Marya ohates risti ja läks alla, mõtlemata oma kleidile, juustele ega sellele, kuidas ta siseneb ja mida teeb. öelda. Mida see kõik võiks tähendada võrreldes Jumala ettemääratusega, kelle tahteta ei lange juuksekarvagi inimese peast.
Kui printsess Marya tuppa astus, olid prints Vassili ja tema poeg juba elutoas ning rääkisid väikese printsessi ja härra Bourienne'iga. Kui ta oma raske kõnnakuga ja kandadele astudes sisse astus, tõusid mehed ja m lle Bourienne püsti ning väike printsess, osutades talle meeste poole, ütles: Voila Marie! [Siin on Marie!] Printsess Marya nägi kõiki ja nägi neid üksikasjalikult. Ta nägi prints Vassili nägu, kes printsessi nähes hetkeks tõsiselt peatus ja kohe naeratas, ning väikese printsessi nägu, kes luges uudishimulikult külaliste nägudelt muljet, mille Marie neile jätab. . Ta nägi ka m lle Bourienne'i oma lindi ja kauni näoga ning elavate silmadega, nagu ei kunagi varem, temale suunatud; kuid ta ei näinud teda, ta nägi ainult midagi suurt, heledat ja ilusat, mis tema poole liikus, kui ta tuppa sisenes. Kõigepealt astus tema juurde prints Vassili, kes suudles oma käe kohale kummardunud kiilaspäid ja vastas tema sõnadele, et ta mäletab teda väga hästi. Siis astus Anatole tema juurde. Ta polnud teda ikka veel näinud. Ta tundis vaid õrna kätt, mis teda tugevalt haaras, ja puudutas kergelt tema valget lauba, mille peale olid määritud tema kaunid blondid juuksed. Kui ta teda vaatas, hämmastas teda tema ilu. Anatop, munemine pöial parem käsi vormiriietuse nööbist küljes, rindkere seljaga ette-taha kõverdatud, üht jalga välja sirutades ja veidi pead langetades, vaatas vaikselt, rõõmsalt printsessi, ilmselt temale üldse mitte mõelnud. Anatole ei olnud leidlik, kiire ega kõnekas, kuid tal oli maailma jaoks väärtuslik rahulikkuse võime ja muutumatu enesekindlus. Esmakordsel tutvumisel enesekindla inimesega vaikige ja väljendage selle vaikuse sündsusetust ja soovi midagi leida ja see läheb halvasti; kuid Anatole vaikis, kõigutas jalga ja jälgis rõõmsalt printsessi soengut. Oli ilmselge, et ta võis väga kaua nii rahulikult vait olla. "Kui kellelgi on see vaikus piinlik, rääkige nii, aga ma ei taha," justkui kõneles tema välimus. Lisaks oli Anatole naiste kohtlemisel selline maneeriga, mis tekitab naistes kõige enam uudishimu, hirmu ja isegi armastust – oma üleoleku põlgliku teadvustamise viis. Nagu ütleks ta neile oma välimusega: “Ma tean teid, ma tean, aga milleks teiega vaeva näha? Ja sul oleks hea meel!" Võib juhtuda, et ta ei arvanud seda naistega kohtudes (ja on isegi tõenäoline, et ta ei arvanud, sest ta ei mõelnud üldse palju), kuid see oli tema välimus ja käitumine. Printsess tundis seda ja otsekui tahtes talle näidata, et ta ei julge tema hõivamisele mõelda, pöördus ta vana printsi poole. Vestlus oli üldine ja elav, tänu häälele ja vuntsidega käsnale, mis tõusis väikese printsessi valgete hammaste kohale. Ta kohtus prints Vassiliga nalja nipiga, mida jutuvad, rõõmsameelsed inimesed sageli kasutavad ja mis seisneb selles, et selliselt koheldud inimese ja tema enda vahel on mingid ammu väljakujunenud naljad ja naljad, oletatakse osaliselt mittetuntud, naljakaid mälestusi, siis kuna selliseid mälestusi pole, nagu väikese printsessi ja prints Vassili vahel polnud. Prints Vassili alistus sellele toonile meelsasti; väike printsess tõmbas sellesse mälestusse kunagi varem naeruväärsed juhtumid ja Anatole, keda ta peaaegu ei tundnud. Neid ühiseid mälestusi jagas ka M lle Bourienne ja isegi printsess Marya tundis mõnuga, et ta on sellesse rõõmsasse mälestusse tõmmatud.
- Noh, vähemalt kasutame sind nüüd täiel rinnal, kallis prints, - ütles väike printsess, muidugi prantsuse keeles, prints Vassilile, - see pole nii nagu meie õhtuti Annette'is, kus sa alati põgened; mäletate cette chere Annettet? [armas Annette?]
- Oh, sa ei taha, et ma Annette kombel poliitikast räägiksin!
- Ja meie teelaud?
- Oh jah!
- Miks sa pole kunagi Annette juures käinud? küsis väike printsess Anatolelt. "Aga ma tean, ma tean," ütles ta silma pilgutades, "teie vend Ippolit rääkis mulle teie asjadest. - Oh! Ta raputas talle sõrme. - Isegi Pariisis tean ma teie vempe!
- Ja tema, Hippolyte, ei öelnud sulle? - ütles prints Vassili (pöördudes oma poja poole ja haarates printsessil käest, nagu tahaks ta põgeneda, kuid tal oli vaevu aega teda tagasi hoida), - kuid ta ei rääkinud teile, kuidas ta ise, Hippolytus, kuivas. üle kallis printsess ja kuidas ta le mettait a la porte? [viskas ta majast välja?]
- Oh! C "est la perle des femmes, printsess! [Ah! See on naiste pärl, printsess!] - pöördus ta printsessi poole.
M lle Bourienne ei jätnud omalt poolt kasutamata võimalust astuda üldisesse mälestuste vestlusesse sõna Pariis juures. Ta lubas endal küsida, kui kauaks Anatole Pariisist lahkus ja kuidas talle see linn meeldis. Anatole vastas prantslannale väga meelsasti ja naeratades, talle otsa vaadates, rääkis temaga oma riigist. Kena Bourienne’i nähes otsustas Anatole, et siin, Bald Mountainsis, igav ei hakka. "Väga kena! - mõtles ta teda vaadates, - see demoiselle de compagn on väga kena. [kaaslane.] Loodan, et ta võtab ta endaga kaasa, kui ta minuga abiellub, mõtles ta, la petite est gentille. [laps on armas.]
Vana prints riietus aeglaselt oma töötoas, kortsutas kulmu ja mõtiskles, mida teha. Nende külaliste saabumine vihastas teda. „Mis on minu jaoks prints Vassili ja tema poeg? Prints Vassili on hoopleja, tühi, noh, ja poeg peaks olema hea, ”urises ta omaette. Ta oli vihane, et nende külaliste saabumine tekitas tema hinges lahendamata, pidevalt uppunud küsimuse – küsimuse, mille üle vana prints end alati pettis. Küsimus oli selles, kas ta otsustab kunagi printsess Maryaga lahku minna ja anda ta oma mehele. Seda küsimust ei julgenud prints endale kunagi otseselt esitada, teades ette, et vastab õiglusega, ja õiglus oli vastuolus rohkem kui tundega, vaid kogu tema elu võimalikkusega. Elu ilma printsess Maryata oli prints Nikolai Andrejevitši jaoks mõeldamatu, hoolimata sellest, et ta näis teda vähe väärtustavat. "Ja miks ta peaks abielluma? - mõtles ta, - ilmselt olla õnnetu. Andrey taga on Liza (paremat abikaasat on praegu raske leida), kuid kas ta on oma saatusega rahul? Ja kes võtab selle armastusest välja? Kole, ebamugav. Võetud sidemete, rikkuse pärast. Ja kas nad ei ela tüdrukutes? Veelgi õnnelikum!" Nii mõtles, riietumine, prints Nikolai Andrejevitš, ja samal ajal nõudis kogu edasilükatud teema kohest lahendust. Prints Vassili tõi oma poja, ilmselt kavatsusega teha pakkumine ja tõenäoliselt nõuab täna või homme otsest vastust. Nimi, korralik positsioon maailmas. "Noh, ma ei ole vastumeelne," ütles prints endamisi, "aga las ta on seda väärt. Seda me näeme."
"Seda me näeme," ütles ta valjusti. - Seda me näeme.
Ja ta, nagu alati, astus reikal sammul elutuppa, vaatas kiiresti kõigis ringi, märkas muutust väikese printsessi kleidis ja Bourienne'i linti ja printsess Mary inetut soengut ning Bourienne'i ja Anatole'i naeratusi ja tema printsessi üksindus üldises vestluses. “Sain välja nagu loll! - mõtles ta tütrele tigedalt otsa vaadates. - Pole häbi: aga ta ei taha teda isegi tunda!
Ta läks prints Vasili juurde.
- No tere, tere; hea meel näha.
"Kallis sõbra jaoks ei ole seitse miili eeslinn," ütles prints Vassili, nagu alati, kiiresti, enesekindlalt ja tuttavalt. - Siin on minu teine, palun armastust ja poolehoidu.
Prints Nikolai Andrejevitš vaatas Anatolis ringi. - Hästi tehtud, hästi tehtud! - ütles ta, - no tule suudlema - ja pööras põse.
Anatole suudles vanameest ja vaatas talle uudishimulikult ja täiesti rahulikult otsa, oodates, kas isa lubatud ekstsentrik tuleb varsti temalt.
Prints Nikolai Andrejevitš istus oma tavapärasele kohale diivaninurgas, tõmbas prints Vassili jaoks tooli, osutas talle ja hakkas poliitiliste asjade ja uudiste kohta küsima. Ta kuulas justkui tähelepanelikult prints Vassili lugu, kuid vaatas pidevalt printsess Maryat.
- Nii et nad kirjutavad Potsdamist? - kordas ta prints Vassili viimaseid sõnu ja tõusis äkki oma tütre juurde.
- Sa koristasid külaliste jaoks niimoodi, ah? - ta ütles. - Hea Väga hea. Teil on külaliste ees uus soeng ja ma ütlen teile külaliste ees, et te ei julge ilma minu küsimiseta riideid enne vahetada.
"See olen mina, mon pire, [isa] on süüdi," tõusis väike printsess punastades püsti.
"Teil on täielik vabadus," ütles prints Nikolai Andrejevitš oma tütre ees kummardades - ja tal pole midagi, mida moonutada - ja nii halb.
Ja ta istus uuesti maha, pööramata rohkem tähelepanu pisarateni viidud tütrele.
"Vastupidi, see soeng sobib printsessile väga hästi," ütles prints Vassili.
- Noh, isa, noor prints, mis ta nimi on? - ütles vürst Nikolai Andrejevitš Anatolile viidates, - tulge siia, räägime, saage tuttavaks.
"Siis algab lõbus," mõtles Anatole ja istus naeratades vana printsi kõrvale.
- Noh, siin on see: sina, mu kallis, on väidetavalt välismaal üles kasvanud. Mitte nii, nagu sexton õpetas mind ja teie isa lugema ja kirjutama. Ütle mulle, mu kallis, kas sa teenid nüüd hobuste kaardiväes? - küsis vanamees, vaadates tähelepanelikult Anatole'i.
- Ei, ma läksin sõjaväkke, - vastas Anatole, hoides end vaevu tagasi naermast.
- A! hea tehing. Noh, kas sa tahad, mu kallis, teenida kuningat ja isamaad? Sõja aeg. Sellist kaaslast tuleb teenida, teenida tuleb. Noh, ees?
- Ei, prints. Meie rügement asus teele. Ja ma olen nimekirjas. Mis mul pistmist on, isa? - Anatole pöördus naerdes isa poole.
- Teenib hiilgavalt, hiilgavalt. Mis mul pistmist on! Ha ha ha! - naeris prints Nikolai Andrejevitš.
Ja Anatole naeris veelgi valjemini. Järsku kortsutas vürst Nikolai Andrejevitš kulmu.
"Noh, mine," ütles ta Anatolile.
Anatole lähenes naeratusega taas daamidele.
- Lõppude lõpuks tõite te nad sinna välismaale, prints Vassili? A? - pöördus vana prints prints Vassili poole.
- Tegin, mis suutsin; ja ma ütlen teile, et sealne kasvatus on palju parem kui meil.
- Jah, nüüd on kõik teisiti, kõik on uus. Hea mees! hästi tehtud! No tule minu juurde.
Ta võttis prints Vassili käest kinni ja viis ta kabinetti.
Printsiga kahekesi jäänud prints Vassili teatas talle kohe oma soovist ja lootustest.
"Mis sa arvad," ütles vana prints vihaselt, "et ma hoian teda kinni, et ma ei saa lahku minna? Kujutage ennast ette! Ta ütles vihaselt. - Olen isegi homme! Ma lihtsalt ütlen teile, et tahan oma väimeest paremini tunda. Teate mu reegleid: kõik on avatud! Ma küsin sinult homme: kui ta tahab, siis lase tal elada. Las ta elab, ma näen. - Prints norskas.
"Las see tuleb välja, mind ei huvita," hüüdis ta läbistava häälega, millega ta pojast lahku minnes hüüdis.
"Ma ütlen teile otse," ütles prints Vassili kavala mehe toonil, olles veendunud kavaluse kasutuses enne vestluskaaslase taipamist. - Näete otse läbi inimeste. Anatole ei ole geenius, vaid aus, lahke sell, suurepärane poeg ja kallis.
- Noh, noh, noh, me näeme.
Nagu pikka aega ilma meessoost seltskonnata elanud vallaliste naiste puhul ikka juhtub, tundsid Anatoli ilmumisel prints Nikolai Andrejevitši majas kõik kolm naist võrdselt, et nende elu polnud enne seda aega elu. Jõu mõelda, tunda, vaadelda kümnekordistus kõigis neis silmapilkselt ja otsekui toimuks need ikka veel pimeduses, süttis nende elu ühtäkki uue tähendusrikka valgusega.
Printsess Marya ei mõelnud üldse ega mäletanud oma nägu ega juukseid. Mehe ilus, avatud nägu, kes võib olla tema abikaasa, neelas kogu tema tähelepanu. Ta tundus naisele lahke, julge, otsustav, julge ja helde. Ta oli selles veendunud. Tuhanded unistused tulevikuks pereelu ilmus lakkamatult tema kujutlusvõimesse. Ta ajas nad minema ja üritas neid varjata.
„Aga kas mul pole temaga liiga külm? - mõtles printsess Marya. - püüan end tagasi hoida, sest sisimas tunnen end talle liiga lähedal; aga ta ei tea kõike, mida ma temast mõtlen, ja ta võib ette kujutada, et ta on mulle ebameeldiv."
Ja printsess Marya püüdis ega teadnud, kuidas uue külalise vastu kena olla. “La pauvre fille! Elle est diablement laide ”, [Vaene tüdruk, ta on kuradima kole,] mõtles Anatole temast.
M lle Bourienne, kes oli samuti erutatud Anatole'i saabumisest, mõtles teisiti. Muidugi ei mõelnud kaunis noor tüdruk, kellel polnud maailmas kindlat positsiooni, ilma pere ja sõpradeta ja isegi kodumaata, oma elu pühendada prints Nikolai Andrejevitši teenistustele, talle raamatute lugemisele ja sõprusele printsess Maryaga. M lle Bourienne oli kaua oodanud seda Vene printsi, kes oskaks kohe hinnata tema üleolekut vene, halbade, halvasti riietatud, kohmakate printsesside ees, temasse armuda ja ta ära võtta; ja lõpuks saabus see vene prints. M lle Bourienne'il oli tädi käest kuuldud lugu, mille ta ise lõpetas ja mida talle meeldis oma kujutluses korrata. See oli lugu sellest, kuidas võrgutatud tüdruk tutvustas end oma vaesele emale, sa pauvre merele, ja heitis talle ette, et ta andis end abieluta mehele. M lle Bourienne liigutas sageli pisarateni, jutustades talle, võrgutajale, seda lugu oma kujutluses. Nüüd on ilmunud see tema, tõeline Vene prints. Ta viib ta ära, siis ilmub ma pauvre mere ja ta abiellub temaga. Nii kujunes M lle Bourienne’i peas kogu tulevane ajalugu, just sel ajal, kui ta temaga Pariisist rääkis. M lle Bourienne'i ei juhtinud mitte arvutused (ta isegi ei mõelnud hetkekski, mida teha), vaid see kõik oli temas juba ammu valmis olnud ja koondunud nüüd ainult tärkava Anatole'i ümber, keda ta soovis ja proovis. nii palju kui võimalik, et meeldida.
Väike printsess nagu vana rügemendi hobune, kuuldes trompeti häält, alateadlikult ja unustades oma asendi, valmistus end tavapäraseks koketeerimise galopiks, ilma igasuguse tagamõtteta ja võitluseta, kuid naiivse, kergemeelse lõbususega.
Vaatamata sellele, et Anatole seadis end naiste ühiskonnas tavaliselt mehe positsiooni, kes oli tüdinud naistest, kes talle järele jooksid, tundis ta asjatut naudingut, nähes oma mõju neile kolmele naisele. Lisaks hakkas ta kenale ja trotslikule Bourienne'ile kaasa tundma seda kirglikku, jõhkrat tunnet, mis tekkis temasse äärmise kiirusega ja ajendas teda kõige ebaviisakamatele ja julgetele tegudele.
Pärast teed kolis seltskond elutuppa ja printsessil paluti klavikordi mängida. Anatole toetas küünarnukid tema ette m lle Bourienne'i kõrvale ning tema naerdes ja rõõmustavates silmades vaatas printsess Marya. Printsess Marya tundis tema pilku valusa ja rõõmsa erutusega. Tema armastatud sonaat viis ta kõige siiramalt poeetilisesse maailma ja pilk, mida ta endasse tundis, andis sellele maailmale veelgi suurema poeesia. Anatole'i pilk, kuigi ta oli talle suunatud, ei viitanud talle, vaid m lle Bourienne'i jala liigutustele, mida ta sel ajal klaveri all jalaga puudutas. Ka M lle Bourienne vaatas printsessi poole ning tema kaunites silmades oli ka uus hirmunud rõõmu ja lootuse väljendus printsess Marya suhtes.
"Kuidas ta mind armastab! - mõtles printsess Marya. - Kui õnnelik ma praegu olen ja kuidas ma saan olla õnnelik sellise sõbra ja sellise mehega! Kas tõesti abikaasa?" mõtles ta, julgemata talle näkku vaadata, tundes samasugust pilku endasse pööramas.
Õhtul, kui nad hakkasid pärast õhtusööki laiali minema, suudles Anatole printsessi kätt. Ta ise ei teadnud, kuidas tal oli julgust olnud, kuid vaatas otse kaunile näole, mis lähenes tema lühinägelikele silmadele. Pärast printsessi läks ta m lle Bourienne'i kätte (see oli sündsusetu, aga ta tegi kõike nii enesekindlalt ja lihtsalt) ning m lle Bourienne punastas ja vaatas hirmunult printsessi poole.
Quelle delicatesse [Milline delikatess,] mõtles printsess. - Kas Ame (nii oli m lle Bourienne'i nimi) arvab, et ma võin tema peale kade olla ega hinda tema puhast hellust ja pühendumust mulle? Ta astus m lle Bourienne'i juurde ja suudles teda kõvasti. Anatole astus väikese printsessi käe juurde.
- Ei, ei, ei! Quand votre pere m "ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Ei, ei, ei! Kui su isa kirjutab mulle, et käitute hästi, siis ma annan sulle musi käe peal. Mitte varem.] – Ja sõrme tõstes ja naeratades lahkus ta toast.
Kõik läksid laiali ja peale Anatole'i, kes jäi magama kohe, kui ta magama läks, ei maganud keegi sel ööl pikka aega.
“Kas ta on tõesti minu abikaasa, see väga kummaline, nägus, lahke mees; peamine on lahke, ”mõtles printsess Marya ja hirm, mis teda peaaegu kunagi ei tabanud, leidis ta. Ta kartis tagasi vaadata; ta arvas, et keegi seisab siin ekraanide taga, pimedas nurgas. Ja see keegi oli tema – kurat ja tema – see valge lauba, mustade kulmude ja punaka suuga mees.