पूर्व 2172 के चरण कहां हैं। प्रियोरा हैचबैक - कार की विशेषताओं का विस्तृत अवलोकन। प्रियोरा की लागत कितनी है?

"प्रियोरा" रूसी चिंता "एव्टोवाज़" का अगला विकास है, एक मॉडल जिसने दसवें लाडा मॉडल के परिवार को असेंबली लाइन से पूरी तरह से बाहर कर दिया। अपने प्रकार से, कार तीसरी श्रेणी (उनके बारे में नीचे) से संबंधित है। उत्पादन की शुरुआत 2007 में हुई, मामूली संशोधनों के साथ अभी भी इसका उत्पादन किया जा रहा है।

वर्गीकरण और डिजिटल कोड

पहली LADA प्रियोरा ने 2007 में असेंबली लाइन छोड़ी, और 2008 से यह बिक्री पर है। VAZ तीन स्वीकृत शरीर संशोधनों के साथ प्रियोरा का उत्पादन करता है, कई विकासों की गिनती नहीं करता है जो या तो छोटे संस्करणों में उत्पादित किए गए थे या मामला प्रोटोटाइप से आगे नहीं गया था। प्रियोरा का प्रारंभिक विकास एक सेडान बॉडी के साथ आया था और इसका आंतरिक कारखाना नंबर VAZ 2170 था। हैचबैक बॉडी - पांच-दरवाजा प्रियोरा - उत्पादन शुरू होने के एक साल बाद दिखाई दिया और 2172 नंबर प्राप्त किया। एक साल बाद, 2009 में , प्रियोरा स्टेशन वैगन पांच दरवाजों के साथ दिखाई दिया, जिसे 2171 नंबर प्राप्त हुआ।

3-दरवाजे वाले प्रायर की एक छोटी संख्या का भी उत्पादन किया गया, जो 5-दरवाजे वाली हैचबैक का एक छोटा मॉडल था। तीन दरवाजों वाले मॉडल को डिजिटल नंबर नहीं मिला, क्योंकि यह मुख्य लाइन की एक शाखा थी, लेकिन इसे "प्रियोरा" कूप कहा जाता था। प्रियोरा के आधार पर एक परिवर्तनीय मॉडल विकसित किया गया था, लेकिन इसने कभी दिन की रोशनी नहीं देखी।

रिलीज की योजना

अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, "प्रियोरा" की रिलीज़ दिसंबर 2015 में समाप्त होने वाली थी। हालांकि, डेवलपर्स के अनुसार, अप्रचलन के कारण VAZ 2172 को असेंबली लाइन 2018 से पहले नहीं छोड़नी चाहिए। वहीं, मीडिया में इस बात की जानकारी फैल रही है कि प्रियोरा की रिलीज सितंबर 2015 में रोक दी गई थी और इसे फिर से शुरू नहीं किया जाएगा।

जैसा कि VAZ के प्रतिनिधि कहते हैं, सितंबर के आधे में, मासिक योजनाउसी समय, प्रियोरा धीरे-धीरे लाडा ग्रांट की जगह ले रहा है, जो सस्ता और अधिक आरामदायक है।

आराम करना

दसवें मॉडल की तुलना में, प्रियोरा को 900 से अधिक परिवर्तन, सुधार और संशोधन प्राप्त हुए। सितंबर 2013 में, एक रेस्टलिंग हुई, जिसके परिणामस्वरूप लाडा प्रियोरा को एक अलग बाहरी और उन्नत ड्राइविंग प्रदर्शन प्राप्त हुआ। परिवर्तनों ने सुरक्षा और आराम के स्तर को भी प्रभावित किया।

उपकरण

"प्रियोरा" (वीएजेड 2172) दो ट्रिम स्तरों में आता है - "मानक" (मूल) और "लक्जरी"। दोनों ट्रिम्स में सभी आधुनिक घंटियाँ और सीटी हैं, और मुख्य अंतर एक नया, अधिक शक्तिशाली 106 हॉर्सपावर का इंजन और लक्ज़री के लिए 5 स्पीड गियरबॉक्स है। बेस में सिर्फ फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, फ्रंट आर्मरेस्ट। एयर कंडीशनिंग, जलवायु नियंत्रण, एक नया ऑडियो सिस्टम, मानक के रूप में एबीएस अतिरिक्त विकल्प हैं। "लक्जरी" में इसे तुरंत दिया जाता है। आराम करने से पहले, पावर स्टीयरिंग एक विकल्प था। अब यह मूल विन्यास में भी है।

इसके अलावा, "लक्जरी" रियर पार्किंग सेंसर, लाइट और रेन सेंसर, हीटेड मिरर से लैस है।

प्रियोरा की लागत कितनी है?

कार की कीमतें काफी हद तक अतिरिक्त विकल्पों और सर्विस पैकेज पर निर्भर करती हैं। VAZ 2172 हैचबैक के लिए, मूल कॉन्फ़िगरेशन में कीमत 395 हजार रूबल होगी। पूर्ण "लक्जरी" में एक ही मॉडल की कीमत पहले से ही 465 हजार होगी। अंतर 50 हजार से अधिक तक पहुंच जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों कॉन्फ़िगरेशन में एक मैनुअल बॉक्स है। कुछ बस स्टेशन जापानी "टोयोटा" या जर्मन जेडएफ से एक मशीन स्थापित करने की पेशकश करते हैं। इस तरह के अपग्रेड से फैक्ट्री की वारंटी खत्म हो सकती है और इसकी कीमत 45 हजार रूबल से होगी। जर्मनों के एक बॉक्स की कीमत 75 हजार और उससे अधिक होगी। कि वह दूसरा डिब्बा 4 कदमों पर होगा। इसी समय, प्लांट VAZ 2172 का उत्पादन इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग और ग्रांट्स से एक्चुएटर्स के साथ रोबोट बॉक्स के साथ करता है, जो निश्चित रूप से पूर्ण स्वचालित की तरह काम नहीं करता है, लेकिन साथ ही ड्राइवर को निरंतर से विचलित नहीं होने देता है शहरी मोड में भी गियर बदलते हैं।

यह अपने स्वयं के उत्पादन का एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन विकसित करने की भी योजना है, हालांकि, यह यांत्रिकी से भारी होगा, इसलिए, प्रियोरा, और फिर वेस्टा को अधिक शक्तिशाली स्प्रिंग्स और संपूर्ण निलंबन प्राप्त होगा, जिसका अंततः सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा AvtoVAZ कारों का संपूर्ण आराम।

बाहरी

अब आइए मॉडल की रीस्टाइलिंग को देखें। हमसे पहले VAZ 2172 हैचबैक है। आगे और पीछे के हिस्सों को बदलने से साइड व्यू बदल गया है, यह और अधिक हवादार हो गया है।

सामने के छोर को एक नया बम्पर, जंगला, दिन के समय चलने वाली रोशनी मुख्य हेडलाइट्स पर अच्छी तरह से फिट हुई। फ्लैट हेडलाइट्स वाले पुराने मॉडलों के विपरीत (संघ के समय के लगभग सभी मॉडल इस तरह का दावा कर सकते हैं), सब कुछ, यहां तक ​​​​कि नए प्रियोरा के हेडलाइट्स के सबसे छोटे हिस्से, एक गिलास के पीछे स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।

रियर में भी कुछ बदलाव हुए हैं, उदाहरण के लिए, इन हेडलाइट्स में एलईडी हैं। रियर बंपर के निचले किनारे में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। डेवलपर्स को इसे फिर से बनाना पड़ा, क्योंकि पुराने प्रियोरा में पार्किंग सेंसर के साथ अक्सर समस्याएं थीं। इसी दौरान एग्जॉस्ट पाइप बंपर के नीचे से निकल गया।

कार की सामान्य उपस्थिति ने एक अधिक उड़ने वाला आकार प्राप्त कर लिया है, और यह देखते हुए कि प्रियोरा परीक्षणों के दौरान 200 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम था, इस तरह के डिजाइन में लंबे जीवन पर भरोसा करने का अच्छा कारण है।

आंतरिक भाग

सभी समान VAZ 2172 हैचबैक, केवल अंदर से। बाहरी भाग के विपरीत, जो केवल हुड द्वारा मजबूती से खड़ा होता है, आराम करने के बाद इंटीरियर बहुत बदल गया है।

केबिन की अपहोल्स्ट्री पूरी तरह से बदल गई है - सस्ते आसानी से गंदे प्लास्टिक की जगह अब सॉफ्ट-लुक मटेरियल का इस्तेमाल किया जा रहा है। डैशबोर्ड को सामने वाले यात्री की ओर थोड़ा बढ़ाया गया था, और नए मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रदर्शन खाली जगह में खड़ा था। वहीं, डिस्प्ले में सिर्फ मीडिया सेटिंग्स से ज्यादा दिखाने की क्षमता है। फ्रंट आर्मरेस्ट का आकार थोड़ा बदल गया है, जो कि प्रियोरा के मालिकों द्वारा नोट किया गया है, कुछ गियर को चालू करते समय छोटी समस्याएं पैदा करता है।

मरम्मत की समस्या

नेटवर्क पर चेकपॉइंट के रोबोटिक फिलिंग के बारे में अलग-अलग बातचीत हो रही है। सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट है कि, प्रियोरा के पिछले संस्करण के विपरीत, ऐसा बॉक्स, हालांकि पूर्ण स्वचालित नहीं है, इसे पूर्ण रूप से सौंपे गए कार्यों को करता है। जैसा कि एक विज्ञप्ति में कहा गया है, वह एक शांत चालक की तरह दिखती है जो धीरे-धीरे ड्राइव करता है, थोड़ी देरी से गियर में शिफ्ट हो जाता है, लेकिन निर्णय लेने के लिए आवश्यकता से अधिक समय नहीं लगाता है। खराबी के मामले में, पूरे बॉक्स को अलग किए बिना, एक्चुएटर्स को बदलने के लिए पर्याप्त है।

इसी समय, प्रियोरा काफी लंबे समय से बाजार में है, इसलिए बिना किसी समस्या के अन्य वीएजेड 2172 स्पेयर पार्ट्स ढूंढना संभव होगा। स्थिर दुकानों और स्टेशनों के अलावा, अन्य स्रोत भी परीक्षण, निदान और यहां तक ​​कि स्वयं की मरम्मत पर भी चर्चा करते हैं, इस पर सलाह के साथ कि एक या दूसरे भाग को प्राप्त करना कहां सस्ता है।

अंत में, कक्षाओं के बारे में कुछ शब्द

प्रेस में, "ऐसी और ऐसी श्रेणी की कार" की अवधारणा कभी-कभी चमकती है। इस मामले में, वर्गीकरण प्रकार, शरीर के आकार और इंजन के आकार के अनुसार होता है। कार "प्रियोरा" (VAZ 2172 स्थापित) पर 1.6 लीटर इंजन लंबाई में 4.5 मीटर तक के आयाम के साथ। यह सी वर्ग है, या तीसरा (कभी-कभी वर्गीकरण संख्याओं में लिखा जाता है, कभी-कभी अक्षरों में)। व्यावहारिक रूप से, Niv के अपवाद के साथ AvtoVAZ चिंता की सभी कारों में एक तृतीय श्रेणी है। हालांकि, कई प्रकाशनों की रेटिंग के अनुसार, चिंता की कारें उच्च श्रेणी की हैं।

लेख रूस में सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कार - लाडा प्रियोरा कार के बारे में बताता है। प्रियोरा कहां से आया, यह इसके व्युत्पन्न ("दसियों") से कैसे भिन्न है, इसकी क्या विशेषताएं हैं और इसे कैसे नियोजित किया गया है (और क्या इसकी योजना बनाई गई है) प्रायर्स को और संशोधित करने और सुधारने के लिए - इन सभी का उत्तर में दिया जा सकता है लेख प्रस्तुत किया।

लाडा प्रियोरा एक रूसी निर्मित फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, जो LADA परिवार का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है, जिसे 2007 से AvtoVAZ द्वारा निर्मित किया गया है। यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार, यह "सी" वर्ग के अंतर्गत आता है।

VAZ प्रियोरा 10वें AvtoVAZ परिवार की एक आधुनिक कार है। सेडान का पहला बैच मार्च 2007 में जारी किया गया था, और उसी वर्ष अप्रैल में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। अगले वर्ष प्रियोरा में शरीर के अन्य प्रकार दिखाई दिए: एक हैचबैक - फरवरी में, एक स्टेशन वैगन - अक्टूबर 2008 में (धारावाहिक उत्पादन मई 2009 में शुरू हुआ)। लगभग उसी समय, प्रियोरा ने लाडा 110 परिवार को असेंबली लाइन से पूरी तरह से बाहर कर दिया।

प्रियोरा क्या है इसके बारे में बहुत विवाद है: थोड़ा आधुनिक "दस" या एक पूर्ण नई कार। वीएजेड प्रियोरा का इतिहास 2003 में शुरू होता है, जब एक अमेरिकी ऑडिटिंग कंपनी, जिसे संयंत्र के विकास के संभावित तरीकों की गणना करने के लिए काम पर रखा गया था, ने "दसवें" परिवार को फिर से शुरू करने का प्रस्ताव दिया, जिसे 1980 के दशक में वापस डिजाइन किया गया था। पुनः आरंभ करने का अर्थ है धीरे-धीरे, इकाई दर इकाई, कन्वेयर को रोके बिना, आधार के रूप में ली गई कार में बदलने के लिए, लगभग हर चीज जिसे बदला जा सकता है। काम मुश्किल है और एक वर्ष के लिए नहीं: संस्करणों की कल्पना करने के लिए, मैं कहूंगा कि "शीर्ष दस" में तीन हजार से अधिक भाग हैं, जिनमें से डेढ़ हजार से थोड़ा कम को प्रिये में बदल दिया गया था। . लगभग आधी कार अलग तरह से बनाई गई है - लेकिन क्या यह अलग है?

साथ ही "इनसाइड्स" के साथ कार का लुक भी बदल गया। बाहरी रूसी डिजाइनर सर्गेई तारानोव का काम है, इंटीरियर इतालवी कंपनी कारसेरानो के डिजाइनरों के प्रयासों का फल है। और यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि ऐसा रूसी-इतालवी संश्लेषण काफी आधुनिक और स्टाइलिश दिखता है, और इसलिए संभावित खरीदारों का ध्यान हमेशा आकर्षित करता है।

विशेष विवरण

VAZ प्रियोरा में 1.6 लीटर (आठ- और सोलह-वाल्व सिलेंडर हेड) के विस्थापन के साथ लगभग सौ "घोड़ों" के साथ एक आधुनिक इंजन है। कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को सीमा तक हल्का किया जाता है, जिससे बिजली के नुकसान को लगभग 9 hp कम करना संभव हो जाता है। इस सब के साथ, इंजन मानक संस्करण में यूरो -3 मानकों का अनुपालन करता है, "निर्यात" संस्करण में यूरो -4, और अब मोटर की विशेषताओं को यूरो -5 मानकों के अनुरूप लाने की प्रक्रिया शुरू की गई है। लेकिन इंजन के काम करने की मात्रा में 1.8 लीटर की घोषणा की गई वृद्धि नहीं हुई और इसकी योजना भी नहीं है।

गियरबॉक्स यांत्रिक है, "दस" से विरासत में मिली त्वरण के दौरान समस्याग्रस्त गियर शिफ्टिंग के साथ। गियरलेस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्रशंसा से परे है: ट्रैफिक जाम में, स्टीयरिंग व्हील सचमुच एक उंगली से घूमता है, गति से एम्पलीफायर की मदद कुछ भी नहीं होती है। सीलबंद बियरिंग्स और प्रबलित क्लच के साथ गियरबॉक्स ड्राइव तंत्र, साथ ही बैरल स्प्रिंग्स और रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर के साथ अपडेटेड फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स प्रियोरा को "दस" से अलग करते हैं।

एक बड़ा और निस्संदेह प्लस यह है कि जब प्रियोरा जारी किया गया था, ड्राइवर एयरबैग अंततः AvtoVAZ मॉडल के मूल कॉन्फ़िगरेशन और अतिरिक्त में एक यात्री एयरबैग में दिखाई दिए।

उपलब्ध अतिरिक्त बोनस में से, यह गर्म सामने की सीटों, जलवायु नियंत्रण के साथ एयर कंडीशनिंग और एक प्रकाश और बारिश सेंसर - एक छोटी सी, लेकिन अच्छी पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
दुर्भाग्य से, प्रियोरा की विश्वसनीयता और निर्माण गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। यूरी लेवाडा के लेवाडा सेंटर एनालिटिकल सेंटर द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण से स्पष्ट रूप से पता चलता है कि लाडास (प्रियर्स और कलिनास) समान मूल्य श्रेणी की विदेशी कारों की तुलना में औसतन दोगुनी बार खराब होते हैं। वारंटी अवधि के दौरान, 10% लाडा कारों को निलंबन की समस्या है (सस्ती विदेशी कारों के लिए 3-6% के मुकाबले), 5% को गियरबॉक्स की समस्या है। वारंटी अवधि समाप्त होने के बाद, 10% लाडा कारें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को तोड़ देती हैं और इंजन के साथ कुछ समस्याएं होती हैं, 20% को निलंबन की समस्या होती है। और अगर हम इस तथ्य को भी ध्यान में रखते हैं कि लाडा प्रियोरा औसतन लाडा कलिना की तुलना में अधिक बार टूट जाता है, तो तस्वीर पूरी तरह से धूमिल हो जाती है।

फोटो में VAZ प्रियोरा कार:

»order_by=»सॉर्टऑर्डर» order_direction=»ASC» रिटर्न=»शामिल» max_entity_count=»500″]बिल्ड क्वालिटी ठेठ AvtoVAZ बनी हुई है - यानी, भयानक। रियर और विंडशील्ड के वॉन्टेड सील अपने काम का सामना नहीं करते हैं, ग्लोव बॉक्स पूरी तरह से वसीयत में खुलता और बंद होता है, न कि कार मालिक के अनुरोध पर। सस्ते और मजबूत गंध वाले प्लास्टिक काफी लंबे समय तक पूरी तरह से नई कार के मालिक होने की खुशी को जहर देते हैं - खरीद के बाद कई महीनों तक यात्री डिब्बे से यह गंध गायब नहीं होती है।

संशोधनों

धारावाहिक उत्पादन में प्रियोरा के तीन संशोधन हैं: एक सेडान (VAZ-2170), एक हैचबैक (VAZ-2172) और एक स्टेशन वैगन (VAZ-2171)। छोटी श्रृंखलाएं VAZ-2172 कूप (तीन-दरवाजे वाली हैचबैक) और VAZ-21708 प्रियोरा प्रीमियर (सेडान का एक विस्तारित संस्करण) का भी उत्पादन कर रही हैं।

लाडा प्रियोरा हैचबैक (VAZ 2172) एक घरेलू लाडा प्रियोरा हैचबैक कार है। यह बॉडी टाइप सेडान से कम डिमांड में नहीं है। विशेष विवरण लाडा प्रियोरा हैचबैकव्यावहारिक रूप से उनके प्रदर्शन में उनके साथी सेडान की विशेषताओं से भिन्न नहीं है। नीचे VAZ 2172 की तकनीकी विशेषताओं वाली एक तालिका है।

तकनीकी लाडा प्रियोरा हैचबैक की विशेषताएंकेवल शरीर के प्रकार और आंतरिक ट्रिम में भिन्न होते हैं। प्रीयर हैचबैक में अधिक ट्रंक है, खासकर अगर पीछे की सीट को फोल्ड किया गया हो। मशीन के इंजनों के प्रकार और विशेषताएँ भिन्न नहीं होती हैं। प्रियोरा हैचबैक केवल एक इंजन से लैस है - एक 16-वाल्व 1.6 लीटर, जो 98 hp का उत्पादन करता है। शक्ति। 1.5 टन से अधिक वजन वाली कार के लिए यह एक बहुत अच्छा संकेतक है।

पूर्व हैचबैक के लक्षण

यन्त्र	1.6 लीटर, 16-सीएल (यूरो-3)
लंबाई, मिमी	4210
चौड़ाई, मिमी	1680
ऊंचाई, मिमी	1420
आधार, मिमी	2492
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1410
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1380
सामान डिब्बे की मात्रा, डीएम 3	400
चलने के क्रम में वजन, किग्रा	1088
सकल वाहन वजन, किग्रा	1578
जायज़ पूर्ण द्रव्यमानब्रेक के साथ रस्सा ट्रेलर, किलो	800
बिना ब्रेक के टो किए गए ट्रेलर का अनुमेय सकल वजन, किग्रा	500
व्हील फॉर्मूला / ड्राइविंग व्हील	4x2/सामने
वाहन लेआउट	फ्रंट-व्हील ड्राइव, इंजन स्थान सामने, अनुप्रस्थ
शरीर का प्रकार / दरवाजों की संख्या	हैचबैक/5
इंजन का प्रकार	पेट्रोल, चार स्ट्रोक
आपूर्ति व्यवस्था	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	4, इन-लाइन
इंजन विस्थापन, सेमी 3	1596
अधिकतम शक्ति, किलोवाट / आरपीएम	72/5600
अधिकतम टोक़, आरपीएम पर एनएम	145/4000
ईंधन	अनलेडेड गैसोलीन AI-95 (मिनट)
साइकिल चलाकर ईंधन की खपत, एल/100 किमी	7,2
अधिकतम गति, किमी/घंटा	183
हस्तांतरण	हाथ से किया हुआ
गियर की संख्या	5 आगे, 1 पीछे
मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात	3,7
स्टीयरिंग	रैक और पिनियन प्रकार, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग
टायर	185/65 R14 86 (एच) 175/65 R14 82 (एच) 185/60 R14 82 (एच)
क्षमता ईंधन टैंक	43

फोटो लाडा प्रियोरा हैचबैक

हैचबैक VAZ - 2172 लाडा प्रियोरा का उत्पादन 2007 से किया गया है और यह उस लाइन का एक योग्य उत्तराधिकारी है, जिसे पौराणिक "नौ" - VAZ-2109 द्वारा शुरू किया गया था। लाडा प्रियोरा 2172 ने वास्तव में VAZ-2112 को बदल दिया। यह कॉपी 2008 में असेंबली लाइन से निकली और ऑपरेशन के दौरान 30 हजार किमी चली। इस दौरान कार को लेकर कोई खास दावा नहीं किया गया, बल्कि सबसे पहले बात की गई। तो, हमेशा की तरह, आइए उपस्थिति से शुरू करें, क्योंकि वे कपड़ों से मिलते हैं। सामने से, यह सामान्य लाडा प्रियोरा है, जो एक सेडान या स्टेशन वैगन के समान है, लेकिन प्रोफ़ाइल में, हैचबैक अपने समकक्षों की तुलना में सुंदर दिखता है। शायद इस कार के लिए साइड व्यू सबसे फायदेमंद है, यह गतिशील और सामंजस्यपूर्ण दिखता है। सामने से, अत्यधिक बड़ी हेडलाइट्स छाप को थोड़ा खराब करती हैं, और स्टर्न के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है। लेकिन, यहाँ, जैसा कि वे कहते हैं - स्वाद और रंग ... अगर हम कार के पिछले हिस्से के बारे में बात करते हैं, तो यह कहने योग्य है कि पिछला दरवाजा सामान के डिब्बे में काफी बड़ा खुलता है, लोडिंग में कोई समस्या नहीं है और उतराई। हैचबैक का ट्रंक वॉल्यूम 400 लीटर है, पीछे की सीट को फोल्ड करने पर यह लगभग तीन गुना हो जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि तह तंत्र "दस" बना रहा, यह बहुत सुविधाजनक नहीं है और सीट केवल एक पूरे के रूप में फोल्ड होती है। आप न केवल एक कुंजी के साथ, बल्कि यात्री डिब्बे से लीवर के साथ भी ट्रंक खोल सकते हैं। चलो इंटीरियर पर चलते हैं। यहाँ वही "नौ-दस" सीटें हैं। व्यक्तिगत रूप से, वे मुझे बहुत सहज नहीं लगते - घुटने ऊंचे होते हैं, आपको झुककर बैठना पड़ता है, लंबी यात्राओं के दौरान आपकी पीठ थक जाती है। उसके बाद, शेवरले एविओ पर उच्च ड्राइविंग स्थिति को काफी बेहतर माना जाता है। समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के लिए धन्यवाद, किसी भी ऊंचाई का चालक पहिया के पीछे जाने में सक्षम होगा। लेकिन, 186 सेमी की मेरी ऊंचाई के साथ, मेरे लिए "मेरे पीछे" बैठना पहले से ही समस्याग्रस्त है। सच है, इस वर्ग में "लिमोसिन" इंटीरियर वाली कार ढूंढना मुश्किल है;) यदि आगे की सीटों तक पहुंच अच्छी है, तो न केवल आगे की सीटों के पीछे, बल्कि स्वयं द्वार भी पीछे बैठने में बाधा डालते हैं, लेकिन यह शायद पहले से ही "नाइटपिकिंग" को संदर्भित करता है; ) मैं सैलून की सुंदरता के बारे में बात नहीं करूंगा, क्योंकि हर किसी की अपनी राय है और फोटो में सब कुछ देखा जा सकता है, मैं केवल इतना कह सकता हूं कि सैलून ने मुझे प्रभावित नहीं किया , सब कुछ किसी तरह "अनाड़ी" किया गया था, प्लास्टिक जोर से है, और केंद्र कंसोल का "चांदी" सामान्य रूप से "कोई टिप्पणी नहीं" है। इसके बजाय मैं कार्यक्षमता के अपने छापों को साझा करना चाहूंगा। एक विशिष्ट VAZ ध्वनि के साथ दरवाजे खुलते और बंद होते हैं। अंदर और बाहर दरवाजे खोलने के लिए हैंडल आरामदायक हैं। कार फ्रंट पावर विंडो से लैस है, दरवाजे पर नियंत्रण बटन स्थित हैं, जो निश्चित रूप से सुविधाजनक और समझने योग्य है। अगर हम खिड़की उठाने वालों के बारे में बात करते हैं, तो यह एक बारीकियों को ध्यान देने योग्य है - खिड़कियां अंत तक नहीं जाती हैं। "दर्जनों" पर पिछले दरवाजों में खिड़कियों के साथ ऐसा ही था, लेकिन यहां सामने की खिड़कियां अंत तक नहीं जाती हैं। इसके अलावा, ड्राइवर के दरवाजे पर दर्पणों के इलेक्ट्रिक ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए बटन होते हैं (बहुत सुविधाजनक भी) और दरवाजों को लॉक करना। यह ध्यान देने योग्य है कि दर्पण गर्म होते हैं, साथ ही पीछे की खिड़की भी। डैशबोर्ड आरामदायक और सूचनात्मक है (मुझे यह पसंद आया), स्टीयरिंग कॉलम लीवर पर नियंत्रण के साथ एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है। जाहिर है, इस वजह से, पैनल पर प्रकाश नियंत्रण इकाई को नीचे रखा गया है बायां हाथ , असुविधा का कारण नहीं बनता है, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी। स्टीयरिंग कॉलम स्विच के लिए, वे मेरे लिए किसी भी असुविधा का प्रतिनिधित्व नहीं करते थे। पैनल का प्लास्टिक भी सबसे सुखद नहीं है, हालांकि "नौ" की तरह जोर से नहीं। विशेष रूप से निराशाजनक "चांदी" केंद्र कंसोल है। एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है - "स्टोव" का नियंत्रण सुविधाजनक है, एयर डक्ट डिफ्लेक्टर जगह में हैं, लेकिन दृश्य प्रभावशाली नहीं है। घड़ी अच्छी दिखती है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि उन्होंने रेडियो के नीचे एक आला पर एक आवरण क्यों बनाया। जाहिर तौर पर अतिरिक्त शोर के लिए, क्योंकि इस ढक्कन के बंद होने से, एक सीडी भी वहां फिट नहीं होगी। ग्लव कम्पार्टमेंट काफी बड़ा है, इसके अलावा, छत पर एक "कांच का केस" है और दरवाजों में निचे हैं, हालांकि बहुत ज्यादा जगह नहीं है। प्लास्टिक के लिए, हालांकि यह पिछले मॉडलों की तरह जोर से नहीं है, यह न केवल एक क्रेक के साथ समस्याओं को दूर करता है। कुछ प्लास्टिक आंतरिक तत्व टूटे हुए फास्टनरों के कारण समय के साथ गिर जाते हैं। स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छा नहीं दिखता है, लेकिन यह आम तौर पर स्पर्श के लिए अप्रिय है (निकास एक कवर है), यह हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, यह केवल ऊंचाई (झुकाव कोण) में समायोज्य है। कार चलाना काफी आसान है, लेकिन साथ ही, हाइड्रोलिक बूस्टर के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील बिना सूचना के है, इसलिए आपको कार पर कूदने की जरूरत है ताकि "बेवकूफ" न हो, खासकर राजमार्ग पर। लाडा प्रियोरा हैचबैक 1.6-लीटर 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन से लैस है जो 98 hp का उत्पादन करता है। साथ। और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। यह इंजन कम स्पीड पर काफी सुस्त होता है, लेकिन अगर आप 3000 आरपीएम तक स्पिन करते हैं तो कार तेज हो जाती है। बेशक, मैं रेसर नहीं हूं, लेकिन कार की ताकत मेरे लिए काफी है, किसी भी मामले में, बिना किसी समस्या के एक ट्रक को ओवरटेक किया जा सकता है। इसी समय, इंजन काफी किफायती है - राजमार्ग पर खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किमी है। (कभी-कभी 5.5 भी)। शहर में, लगभग 10-11 लीटर प्रति सौ, निश्चित रूप से, यह सब विशिष्ट परिस्थितियों और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। कभी-कभी पहले गियर को शामिल करने में समस्याएं होती हैं, आपको "पुनरारंभ" करने की आवश्यकता होती है। VAZ कारों के पिछले मॉडलों में भी यही समस्या थी। चेसिस के लिए, यह "दसवें" परिवार की कारों को दोहराता है और कोई विशेष समस्या नहीं पेश करता है। पिछले मॉडल से सब कुछ पहले से ही परिचित है, बनाए रखने के लिए सरल और सस्ती। मुझे लगता है कि निलंबन हमारी सड़कों के लिए, या उनकी अनुपस्थिति के लिए उपयुक्त है। स्पेयर पार्ट्स की लागत के लिए, 30 हजार किमी के लिए विशेष ब्रेकडाउन। मनाया नहीं गया था। हाल ही में टाइमिंग बेल्ट टेंशनर जाम हो गया, मुझे बेल्ट और रोलर बदलना पड़ा। अन्य सभी लागतें केवल आवधिक रखरखाव से संबंधित हैं। असुविधाओं में से, ब्रेक पैड की चीख़, केबिन में शोर, ट्रंक के "फर्श" की अपर्याप्त कठोरता, जो अतिरिक्त टायर को कवर करती है, को भी ध्यान देने योग्य है। क्या लाडा प्रियोरा हैचबैक खरीदने लायक है? मेरी राय में, उत्तर इतना स्पष्ट नहीं है। न्यू लाडाप्रियोरा VAZ - यूक्रेन में 2172 UAH 82 हजार से शुरू होता है, आप इसके बड़े भाइयों और यहां तक ​​\u200b\u200bकि लाडा ग्रांट को बहुत सस्ता खरीद सकते हैं। लगभग समान विशेषताओं वाला एक प्रयुक्त VAZ-2112 सस्ता है। और इसी तरह के पैसे के लिए आप ZAZ Vida (Aveo) या Lanos खरीद सकते हैं। चुनना आपको है।

दरअसल, विशालता और कार्यक्षमता के साथ-साथ अपेक्षाकृत सस्ती कीमत जैसे गुणों के लिए धन्यवाद, कार अपने आला में बहुत लोकप्रिय है।

यह व्यर्थ नहीं है कि हम कार की उपलब्धता पर ध्यान दें। यह अवधारणा सापेक्ष है, लेकिन VAZ 2172 प्रियोरा हैचबैक का व्यावहारिक रूप से अन्य कार निर्माताओं के बीच कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। एक अपवाद, शायद, VAZ 2172 का पूर्ववर्ती हो सकता है - दसवीं पीढ़ी का एक एनालॉग, लेकिन आज के मानकों के अनुसार, यह मॉडल लंबे समय से पुराना है। "प्रियोरा" के लिए, लगभग 15 हजार डॉलर की लागत के लिए आप एक लक्जरी पैकेज खरीद सकते हैं, जिसमें शामिल हैं: दो एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एथर्मल खिड़कियां, बारिश और अन्य उपयोगी सुविधाएं - एक के लिए बहुत अच्छा घरेलू कार। एक मानक पैकेज भी है, एक लक्जरी समकक्ष की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह खराब दिखता है, लेकिन इसकी लागत भी बहुत कम है।

हैचबैक की रिहाई के साथ तकनीकी विकास के रूप में VAZ 2172 की ट्यूनिंग नहीं हुई। हुड के नीचे की कार अभी भी वही परिचित 1.6 इंजन है। उम्मीदों के विपरीत, लंबे समय से पीड़ित गियरबॉक्स को भी अंतिम रूप नहीं दिया गया है - पांच-स्पीड मैनुअल अभी भी बैकस्टेज कंपन के साथ "बीमार" है। "प्रियोरा" परियोजना के नेताओं ने एक बार फिर आश्वासन दिया कि ट्रांसमिशन में मौलिक सुधार होगा, और समस्या समाप्त हो जाएगी। पिछली सीट को मोड़ना एक और समस्या थी। ऐसा करने के लिए, जैसा कि यह निकला, केवल शारीरिक रूप से विकसित व्यक्ति ही हो सकता है। विस्थापन के मामले में ट्रंक सेडान से थोड़ा नीचा है, लेकिन एक ही पीठ के साथ एक राज्य में, यह एक स्टेशन वैगन के साथ भी प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

एक दिलचस्प तथ्य: VAZ 2172 वास्तव में एक अंतरराष्ट्रीय कार है, जैसा कि एक से अधिक बार कहा गया है। फ्रांसीसी, इटालियंस (इंटीरियर), कोरियाई (एयर कंडीशनिंग) ने इसके निर्माण में भाग लिया, इसके अलावा, जापानी विशेषज्ञों ने संगीत प्रणाली विकसित की, और जर्मन लोगों ने मोटर के कुछ तत्वों को विकसित किया।

अधिक हद तक, यह इस तथ्य की व्याख्या करता है कि कार के इंटीरियर को समग्र रूप से सफल माना जा सकता है, इसमें बेतुकेपन के कोई नोट नहीं हैं, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती, दसवें मॉडल के स्टेशन वैगन के मामले में था।

बाहरी के लिए, इसे एक अभिव्यंजक फुटपाथ, साथ ही साथ अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए रियर फ़ेंडर प्राप्त हुए, टेलगेट को आधुनिक प्रकाश तकनीक से सजाया गया है। इस तरह की अभिव्यंजक विशेषताओं के लिए धन्यवाद, सद्भाव और कार्यक्षमता के मामले में VAZ 2172 अपनी पीढ़ी के किसी भी अन्य मॉडल को बाधा देगा। सकारात्मक भावनाओं ने हैचबैक और चलते-फिरते छोड़ दिया। यह काफी गतिशील रूप से गति करता है, ट्रैक को अच्छी तरह से "पकड़" लेता है और काफी आत्मविश्वास से मोड़ में प्रवेश करता है। कार के डिजाइनरों ने एक क्रैंक तंत्र को सफलतापूर्वक पेश किया, जो कुछ हद तक, यांत्रिक नुकसान को कम करने की अनुमति देता है, अर्थात। इष्टतम इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित करें। चालक और यात्रियों के लिए सुरक्षा के स्तर के लिए, कार की सुरक्षा आम तौर पर स्वीकृत मानकों का अनुपालन करती है, दुर्घटना परीक्षण के परिणाम इसका प्रमाण हैं।